上海市預制裝配式橋梁建設先進經驗調研及對廣州的啟示

楊明

1 上海市預制裝配式橋梁建設情況

1.1 上海S26公路東延伸線

本工程位于G2京滬高速公路與G50滬渝高速公路之間，西起G1501上海繞城高速公路，東至G15沈海高速公路，途徑青浦區香花橋街道、重固鎮和華新鎮。主線高架為高速公路，西起G1501公路東至G15公路，樁號范圍K-1+980～K10+624，全長10.644km，道路紅線寬為60m，雙向6車道加硬路肩；沿線立交4座：G1501立交、趙重立交、嘉松立交、G15立交。

特色：大蓋梁的預制拼裝。

1.2 上海嘉閔高架路（G2公路-S6公路）

上海嘉閔高架路（G2-S6）作為虹橋綜合交通樞紐外圍快速路系統“一縱三橫”的“一縱”，上海嘉閔高架路全長約6.8km，全線采用“主線高架”加“地面道路敷設”形式，其中高架道路為城市快速路，設雙向6車道，設計速度為80km/h，近期雙向4快2慢，遠期雙向6快2慢布置。嘉閔高架以G2立交北端為起點，最終跨蕰藻浜大橋北側四對平行出入口匝道。特色：大范圍推廣裝配式橋梁施工，預制拼裝率達到約80%。應用范圍：立柱、蓋梁、小箱梁、防撞墻。

1.3 上海S3公路先期實施段

本工程起于S20外環高速-羅山路立交，止于周鄧公路，全長3.12km，采用“高架+地面”的布置形式。主線高架道路為高速公路入城段，建設規模為雙向6車道，設計速度為80km/h。

S3公路先期實施段的建設充分體現了“安全、綠色、快速、高效”的理念，橋梁立柱、蓋梁、混凝土箱梁全部采用預制裝配式施工工藝，以“搭積木”方式實現橋梁快速拼裝建造，多項“四新”技術在工程中充分應用。全線推廣應用“橋梁預制裝配”技術，全部構件通過后場專業化的預制加工廠，將傳統的施工現場搬至工廠車間，實行工程施工集約化作業，提供鋼筋集中加工、構件預制生產、構件配送等一系列集成化服務，使工地現場達到無粉塵、無支架、無模板、無鋼筋及零散件、無混凝土澆搗的綠色環保施工環境，從而大大降低了安全生產風險、改善了施工作業條件。同時，也減少施工現場土地使用，對現狀交通及沿線影響降低至最低，真正體現了以人為本、環境友好的建設理念。既進一步提升了工程質量，確保施工安全，又大大加快了施工進度，縮短施工工期，減少工程施工帶來的環境影響。短短六個月，即完成了全線高架橋梁的建設任務，創造了高速高架橋梁工程“當年開工，當年通車”的新奇跡。

特色：全面預制拼裝技術，預制裝配率達到90.8%，當年立項、當年開工、當年通車。

2 上海市預制裝配式橋梁建設經驗

目前，上海市交通委制定發布了《上海市交通建設裝配式技術應用推廣方案（2016年-2018年》，把裝配式技術應用分成三個階段進行推進。

第一階段為示范啟動階段（2016年）：①健全組織架構。健全本市交通建設裝配式技術應用推廣的組織構件，明確各工作小組的職責和要求。②搭建管理平臺。初步框定交通建設工程裝配式技術信息管理平臺的管理功能模塊和信息存取模塊。本階段實現“信息報送、完成情況跟蹤、檢查考核等"管理功能模塊的應用。③定推廣目錄。編制交通建設工程裝配式構件的生產企業推薦目錄。④推進示范試點。橋梁工程，試點“承臺、立柱、蓋梁、鋼-混凝土組合梁”的預制裝配；隧道工程，試點“口字型構件、車道板”的預制裝配；軌道交通工程，試點“PC板、地下過街通道等”的預制裝配。在確定首批交通建設工程項目試點應用裝配式技術的基礎上，不斷拓展各相關行業的應用試點范圍，并定期公布新增試點項目清單和應用情況。⑤開展培訓宣傳。編纂培訓教材，設置培訓課程，組織專題講座，普及裝配式技術知識；制作宣傳手冊和視頻，在交通建設工程領域積極推廣裝配式技術應用。⑥啟動應用評優。編制交通建設工程裝配式技術應用評優暫行細則，并先行開展交通建設工程裝配式技術在項目設計施工應用創新點的評優工作。⑦編制標準定額。在應用示范階段，主要編制完成以下相關標準、定額：裝配式技術應用定額的完善；各類附屬結構通用圖集的編制基礎工作。

