杭甬高鐵跨余慈連接線(xiàn)連續(xù)梁工程施工技術(shù)

徐永

（中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司 河北石家莊 050000）

前言

新建杭州至寧波客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)余姚特大橋（DK97+385.208～DK97+446.055）設(shè)計(jì)有一聯(lián)（60+100+60）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，DK97+385.208～DK97+446.055（454#墩～457#墩）跨余慈連接線(xiàn)，與省道交角90度。箱梁下部結(jié)構(gòu)為直徑2.0m（1.5m）鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，矩形承臺(tái)，直坡矩形橋墩。梁體為單箱單室，變高度，變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂板寬12.0m，底板寬6.7m，連續(xù)梁全長(zhǎng)221.5m，計(jì)算跨度為60m+100m+60m，中支點(diǎn)處梁高7.85m，跨中10m直線(xiàn)段及邊跨14m直線(xiàn)段梁高4.85m，梁底下緣按二次拋物線(xiàn)變化，方程式為：Y=0.001625×2。預(yù)應(yīng)力體系：三向預(yù)應(yīng)力體系，即：縱向、橫向、豎向。

1 技術(shù)要點(diǎn)

1.1 支架設(shè)計(jì)

支架立柱采用外徑5根φ630mm鋼管柱+2根φ40mm鋼管柱做支撐，鋼管樁之間按要求設(shè)置剪刀撐。鋼管支架上面焊接長(zhǎng)寬均為80cm，厚度2cm鋼板；上部采取在鋼管頂橫橋向布置2根40b工字鋼。40b工字鋼上設(shè)17根40b工字鋼做縱梁，上面按60cm間距布設(shè)20b工字鋼作橫梁。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力[1]。梁段縱向長(zhǎng)14m，橫向橋面板寬12m。梁中支點(diǎn)高7.85m，梁底寬6.7m。支架沿縱橋向和橫橋向按設(shè)計(jì)間距搭設(shè)，在腹板位置支架適當(dāng)加密，邊跨直線(xiàn)段長(zhǎng)9.75m，支架搭設(shè)方法同梁段。

1.2 支座安裝

（1）永久支座安裝。①支座到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要認(rèn)真檢查核對(duì)合格證，附件清單和支座規(guī)格型號(hào)，及有關(guān)材質(zhì)報(bào)告單或檢驗(yàn)報(bào)告，對(duì)支座外觀(guān)尺寸進(jìn)行全面檢查；對(duì)墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標(biāo)高、平整度進(jìn)行檢查復(fù)測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后在支承墊石頂面劃出支座中心十字線(xiàn)；②支座與支承墊石間應(yīng)有≥25mm空隙。支座四角高差不應(yīng)大于1mm；③支座安裝時(shí)，上下座板要互相對(duì)正，上座板中心要對(duì)準(zhǔn)梁支承中心，縱、橫向錯(cuò)動(dòng)不大于3mm，平面扭轉(zhuǎn)不大于1mm；④支座就位后，對(duì)支座下座板與支承墊石之間，錨栓孔內(nèi)進(jìn)行注漿，注漿壓力不小于1.0MPa；⑤支座安裝完成后，質(zhì)檢人員要對(duì)支座安裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查[2]。

（2）臨時(shí)支座安裝。本橋梁墩柱設(shè)計(jì)與箱梁體間為非剛性結(jié)構(gòu)，為避免懸灌梁施工時(shí)前后梁段荷載不平衡產(chǎn)生傾斜，且不使永久支座過(guò)早受力，在懸灌梁施工過(guò)程中，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)支座，并將橋墩與梁體固結(jié)，臨時(shí)支座的設(shè)置按設(shè)計(jì)施工。①臨時(shí)支座設(shè)置在橋墩永久支座的前后側(cè)、箱梁腹板處，使其既能承受上部一定的壓力，又能承受一定的側(cè)向拉力；②每墩設(shè)置臨時(shí)支座共4個(gè)；③臨時(shí)支座用C40混凝土；④臨時(shí)支座用混凝土與墩、梁接觸面鋪油氈。

