公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

龔國武

武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司 湖北 武漢 430000

引言

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是當(dāng)今社會公路橋梁建設(shè)中運用的重要施工技術(shù)之一。運用更完善、更具體的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，我國公路橋梁的使用壽命才會得到提高。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實施有利于提高當(dāng)前施工質(zhì)量水平，也可以有效地減少設(shè)施在試用期間的維修維護(hù)費用。目前在公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)得到了切實的運用，由于道路橋梁施工項目的整個工程有很大的工作量，要想既合格的完成一個工程，又要做到保質(zhì)保量，就需要預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在工程中發(fā)揮一個十分有效的作用，目前施工技術(shù)中的不足之處，爭取運用新的技術(shù)來彌補(bǔ)。

1 概述

1.1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是指在道路橋梁施工的過程中，為了避免道路橋梁的工程結(jié)構(gòu)部件在使用的過程中受到一些力的影響，給道路橋梁造成嚴(yán)重的損害。這一技術(shù)的原理就是由施工技術(shù)人員有意地對其施加一定外在力量，從而使結(jié)構(gòu)部件在現(xiàn)實使用過程中可以與外界環(huán)境產(chǎn)生的壓力相制衡，加大道路橋梁施工的重量并且延長道路橋梁的使用時間，因此就需要在公路橋梁施工的過程中通過現(xiàn)代化技術(shù)來實現(xiàn)，在現(xiàn)實應(yīng)用中與外界的壓力之間起到一個抵消的作用。在道路橋梁施工的行進(jìn)過程中，借助預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)能夠為提升公路橋梁的實用性，減輕道路的破壞，甚至是降低出現(xiàn)裂縫等情況的概率[1]。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是最近幾年新興起的一種新穎的施工技術(shù)，在實際的公路橋梁施工建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)被應(yīng)用的時間雖然比較短，但是有著一定的技術(shù)優(yōu)勢。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用范圍比較廣泛，在很多施工建設(shè)工程中都可以應(yīng)用。同時在公路橋梁工程建設(shè)過程中，積極的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠節(jié)約施工成本。預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠最大限度地降低拉應(yīng)力，從根本上防止公路橋梁的抗裂，并且使用起來也是比較方便的，能夠很好地促進(jìn)公路橋梁施工工作順利進(jìn)行。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用

2.1 受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，科技水平的逐漸提高，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在實際應(yīng)用中也得到了很大的改善，舉個例子，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以運用碳纖維材料完成施工。在橋梁施工過程中，存在修好后的橋梁在受到外界力量的壓力時，這個壓力超出橋梁原本能承受的壓力值，因此致使橋梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致?lián)p壞，這樣就需要一個預(yù)應(yīng)力的作用，公路橋梁的承壓力增大，減少損壞，有效延長了道路使用壽命，因此在施工過程中還需對其施加一定預(yù)應(yīng)力，以確保在構(gòu)建受到損壞時，設(shè)施的應(yīng)力能夠加強(qiáng)，從而使碳纖維材料的優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮[2]。

2.2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的加固應(yīng)用

在公路橋梁的施工中，有一項極其重要的施工環(huán)節(jié)，就是對公路橋梁進(jìn)行加固工作。在施工中，對公路橋梁進(jìn)行加固能夠?qū)⑵湫阅艿玫匠浞值姆€(wěn)定，并且使公路橋梁的使用壽命得到延長。而在進(jìn)行公路橋梁施工中，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的引用，能夠使該工程結(jié)構(gòu)的性能發(fā)生改變，使得施工中的每一個部件都得到加固，還可以修復(fù)一些公路橋梁中受損的部件，使公路橋梁的施工質(zhì)量和安全得以保證，防止出現(xiàn)公路橋梁坍塌的情況，使交通運輸業(yè)能夠安全的發(fā)展。

2.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的應(yīng)用

在公路橋梁工程建設(shè)中，使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線可以節(jié)省30%以上的鋼材，因此預(yù)應(yīng)力鋼絞線在高速公路、高層跨度房屋、大型橋梁中被廣泛應(yīng)用。一般情況下，預(yù)應(yīng)力鋼絞線由多根高強(qiáng)度鋼絲組合而成的絞合鋼纜，經(jīng)過了消除應(yīng)力處理，比較適合預(yù)應(yīng)力混凝土施工中。預(yù)應(yīng)力鋼絞線具有強(qiáng)度高、松弛性能好的特點，展開時較為挺直。應(yīng)用在公路橋梁建設(shè)中能起到良好的效果，不僅節(jié)約了鋼筋資源，而且質(zhì)量和強(qiáng)度更高[3]。

2.4 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

在分析預(yù)應(yīng)力的時候，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格檢查橋梁結(jié)構(gòu)截面，如果出現(xiàn)應(yīng)力不達(dá)標(biāo)的情況，應(yīng)該對鋼束進(jìn)行重新布局。在設(shè)計預(yù)應(yīng)力錨具、預(yù)應(yīng)力鋼筋和預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)時，應(yīng)該對它的功效進(jìn)行反復(fù)的檢查和確定。工作人員在計算預(yù)應(yīng)力損失時，一般都會計算瞬時的預(yù)應(yīng)力損失和后期的預(yù)應(yīng)力損失兩大部分，瞬時的預(yù)應(yīng)力損失大多都是由錨固前的鋼束錨造成的，而后期的盈利損失大多是由混凝土的收縮或者是后期預(yù)應(yīng)力的張拉等因素造成的。

2.5 預(yù)應(yīng)力體系的構(gòu)建

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計實踐中，公路橋梁預(yù)應(yīng)力設(shè)計通常采用歐維姆體系，遵循原則如下：把平豎彎曲結(jié)合的空間曲線作為頂板縱向鋼束，然后在腹板頂部承托上集中錨固，近齒板處錨固和低板鋼束要盡量接近，最大限度地保證力臂的預(yù)應(yīng)力，使齒板構(gòu)造設(shè)置得到簡化，并一定程度上消除了集中錨固點所產(chǎn)生的橫向力。需要注意的是，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計中要先對預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖進(jìn)行假定，然后分析和檢查各部截面的應(yīng)力狀態(tài)，并分析預(yù)應(yīng)力損失的計算方法。通過具體實踐表明，在公路和橋梁工程建設(shè)中采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，具有抗震性能強(qiáng)、行車安全舒適等特點[4]。

3 結(jié)束語

在如今的公路橋梁工程的施工建設(shè)過程中，科學(xué)合理的使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠為公路橋梁工程的建設(shè)節(jié)約施工成本，同時也能夠促進(jìn)工程的建設(shè)效率，從根本上提高建設(shè)質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)研究顯示表明，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的施工應(yīng)用中是存在著一定問題的，針對這些問題，相關(guān)的施工方和相關(guān)的工作人員應(yīng)該科學(xué)合理地制定施工計劃，積極應(yīng)用全新的施工設(shè)備，從而促進(jìn)公路橋梁的施工建設(shè)能夠更好地發(fā)展下去。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔣姍,吳定祥.公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2016,(9):133-134.

[2] 蔣少波.試論公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J].江西建材,2016,(7):209.

[3] 王玉光.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)及應(yīng)用探析[J].低碳世界,2016,(10):187-188.

[4] 韓守勇.大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用探討[J].建材與裝飾,2016,38(10):265-266.