杭甬高鐵跨余慈連接線連續梁工程施工技術

徐永

（中鐵十七局集團第三工程有限公司 河北石家莊 050000）

前言

新建杭州至寧波客運專線余姚特大橋（DK97+385.208～DK97+446.055）設計有一聯（60+100+60）m預應力混凝土連續梁，DK97+385.208～DK97+446.055（454#墩～457#墩）跨余慈連接線，與省道交角90度。箱梁下部結構為直徑2.0m（1.5m）鉆孔灌注樁基礎，矩形承臺，直坡矩形橋墩。梁體為單箱單室，變高度，變截面結構，箱梁頂板寬12.0m，底板寬6.7m，連續梁全長221.5m，計算跨度為60m+100m+60m，中支點處梁高7.85m，跨中10m直線段及邊跨14m直線段梁高4.85m，梁底下緣按二次拋物線變化，方程式為：Y=0.001625×2。預應力體系：三向預應力體系，即：縱向、橫向、豎向。

1 技術要點

1.1 支架設計

支架立柱采用外徑5根φ630mm鋼管柱+2根φ40mm鋼管柱做支撐，鋼管樁之間按要求設置剪刀撐。鋼管支架上面焊接長寬均為80cm，厚度2cm鋼板；上部采取在鋼管頂橫橋向布置2根40b工字鋼。40b工字鋼上設17根40b工字鋼做縱梁，上面按60cm間距布設20b工字鋼作橫梁。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力[1]。梁段縱向長14m，橫向橋面板寬12m。梁中支點高7.85m，梁底寬6.7m。支架沿縱橋向和橫橋向按設計間距搭設，在腹板位置支架適當加密，邊跨直線段長9.75m，支架搭設方法同梁段。

1.2 支座安裝

（1）永久支座安裝。①支座到達現場后，要認真檢查核對合格證，附件清單和支座規格型號，及有關材質報告單或檢驗報告，對支座外觀尺寸進行全面檢查；對墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標高、平整度進行檢查復測，確認無誤后在支承墊石頂面劃出支座中心十字線；②支座與支承墊石間應有≥25mm空隙。支座四角高差不應大于1mm；③支座安裝時，上下座板要互相對正，上座板中心要對準梁支承中心，縱、橫向錯動不大于3mm，平面扭轉不大于1mm；④支座就位后，對支座下座板與支承墊石之間，錨栓孔內進行注漿，注漿壓力不小于1.0MPa；⑤支座安裝完成后，質檢人員要對支座安裝質量進行全面檢查[2]。

（2）臨時支座安裝。本橋梁墩柱設計與箱梁體間為非剛性結構，為避免懸灌梁施工時前后梁段荷載不平衡產生傾斜，且不使永久支座過早受力，在懸灌梁施工過程中，應設置臨時支座，并將橋墩與梁體固結，臨時支座的設置按設計施工。①臨時支座設置在橋墩永久支座的前后側、箱梁腹板處，使其既能承受上部一定的壓力，又能承受一定的側向拉力；②每墩設置臨時支座共4個；③臨時支座用C40混凝土；④臨時支座用混凝土與墩、梁接觸面鋪油氈。

1.3 管道壓漿

（1）預應力筋張拉完成后，在24h內進行管道壓漿，壓漿前清除管道內雜物和積水，壓入管道的水泥漿要飽滿充實，水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不超過40min。

（2）壓漿漿體采用凈漿，并在漿體中灌漿劑，以及阻銹劑和微膨脹劑，以提高漿體的工作性和密實性及防護性能，水膠比不大于0.35，控制的漿體初凝時間不大于24h[3]。壓漿時采用真空輔助壓漿工藝，對曲線孔道和豎向孔道從最低點壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣或泌水。先壓下層管道。壓漿泵采用連接式，同一管道壓漿連續進行，一次完成。確認出漿濃度和進漿濃度一致時封閉保壓，并保持不小于0.5MPa穩壓期，其穩壓期不小于2min，最大壓力不小于1.0MPa，豎向孔道壓漿最大壓力控制在0.3～0.4MPa。當氣溫高于35℃時，在夜間進行壓漿。

2 施工難點

2.1 質量控制措施

①建立質量監控體系。工區成立以工區經理為組長，項目總工程師為副組長，安質部部長具體負責的工程質量監察領導小組，配置專職質量監察工程師，工班設專職質檢員，工班之間實行“三檢制”。②強化質量意識和業務能力；定期舉辦工程質量培訓班，使全體員工牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想；定期組織現場技術人員學習鐵路橋涵工程施工質量驗收標準、客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準及有關技術規范和上級各項質量標準規定等，不斷提高質檢人員的業務能力。

2.2 安全技術措施

施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規，服從交通管理部門的指令和管理，接受交通管理部門和建設單位的監督檢查。在施工場地出入口設置規范醒目的交通標志，夜間開啟燈光警示標志，必要時，請交警協助管理。為了防止高空墜落物造成人身及交通意外，要在箱梁梁體施工前積極與地方交管部門協商和溝通，在箱梁梁體下方搭建剛性防護結構作為丹拉高速行車安全通道，從箱梁梁體下方剛性防護結構的頂面加焊鋼管到箱梁頂面，剛性防護結構的寬度比掛籃每邊加寬1m，并加設密閉防護網時，在三角掛籃的外面設置防護網。

3 總結

鐵路橋梁的建設是的重點是連續梁的施工工程，因此也是保證高鐵橋梁質量的關鍵性因素。同時對于高鐵大橋的連續梁施工中，在支架設計、支架安裝和管道壓漿技術上，為了能夠保證整體施工建設安全，還需要工程建設人員能夠保證對各個環節的質量進行有效控制，提高工程質量，保證高鐵橋梁整體使用。

[1]鄒小兵.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術[J].建筑技術開發，2016（7）：125～126.

[2]王宇馳.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術[J].山東農業工程學院學報，2016（2）：156～157.