公路橋梁路基路面的施工技術探究

范龍渭

（撫遠市公路管理站 撫遠市 156500）

前言

隨著我國經濟的發展，我國的公路建設里程也呈逐年上升的趨勢，對改善國家交通運輸體系起到了很大的作用。因此，在公路橋梁路基路面施工中應注意技術控制。特別是近年來，已經出現在中國公路橋梁坍塌等嚴重事故，為相應的施工單位敲響了警鐘。橋梁工程在公路建設中越來越受到重視。要保證公路路面的施工質量，就要從公路的設計以及施工、監理與養護等環節下功夫，其中施工質量的控制技術是保證公路質量達標的重要基礎。

1 加強對公路橋梁路面技術和質量的必要性

1.1 保障社會可持續發展，減少不必要的投資

公路橋梁路面具有較好的耐磨性和舒適性。同時它具有很多的別的路面所不能達到的優勢，它能讓車輪平穩行駛，減少顛簸；由于它使用的材料質量高，所以它易于施工，且施工周期相對較短，也比較易于養護維修。公路橋梁路面也是當前使用最普遍的一種方式，公路橋梁建設水平的提高不僅可以保障社會的和諧發展，還能高質量的公路橋梁路面可以延長其使用期限，采用專業人士工作，同時確保施工人員的工作積極性，使其自動遵守施工要求，提高公路橋梁路面的施工效益和團隊的經濟效益，國家可以因此節省一大筆資金。

1.2 保障人們的安全和生活質量

近年來，人們的生命安全和社會安定卻出現了很多的問題。我國公路建設監管不夠，導致路面質量和技術不過關，交通事故發生的可能性持續增加，由此可見，公路橋梁路面技術和質量的保障和國家的各方面都息息相關，所以施工團隊的選擇就必須要有社會責任感，把人們的安全放在第一位，能為公路橋梁路面建設貢獻自己的最大力量，確保人們的財產生命安全。施工團隊在施工前要制定科學可行的施工計劃，對工作人員進行指導培訓，合理分工。由于混凝土配比的控制不嚴，加上拌合時間不足，操作攤鋪機不當或其它原因等。

2 路基路面施工中常見的問題

2.1 地基平整度、密實度及路面不平整問題

土基碾壓和橫坡處理是公路橋梁工程施工過程中常見的問題。很多施工企業認為針對土基的平整和碾壓不需要浪費大量的時間，正是這種認識上存在的偏差，所以導致路基路面施工出現嚴重的施工質量問題。一般情況下路基路面的施工都是先有推土機推路槽，然后在使用碾壓機進行碾壓，就開始基層結構材料的鋪筑，由于為了加快施工進度，而沒有按照標高要求進行路基的修正，再加上路基排水問題考慮的不全面，最終導致路基的平整度、密實度無法滿足路橋工程施工的質量要求，從而對公路橋梁工程建設完成后的使用性能產生了無法挽回的影響。另外，由于路面平整度問題是公路橋梁工程建設檢測的重要內容，如果出現路面不平整問題的話，那么將會增加車輛行駛過程中的顛簸感，而這對于車輛的安全行駛已經產生了極為嚴重的影響。

2.2 路基路面破損、裂縫問題

路面損壞、裂縫等問題是公路橋梁工程施工過程中常見的問題。施工材料質量問題、路基夯實不充分、材料配比不當、施工溫度控制不力等因素是導致公路橋梁工程出現此類問題的主要因素。另外，如果路基路面施工或者使用過程中，沒有及時的清理路面的積水，也會因為積水深入到路基土層中，而導致路基強度穩定性的下降，從而對車輛的安全穩定行駛產生嚴重的影響。

2.3 路基塌陷、橋頭跳車等問題

橋頭填土與橋臺沉降之間的不協調是導致路基塌陷問題出現的主要因素。一旦出現路基塌陷問題，那么將會導致外力對公路橋梁沖擊力的增加，比如河流沖刷。回填材料使用不標準、排水工作不到位等因素，所導致的公路橋梁載荷下降，是這一問題出現的主要原因。因此，必須采取積極有效的措施確保路基的穩定性，才能降低路基路面塌陷問題發生的幾率。

