淺議海綿城市建設(shè)理念下的市政道路建設(shè)

覃小軍

湖北宜昌明磊建設(shè)工程有限公司 湖北 宜昌 443000

當(dāng)前城市面積不斷擴大，道路建設(shè)面積不斷增加，嚴(yán)重減弱了市政道路路面的雨水滲透性能，造成了城市在雨季的時候，道路不能很好地排水，從而導(dǎo)致出現(xiàn)洪水蔓延等問題，給人們的生活帶來了極大的不便，同時也嚴(yán)重的威脅到了人們的生命與財產(chǎn)安全。為了有效地增強市政道路對雨水的吞吐能力，可以充分運用海綿城市建設(shè)理念，綜合應(yīng)用“滲、排、凈、蓄、用、滯”等設(shè)計方針來合理利用雨水，控制城市不透水面積比例，最大限度地減少對城市原有水生態(tài)環(huán)境的破壞，促進(jìn)生態(tài)型城市開發(fā)。近年來，“海綿城市”理念得以應(yīng)用和發(fā)展，它以自然積存、自然滲透、自然凈化為目標(biāo)，實現(xiàn)了雨水資源的再利用，保護和改善了城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)了生態(tài)文明建設(shè)。海綿城市理念給當(dāng)前城市道路工程建設(shè)提供了新的思路，成為了城市道路設(shè)計與是施工新的選擇。目前各城市建設(shè)部門，設(shè)計、施工單位在積極探索海綿城市建設(shè)相關(guān)技術(shù)措施的制定和落實。

1 海綿城市的理念

近年來隨著極端天氣的出現(xiàn)，給城市帶來了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。雨洪澇已成為我國城市的通病，造成經(jīng)濟損失、人口死亡、疫病爆發(fā)等諸多問題。如“2008年深圳6.13特大暴雨”、“2011年6 月18日，到武漢看海”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨”、“2014年7月12日，哈爾濱水漫金山”。快速的城市建設(shè)導(dǎo)致地表不透水面積占城市總面積的比例過大，在很大程度上降低了城市雨水的滲透能力，增加了地表徑流，加重了市政排水系統(tǒng)負(fù)荷等。所以當(dāng)城市一出現(xiàn)較大的雨水降水的時候，就會出現(xiàn)內(nèi)澇情況。“海綿城市”，就是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境、應(yīng)對自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、滲水、凈水、蓄水，在需要時再將蓄存的水釋放出來并加以利用，修復(fù)城市的“海綿”功能。采取滲、滯、蓄、凈、用、排等措施，通過源頭消減、中途傳輸、末端調(diào)序的手段，實現(xiàn)最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響，將70%雨水就地消納利用的目標(biāo)。將海綿城市的建設(shè)理念融入城市道路建設(shè)中，在道路設(shè)計時考慮最大程度減少道路的不透水面積，最大程度保持自然水文條件，最大限度地利用下滲和滯留，延長匯流時間，達(dá)到錯峰目的。通過對雨水的吸收與滲透，從而降低城市內(nèi)澇發(fā)生的概率[1]。

2 市政道路海綿城市技術(shù)措施

海綿城市技術(shù)措施被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè)的各個領(lǐng)域，在市政道路部分主要有以下3種技術(shù)：

（1）透水鋪裝：在人行道和車流量、荷載較小的道路路面采用透水鋪裝，削減峰值流量、凈化初期雨水并補充地下水。

（2）生態(tài)滯留設(shè)施：結(jié)合道路斷面布置和道路兩側(cè)綠化帶，布設(shè)生態(tài)滯留塘、下沉式綠化帶、植草溝、雨水濕地、植被緩沖帶等生態(tài)滯留設(shè)施，削減峰值流量、凈化初期雨水。

（3）淺層調(diào)蓄設(shè)施：由于部分區(qū)域現(xiàn)狀管道已建，改建難度大，可結(jié)合道路改建在局部設(shè)置淺層調(diào)蓄設(shè)施，削減峰值流量，達(dá)到提高排水標(biāo)準(zhǔn)的目的[2]。

