基于用戶體驗的電動自行車充電樁設計研究

蔣音恬

（華東理工大學，上海 200237）

1.研究背景

隨著電動自行車研發、生產技術的改善，產業日益成熟，國內外政府與人民的環保意識逐漸提高，電動自行車成為消費者在購交通工具時的主要選擇之一。在過去10年中，電動自行車的全球銷售量超過1.5億輛，當仁不讓地成為發展勢頭最猛的清潔能源交通工具。

電動自行車的銷售、購買和使用行為在近年來積淀下大量數據，對不同領域的研究人員、從業人員來說都具有非常重要的啟示作用。隨之而來的便是針對電動自行車行業的不同角度的研究和解讀，包括電動自行車的分類與定義、電動自行車及其配套產品設施的設計、用戶的選擇與購買行為研究、市場情況研究、銷售數據研究、能源問題研究等。

本文屬于電動自行車配套產品設施設計——電動自行車充電樁設計研究。此領域的現有研究成果多關注于充電技術、充電軟件與充電方案層面，以加快或穩定充電過程、延長蓄電池使用壽命等為主要研究方向。以充電樁外觀設計或用戶體驗角度切入的研究少之又少。可以說，雖然電動自行車產業已非常發達，但電動自行車充電樁產品卻還停留在“機器”的層面上——只為滿足用戶的基本使用需求，而非一類成熟的“產品”——在滿足用戶的基本使用需求同時，將用戶體驗（人機交互流程設計、用戶心理需求、用戶生理需求等）納入設計考慮范疇。

無論是在出行途中的快速充電行為，還是結束行程、準備行程時的慢速充電行為，都蘊含著大量的用戶體驗信息和問題，亟待研究人員發現與解決。電動自行車行業的發展速度僅從銷售量中便可見一斑，2012年電動自行車全球銷量為3100萬輛，預計2018年將達到4760萬輛，隨之而來的便是愈演愈烈的行業競爭。

不同電動車品牌的研發部逐漸將發展重心轉向如何利用技術與材料，降低生產成本，從而在車輛推向市場時取得價格優勢；設計部通過色彩、造型、私人訂制等個性化設計手段吸引不同消費群體，政府不斷出臺有利政策，鼓勵消費者選購清潔能源交通工具。這一系列行業措施似乎正穩步推進著電動自行車的行業發展。

然而縱觀全局，這一切的措施都主要基于消費者的選購行為研究基礎之上——通過不同方面來促進用戶的消費，卻忽視了用戶在使用產品的過程中可以改善的許多問題。縱觀所有產業，在定制未來發展方向時，從業者容易陷入思維與視野狹隘的誤區，僅關注于提升某一特定產品的特性，卻忽視了與該產品處于同一體驗鏈上的其他相關產品。對于電動自行車行業而言，電動自行車與其充電樁的發展就處于非常不平衡的狀態。電動自行車的研制和生產已進入相對成熟的狀態，電動自行車充電樁卻仍處于產品研發最初期——提供基本功能的狀態。可以肯定地說，電動自行車充電樁的落后是電動自行車市場擴展緩慢的主要原因之一。

2.越南電動自行車充電樁用戶研究

（1）現場觀察

①現場觀察的目標

通過非參與觀察和參與觀察，分別從客觀與主觀角度進行用戶信息的獲取。了解用戶、產品（電動自行車充電樁和電動自行車）和環境三者各自的特征與三者之間的相互關系，從中發現用戶需求和問題。與此同時，產品與產品之間的關系，即用戶在使用電動自行車充電樁和電動自行車時所體現的配合與沖突也不容忽視。

研究目標一：針對用戶與產品（電動自行車充電樁和電動自行車）進行觀察研究，需要獲取的信息包括——用戶如何找到電動自行車充電樁、用戶是否能正確使用電動自行車充電樁/電動車、用戶使用充電樁和車輛的具體流程、用戶主要使用的產品功能點、使用過程中是否有誤操作等。

研究目標二：針對用戶與環境進行觀察研究，需要獲取的信息包括——用戶地理位置、自然條件、生活場所類型、公共設施環境等。

研究目標三：針對產品與環境進行觀察研究，需要獲取的信息包括——充電樁/電動自行車使用的地點、使用時的自然條件（包括溫度、濕度、光照等）、周邊設施等。

研究目標四：針對產品與產品（電動自行車充電樁和電動自行車）進行觀察研究，需要獲取的信息包括——電動自行車充電樁的功能、操作方法、電動自行車的充電操作過程、充電過程中出現的問題等。