3 公路橋梁路基路面施工的應對措施

在進行公路橋梁路基路面的工程設計過程中，應當充分考慮路面對車輛實際行駛中的承載力，以此保障路基路面的長久性。

3.1 加強地質勘查以及土層的處理

在進行公路橋梁路基路面施工開始之前，首先應該合理規劃施工路線，根據工程開展的實際情況，制定出全面的地質勘查方案，在充分的了解土層的分布狀況之后，針對于不同的基層應該進行不同的路面平整。當基層土為石灰土時，對于平整度的要求相對較低，因此只需平地機進行刮平即可；對于水泥穩定碎石，則要求能夠延長初凝時間，為此，需要對緩凝減水劑進行合理的使用，初凝的時間一般控制在270min，在進行攤鋪時應當充分考慮攤鋪的寬度，如果過寬，則會嚴重影響路面的成型以及平整。例如，在某公路橋梁工程上，該地段土質以黏土為主，大部分為黃灰色、灰褐色，局部的粉土含量過多同時含有植物根莖的有機質。地質條件相對較差，土質韌性較低，承載力相對較弱。土壤中的水分和空隙的特征決定對黏土進行翻曬，填土時高度要小于4m，挖除深度控制在0.6m；當填土的高度大于4m時，挖除深度應當大于1m，對挖除的黏土層要進行翻曬處理，以確保能夠符合施工設計規范。在此基礎之上根據土層的含水量來確定黏土層，最后進行回填夯實。

3.2 瀝青混凝土面層

瀝青混凝土面層的平整度，在瀝青混凝土的碾壓過程中應該將溫度加以重點的把控，溫度過高會造成路面的裂縫以及推移，溫度過低則會造成混合料不夠壓實。在溫度的把控方面，在進行第一次的壓實應該采用雙驅雙振壓路機，一般是10～12t，這樣以錯半輪的形式振壓兩遍，溫度需要控制在120℃；第二次是以膠輪壓路機進行復壓，溫度控制在110℃；最后是以10t的雙驅雙振壓路機進行靜壓，溫度為105℃。在當天施工結束后，檢查路面的平整度，針對橫切面應該在畫好直線后進行切割，在第二天進行施工時，針對已經壓好的路面，在熨平板與路面之間墊上木板，然后再進行施工，這樣經過處理后的路面，保障路面質量能夠合格。

3.3 基面層裂縫

在進行公路橋梁路基路面的施工過程中，對于基面層裂縫的控制是十分關鍵的，為此，在進行基面層的選擇上，需要選擇收縮性較小、穩定性較高的結構，另外，造成裂縫出現的直接原因即為溫縮以及干縮，這也與施工材料的含水率有關，在進行上述施工過程中，可以針對裂縫，對施工材料含水率采取使用緩凝以及具有減水性能的添加劑等，以此來有效的控制施工材料中的含水率，從而有效的緩解基面層裂縫的出現。

3.4 過渡段橋頭引道軟土地基

過渡段橋頭引道軟土地基的沉降會造成橋頭跳車的現象發生，由于地質在施工中鉆探布孔過少，因此造成橋頭路基不能夠及時的進行加固性的處理，在雨水的不斷沖蝕之下，久而久之，則會造成路面路堤填料的流失。為了緩解軟土地基排水的施工問題，在進行橋頭引道地段的施工過程當中，應當延長預壓的時間以此來緩解軟土地基施工后的沉降問題。并且需要根據土質條件以及路堤的填筑高度，進行袋裝砂井以及塑料排水板的有效使用。

4 結束語

總之，社會經濟的迅速發展，為我國公路橋梁工程建設的發展注入了新的活力，而隨著公路橋梁工程建設項目的不斷增加，施工企業必須充分認識到公路橋梁工程施工過程中存在的問題，同時根據問題產生的原因，應用科學合理的措施進行解決，促進我國公路橋梁工程建設路基路面使用性能和舒適度的提升，為我國公路橋梁工程建設事業的發展奠定良好的基礎。

[1]蔡軒.路橋工程建設中路基路面施工技術要點研究[J].交通世界，2016（30）：18～19.

[2]龔勝勇.路基路面施工技術控制策略[J].建材與裝飾，2015（46）：181～182.