淺析公路施工中瀝青路面的施工技術

繆云

清原滿族自治縣公路工程段 遼寧 撫順 113300

1 瀝青路面的優點

瀝青路面被廣泛應用于公路施工中，是用瀝青作為結合料對公路路面層進行鋪設。瀝青路面是在柔性基層和半剛性基層基礎上，鋪設相對厚度的瀝青混合料作為路面結構。瀝青路面相對其他形式路面的鋪設投入資金比較高，但是瀝青路面具有很好的耐用性，防滲性以及抗裂性。并且瀝青路面具有行車振動小、噪音低、表面平整、無接縫、不揚塵易清洗、開發交通快，等優點，同時瀝青路面相比其他形式的路面在維修養護方面優勢也較為顯著[1]。

2 公路工程瀝青路面常出現的問題及其原因

2.1 瀝青路面松散

瀝青路面松散的問題較為常見，出現該問題的原因有多種，例如：瀝青質量差；拌和不均勻；細集料潔凈度差；粗集料與瀝青黏附能力不足；施工過程中施工溫度和壓實度沒能達到施工要求；另外瀝青摻入量過少、油石比過低也是導致瀝青路面松散的一個重要原因。

2.2 瀝青路面易產生車轍的原因

瀝青路面上易產生車轍原因，施工過程中壓實不到位，導致瀝青路面的壓實度不足。瀝青混合料配比不合理、穩定性不好，導致瀝青耐高溫性發揮不足。另外，瀝青路面的施工技術未達到瀝青混合材料抗剪強度的荷載標準，從而導致瀝青路面車轍痕跡的出現。

2.3 公路瀝青路面凹陷

瀝青路面凹陷產生的原因主要是由于公路瀝青路面的路基施工強度不過關，未達到施工要求。路基強度過低使基層的強度得不到保證，路基容易被沖刷破壞、產生不均勻沉降的現象，從而導致瀝青路面的凹陷。

2.4 瀝青路面出現裂縫

瀝青路面裂縫的問題常常也會發生，由于半剛性基層水泥劑量過大或強度過高，造成基層徐變與收縮，基層產生橫向裂縫反射到面層。北方地區年溫差較大，造成路面在低溫收縮變形受到約束 產生拉應力或者拉應變形，超出瀝青層抗拉強度而開裂[2]。

3 公路施工中瀝青路面的施工技術

3.1 配合比的控制技術

針對瀝青混合料的配合比設計，可以利用馬歇爾試驗的方式來設計熱拌瀝青混合料，在具體進行控制的過程之中，要利用目標配合比設計、生產配合比水和生產配合比驗證三個階段，尤其是礦料級配、瀝青用量以及材料的品種等等，在最大限度上來充分的保障瀝青混合料的等級和規定標準相一致，更好地控制瀝青混合料用量。拌和瀝青混合料之前，需要按照生產配合比拌和集料、礦粉、瀝青，通過試拌確定礦料的拌和時間、拌和溫度、加熱時間等，嚴格控制礦料生產中的加熱溫度及混合料出廠時的溫度。

3.2 路面基層準備

基層質量檢查包括對路面強度等硬性指標的檢測，還有平整度的檢測也至關重要。對不平整基層的處理需要根據路面坑洼的大小來決定，對于坑洼較小的路面可以選擇用瀝青混合料來填平和壓實；對于坑洼較大的路面需要首先在路面上鋪撒石料，然后再用瀝青混合料進行填補至路面平整。同時還要對基層表面的清潔狀況檢查，應該在基層質量檢查過程中及時地處理路面基層的、松散、浮料等問題。確保基層檢測合格。

3.3 瀝青運輸及攤鋪

在瀝青運輸的時候，要盡量地避免出現混合料離析的情況，嚴格依照相應的施工順序來實施瀝青裝車工序，科學、合理化的控制卸料車車身抬起時候的高度，避免出現骨料離析的現象；另外在出廠的時候還要將瀝青進行覆蓋，應用篷布來進行覆蓋的，預防因為雨水的滲透和混合料溫度降低的情況，最終影響到瀝青混合料攤鋪的質量，此外，在具體實施瀝青攤鋪的時候，要嚴格依照緩慢、均勻以及連續的基本來實施，要統一的專業人士來指揮進行攤鋪工作，不能出現轉換速度和中途停頓的現象，最大限度確保路面的平整度。

3.4 接縫施工技術

道路施工過程中橫向接縫可分為兩種方式，一種是平縫、一種是傾斜接縫，垂直平縫用于橫向接縫層頂部，傾斜接縫用于橫向接縫層下面。采用平接縫時，每天工作縫結束時用三米直尺進行找平，不平整部分用切割機切除，接縫時先用壓路機橫壓，如有不順及時用三米尺測量，再進行人工鏟除或找補。接縫時注意從原來的道路開始，逐漸滾動到新的路面，直到完全被壓實的新層。壓路機在振動壓實過程中，一定要嚴格按照漸進的方式進行，并且對接縫位置的溫差進行有效掌握，同時注意及時檢查路面粗糙度。但在施工過程中發現，橫向接縫前面經常會出現“擁包”現象，會直接影響路面平滑度，造成跳車現象。

3.5 碾壓施工技術

初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，瀝青混合料不應低于規范要求，不得產生推移、開裂。采用雙鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍，復壓用輪胎壓路機、雙鋼輪振動壓路機配合使用，達到壓實度要求至無明顯輪跡為準。終壓要緊接在復壓后進行，采用鋼輪壓路機靜壓2～3遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規范要求。碾壓從外側開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊30cm，逐步向內側碾壓過去，然后進行常規碾壓，碾壓時壓路機應勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車。

3.5 瀝青路面初期養護

在上述施工完成后為了給瀝青路面質量和穩定性等提供更多的保障，施工單位需要做好養護工作。路面施工結束后，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通，行駛車輛限速在15km/h，設專人指揮交通或設置臨時路標，行駛過程中不得制動和調頭，從而使其質量有所保證，可以按期投入使用，能夠為人們出行提供更多的便利條件[3]。

4 結束語

綜上所述，隨著我國現代化經濟的不斷發展，我國的公路建設規模也在漸漸擴大，瀝青技術是公路工程中至關重要的施工技術。只有確保瀝青路面施工的正常運行，才能為整個公路的建設提供安全，穩定的外部環節，從而取得良好的建設基礎。在公路施工過程中，企業必須掌握好科學合理的施工方法，控制好瀝青路面的施工質量，從而使得公路施工工程能夠順利地展開。為我國公路建設帶來更高的經濟效益。

參考文獻

[1] 馮慶舉.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術[J].華東公路,2015,(6):32-34.

[2]胡榮.公路施工中瀝青路面的施工技術研究[J].江西建材,2015,(22):184-185.

[3] 馬斯.公路瀝青路面的施工工藝和質量控制研究[J].黑龍江交通科技,2016,(8):68-70.