1.3 管道壓漿

（1）預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，在24h內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿前清除管道內(nèi)雜物和積水，壓入管道的水泥漿要飽滿(mǎn)充實(shí)，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間間隔不超過(guò)40min。

（2）壓漿漿體采用凈漿，并在漿體中灌漿劑，以及阻銹劑和微膨脹劑，以提高漿體的工作性和密實(shí)性及防護(hù)性能，水膠比不大于0.35，控制的漿體初凝時(shí)間不大于24h[3]。壓漿時(shí)采用真空輔助壓漿工藝，對(duì)曲線(xiàn)孔道和豎向孔道從最低點(diǎn)壓漿孔壓入，由最高點(diǎn)的排氣孔排氣或泌水。先壓下層管道。壓漿泵采用連接式，同一管道壓漿連續(xù)進(jìn)行，一次完成。確認(rèn)出漿濃度和進(jìn)漿濃度一致時(shí)封閉保壓，并保持不小于0.5MPa穩(wěn)壓期，其穩(wěn)壓期不小于2min，最大壓力不小于1.0MPa，豎向孔道壓漿最大壓力控制在0.3～0.4MPa。當(dāng)氣溫高于35℃時(shí)，在夜間進(jìn)行壓漿。

2 施工難點(diǎn)

2.1 質(zhì)量控制措施

①建立質(zhì)量監(jiān)控體系。工區(qū)成立以工區(qū)經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師為副組長(zhǎng)，安質(zhì)部部長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)的工程質(zhì)量監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)小組，配置專(zhuān)職質(zhì)量監(jiān)察工程師，工班設(shè)專(zhuān)職質(zhì)檢員，工班之間實(shí)行“三檢制”。②強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)和業(yè)務(wù)能力；定期舉辦工程質(zhì)量培訓(xùn)班，使全體員工牢固樹(shù)立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想；定期組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員學(xué)習(xí)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)技術(shù)規(guī)范和上級(jí)各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定等，不斷提高質(zhì)檢人員的業(yè)務(wù)能力。

2.2 安全技術(shù)措施

施工期間，進(jìn)出工地的車(chē)輛和人員嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，服從交通管理部門(mén)的指令和管理，接受交通管理部門(mén)和建設(shè)單位的監(jiān)督檢查。在施工場(chǎng)地出入口設(shè)置規(guī)范醒目的交通標(biāo)志，夜間開(kāi)啟燈光警示標(biāo)志，必要時(shí)，請(qǐng)交警協(xié)助管理。為了防止高空墜落物造成人身及交通意外，要在箱梁梁體施工前積極與地方交管部門(mén)協(xié)商和溝通，在箱梁梁體下方搭建剛性防護(hù)結(jié)構(gòu)作為丹拉高速行車(chē)安全通道，從箱梁梁體下方剛性防護(hù)結(jié)構(gòu)的頂面加焊鋼管到箱梁頂面，剛性防護(hù)結(jié)構(gòu)的寬度比掛籃每邊加寬1m，并加設(shè)密閉防護(hù)網(wǎng)時(shí)，在三角掛籃的外面設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。

3 總結(jié)

鐵路橋梁的建設(shè)是的重點(diǎn)是連續(xù)梁的施工工程，因此也是保證高鐵橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。同時(shí)對(duì)于高鐵大橋的連續(xù)梁施工中，在支架設(shè)計(jì)、支架安裝和管道壓漿技術(shù)上，為了能夠保證整體施工建設(shè)安全，還需要工程建設(shè)人員能夠保證對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，提高工程質(zhì)量，保證高鐵橋梁整體使用。

[1]鄒小兵.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2016（7）：125～126.

[2]王宇馳.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（2）：156～157.