建筑設計階段車庫優化方案探討

唐 鵬，李建全（五冶集團上海有限公司，上海 201908 )

隨著城市的發展，停車庫也由平面向立體發展，為了適應各種場地，停車設備也發展出了大量的種類和規格。我們在建筑設計階段，很少關注停車庫，一般只是按指標分布車位，只要滿足了指標就萬事大吉。只有在指標不能滿足時，才會想到對停車庫的優化設計，通常尋找停車設備廠家來配合，這時候往往建筑物已布局完畢，很難依據停車設備進行調整，而設備廠家對設計的理解不夠，難以提供最優選擇，最易出現頭痛醫頭，腳痛醫腳的現象，或者勉強解決問題，將矛盾后移至建筑使用階段。

例如增加地下室層數，2 層不夠停改為 3 層，還不行改4 層，這對設計來說簡單，但隨著開挖深度的增加，施工成本和難度迅速增加。

又如選取角落勉強布置機械式停車庫，滿足了停車指標，不去考慮建筑周邊及內部交通的流量情況，這樣會直接影響到整體停車庫通行效率，不當設計不僅會影響周邊道路的通行情況，還會影響停車庫內部的運營情況。

再如由于一些設計人員缺乏對設備了解，只是從滿足指標的角度出發選擇停車設備，導致選擇設備不當，造成空間浪費或者出現已建成的立體車庫使用率不高、甚至常年閑置的情況。出現一邊立體車庫閑置，一邊停車困難的現象，浪費了大量的資源還不能解決實際問題。

如果我們能在設計階段從地塊的使用定位出發，對附屬的停車庫進行優化設計，合理選擇相應的停車庫形式，將會取得使用方便和節約成本的效果。

1 節約建設成本

當地面停車不能滿足要求時，我們通常采用地下停車庫來增加停車位，如果我們能在設計階段對停車庫進行優化設計，不僅能簡化施工方法，還能節約建設成本。例如在 1 個項目中，原設計方案為地下 3 層，經優化設計更改為機械式停車庫后，只需要地下 2 層就能超額完成業主的停車要求，原方案第 3 層施工成本 8 000 萬，優化后增加機械成本2 000 萬，總共為業主節約了 6 000 萬建造成本。

2 優化利用建筑空間

我們通常根據地上建筑部分來決定地下室的柱網結構，當我們需要利用地下室來停車時，受柱網和地下室形狀的限制，不能充分利用地下室平面空間。并且受通風、消防等規范的制約，在高度上也將浪費大量的空間。這些都制約地下室空間的有效利用。如果我們能在設計階段加入停車因素的考慮，就能更加有效地利用地下室空間，創造更多的價值。例如在 1 個項目中，我們在方案設計階段充分考慮了停車因素，選擇了合適的機械式停車設備，合理地調整了地下室柱網，只用了原設計方案一半的地下室空間就完成了停車位要求，剩下的一半地下室可開發為其他用途，給業主創造了更多的價值。

3 合理布局 方便使用

立體車庫的建設，將大量的車輛停泊在一個狹小的空間里，頻繁進出大量的車流，必然會給周邊交通帶來影響。因此，車庫設計必須充分考慮周邊的交通流量及流向，根據需要和可能確定設備形式和數量，合理布局，才能使用方便，否則，將造成投資浪費。例如在 1 個項目中，由于考慮因素欠缺，設置在角落里的停車庫受交通影響，不能正常發揮作用。機械車庫企業從來都只宣傳 2 min 取 1 輛車，但從來不說明如果有 30 個人排隊取車就需要等 1 h。由于排隊時間過長，導致車庫閑置，不但沒有解決停車問題，還浪費了資源。

4 預留改善空間

建筑竣工投入使用后，用戶對停車數量的需求有一個增長的過程，如果我們一次建設了大量的停車位，特別是機械式停車庫，可能碰到閑置好幾年的境況，造成資源浪費；如果我們預設停車位過少，很快就不能滿足旺盛的停車需求。如果我們在設計階段將此考慮進去，有計劃地預留好擴展場地，分批建設機械式停車庫，這樣既滿足了發展的需求，又能有效利用資源。

5 結 語

隨著我國城市化建設的加快，停車難問題越來越突出，合理高效建設停車庫是解決停車難的有效途徑。只要我們在設計階段充分考慮了停車庫因素，合理布置，就能高效地使用項目空間，有效地利用資源。