3 海綿城市建設(shè)理念下市政道路設(shè)計

3.1 非機動車道和人行道

當(dāng)前現(xiàn)有的非機動車道和人行道很多采用不透水的路面形式，這樣會導(dǎo)致雨天路面濕滑、積水，影響道路的舒適性和安全性，同時也阻斷了地下水資源補給。而在海綿城市設(shè)計理念中，在非機動車道及人行道主要采取的是透水鋪裝，當(dāng)雨水達(dá)到地表后可確保地表處于合適的溫度與濕度范圍內(nèi)。透水鋪裝適用范圍較廣、施工方便、形式多樣、可根據(jù)車輛荷載和路基條件進(jìn)行設(shè)計，具有補充地下水、消減峰值流量和雨水凈化的作用。透水鋪裝包括透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土。前兩者可用于人行道、非機動車道等，后者可用于機動車道。

3.2 機動車道和公交專用道

當(dāng)前我國現(xiàn)狀機動車道主要采用傳統(tǒng)的非透水性路面，這會增加路面積水，阻斷地下水補給，加劇城市熱島效應(yīng)。透水性路面可從根本上緩解地表徑流對路面的侵蝕作用，起到抗滑防噪的作用。采用透水鋪裝路面時，為防止雨水浸入路基而破壞道路路基，應(yīng)在路面結(jié)構(gòu)的上面層采用透水瀝青混凝土，基層和中下面層采用非透水性材料，雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層后，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝中，最終排入雨水檢查井或路側(cè)分隔帶中。

3.3 綠化帶設(shè)計

在市政道路的建設(shè)中，為了提高城市的綠化面積，同時利用綠化作用降低道路使用過程中的污染，就可以利用植草的作用。道路兩側(cè)的生態(tài)綠化帶，采用生態(tài)植草溝，主要用于雨水的前處理，雨水的運輸，用以達(dá)到凈化、滲透、調(diào)蓄的目標(biāo)。植草溝本身具有滲透功能，在降雨量較大或高坡綠地滲透飽和時，來不及下滲的雨水會匯入植草溝沿坡體流下。綠化帶內(nèi)的植物可根據(jù)當(dāng)?shù)厮趾陀晁|(zhì)具體情況，選擇耐鹽、耐淹、耐污等能力較強的鄉(xiāng)土植物[3]。

4 結(jié)束語

通過海綿城市理念的引入，城市道路建設(shè)的建設(shè)形態(tài)不再單一，而是綜合路面、綠化面的多面性建設(shè)。通過路面透水鋪裝、人行道和綜合綠化帶的透水鋪裝等綜合建設(shè)措施，在功能上和效用上實現(xiàn)了優(yōu)化。通過在市政道路設(shè)計中應(yīng)用海綿城市建設(shè)理念，優(yōu)化各個市政道路設(shè)計各個環(huán)節(jié)，增強道路對雨水的“吞吐”能力，最大化利用雨水資源，有效緩解當(dāng)前我國部分城市存在的內(nèi)澇問題，減小城市排水管網(wǎng)壓力，減少環(huán)境污染，節(jié)約資源。大力推進(jìn)建設(shè)自然積存、自然滲透、自然凈化的海綿城市，從此不再“城中看海”，把雨水從包袱變成解渴財富，節(jié)約水資源，保護和改善城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)。

[1] 王鵬飛,肖治微.關(guān)于海綿城市在市政道路設(shè)計中的應(yīng)用探討[J].江西建材,2017,(1):118-119.

[2] 何衛(wèi)華,車伍,楊正,等.城市綠色道路及雨洪控制利用策略研究[J].給水排水,2012,(9):42-47.

[3] 張洪立.建設(shè)海綿城市理論及難點對策淺析[J].低溫建筑技術(shù),2015,(6):25-26.