第二階段為拓展應用階段（2017年）：①擴大應用范圍。在前一階段基礎上，橋梁工程再試點“節段梁、防撞護欄”的預制裝配，隧道工程再試點“防撞墻”的預制裝配，軌道交通工程再試點“車站樓梯、風井地面以上構件等”的預制裝配。②完善平臺功能。在優化完善管理功能模塊的基礎上，進一步拓展交通建設工程裝配式技術信息管理平臺的功能，實現“預制構件模型信息的存儲、分析、使用等”信息存取模塊的應用。③發揮技術效能。通過建立裝配式預制構件標準模型族庫，統籌考量新技術、新工藝應用范圍，比較、分析和優化裝配式工程設計和施工方案，提高裝配式交通建設工程的質量安全和綜合效益。④延展評優范圍。在前一階段基礎上，進一步拓寬裝配式技術應用評優范圍，著力推進交通建設工程的裝配式技術預制構件生產的應用評優。⑤認定應用能力。開展交通建設工程裝配式技術應用的認證和評價工作，做好企業和個人裝配式技術應用能力的認定。⑥標準定額編制。在應用推廣階段，主要編制完成以下相關標準、定額：預制拼裝橋梁設計、施工、驗收等標準；預制拼裝橋梁生產、運輸、安裝等定額子目；橋梁上下部結構、碼頭結構等通用圖集。

第三階段為全面推廣階段（2018年）：①完備政策標準。健全本市交通建設工程裝配式技術應用的配套政策和標準體系，營造滿足交通建設工程裝配式技術應用的市場環境，積極引導企業自主創新，總結形成可推廣經驗。②完成平臺建設。在前一階段基礎上，進一步融貫平臺應用功能，實現管理功能模塊和信息存取模塊的一體化交換與共享。③宣貫標準規范。開展交通建設工程裝配式技術應用相關標準的宣貫工作，并將裝配式技術應用的規范要求，納入設計、施工、監理等企業專業人員的日常培訓工作中。④全面開展評優。在前一階段基礎上，組織開展交通建設工程裝配式技術設計施工應用創新點和預制構件生產的評優工作。對大量采用裝配式技術的交通建設工程項目，在同等條件下，優先推薦申報市級或國家級優秀勘察設計、施工和市政金獎等獎項。

3 給廣州市的啟示

上海市在過往數十年的城市高架和軌道交通橋梁建設中，形成了一批具有較強技術能力的建設企業，他們在橋梁建設中不斷引進和開發新技術，提高了預制拼裝橋梁技術水平。尤其在鋼筋數字化加工、模板拼裝和混凝土澆筑等成套技術的引進和開發，大型構件的運輸、吊裝等設備的研發中取得了長足的進步。這些無疑都為裝配式橋梁的建設提供了良好的基礎。

3.1 建立健全組織架構，完善政策標準

健全本市交通建設裝配式技術應用推廣的組織構件，明確各工作小組的職責和要求。健全本市交通建設工程裝配式技術應用的配套政策和標準體系，營造滿足交通建設工程裝配式技術應用的市場環境，積極引導企業自主創新，總結形成可推廣經驗。

3.2 開展培訓宣傳

編纂培訓教材，設置培訓課程，組織專題講座，普及裝配式技術知識；制作宣傳手冊和視頻，在交通建設工程領域積極推廣裝配式技術應用。借助各種媒體和社會組織，宣傳展示交通建設工程裝配式技術應用優秀成果。組織開展國內外相關技術交流合作。倡導進行多層次的交通建設工程裝配式技術應用教育培訓，設置相應課程，不斷儲備和提升專業人才的數量和能力。

3.3 搭建管理平臺

初步框定交通建設工程裝配式技術信息管理平臺的管理功能模塊和信息存取模塊。本階段實現“信息報送、完成情況跟蹤、檢查考核等"管理功能模塊的應用。

3.4 引導加強企業之間的交流

結合技術應用條件與市場需求，中心引導建設、施工等企業加強探索與交流，學習技術成熟企業的優秀建設經驗，促進政府導向、設計、施工及后期管理閉合產業鏈，進而轉變傳統生產方式，加快提高材料、設備、能源和預制場使用效率，持續提升綠色、環保、安全的建設施工水平。

3.5 推進示范試點

在工程立項時，將部分工程納入到裝配式橋梁技術試點工程，通過試點工程，逐步形成標準化、系列化、體系化的預制拼裝工藝，促成預制場地集約化布局，降低工程建設成本。