②現場觀察的實施

現場觀察法是非參與觀察法和參與觀察法的總稱，以觀察的形式獲取客觀信息與數據，幫助研究者更完整地了解用戶與產品。

非參與觀察作為越南電動自行車充電樁用戶研究的第一步，選取了越南街道和停車場這兩處電動自行車密集的地點作為主要研究場地。研究者盡量以路人的身份，或是躲藏于不易被察覺的角落，針對用戶使用電動自行車和電動自行車充電樁的過程進行較長時間的觀察和記錄。

參與觀察作為用戶研究的第二步，選取電動自行車用戶的家庭和工作場所作為主要研究場地。研究者化身為使用電動自行車通勤的一員，以越南用戶的角度親身體驗給電動自行車充電、出門、上路行駛、到達、停車、再次充電等一系列的電動自行車使用全流程。

③非參與觀察信息總結

第一，休息之所。越南人民的生活與工作已經徹底和摩托車、電動自行車融入到了一起。上班、上課、出游、購物等常規性的出行活動自不必贅言，在我們的觀察中發現，許多“靜態”的用戶活動也與這些兩輪車輛息息相關。

在日間休憩的時候，電動自行車多會搖身一變成為一個舒適的“座椅”。人們會在車上休息、打盹，甚者剪指甲。電動自行車似乎已不再是一輛交通工具，而是一件可以任意改變位置的、與主人關系最為親密的移動家具。

第二，家庭班車。許多家庭出行會選擇駕駛電動自行車，孩子通常站立或者坐在踏板上，后座通常用來搭載另一名成年家庭成員。顯然，電動自行車的體型小巧，卻絲毫沒有影響搭載能力，獲得了許多家庭的信賴。

第三，瘋狂又“有序”的交通。雖然越南街頭的交通處于24小時不間斷的擁堵與雜亂狀態，但電動自行車用戶們卻表現得泰然自若。似乎所有車輛都掌握了混亂中的規矩，順著大趨勢向自己的目的地行駛，很少發生碰撞類的交通事故。許多駕駛者甚者可以一邊看手機一邊穿梭于密集的車流中。

第四，時尚的青少年駕駛者。電動自行車駕駛者中，有很大一部分是青少年學生，他們的上下學路程在形態各異的電動自行車上度過。不難發現，青少年們普遍喜歡駕駛外觀時尚、色彩鮮艷的電動車作為自己的日常交通工具。

第五，狹窄的道路。越南社區大多建筑密集，人們回家往往需要穿過狹窄的弄堂和小道。由于空間的拘束，電動自行車用戶在穿行小巷時一般會下車推行，保證安全的同時卻降低了行進速度。用戶為了在夜晚將車輛停在自己的院子或是客廳中（以防被盜或進行充電），推行電動自行車穿行小巷成為了他們出門、回家的必修課。

④參與觀察信息總結

第一，電動自行車的出行。由于越南沒有成熟的電動自行車充電樁建設，用戶很難確保在駕駛途中能夠及時找到并使用充電樁為車輛進行電量補給。用戶在電動自行車出行規劃中不會納入充電環節，電動自行車蓄電池將同時為往返程提供能源。在這樣的情況下，用戶往往只會在家中為電動自行車進行充電。

由于電池所含電量需要為往返雙程提供能源，致使電動自行車出行的范圍半徑縮小了一半以上。用戶在每次出行前都需要進行嚴格的有效里程計算，且只會駕駛電動自行車前往安全距離內的目的地。當目的地的距離超出預期時，用戶將考慮使用別種交通工具。

第二，電動自行車的充電。由于沒有科學的信息傳播渠道，越南用戶對于電動自行車的充電原理和蓄電池特性存在較大誤解，他們普遍認為電池過充會影響電池的使用壽命。

在電動自行車的充電過程中，許多越南用戶會選擇設定鬧鐘，提醒自己到點手動結束充電。大多數的電動自行車充電發生在夜晚，有不少用戶甚至會特地在半夜起床，將電動自行車斷開電源，結束充電。

（2）用戶訪談

①用戶訪談的目標

借用戶訪談，近距離觀察不同用戶的生活環境和產品使用環境。編寫科學的訪談提綱，反映前期研究的產生疑問，與各人群面對面溝通，獲取用戶主觀解答和主觀感受信息。

研究目標一：了解不同用戶在使用電動自行車充電樁時的操作流程、現有充電樁已滿足/未滿足的用戶需求、用戶在使用充電樁時的心理感受、使用充電樁時出現的問題、對未來充電樁產品的預期等。

研究目標二：提出前期現場觀察研究中產生的疑問，從各類用戶處得到主觀解答，并驗證前期研究得出的結論正確與否。

研究目標三：將用戶訪談信息與前期研究成果相結合，整理歸納用戶需求點，尋找設計機會點，確立設計原則，為下一步創新設計研究奠定基礎。

②用戶訪談的實施

第一，確定訪談對象。根據用戶個人特質和項目研究要求，在河內和西貢兩個城市共尋找到17位訪談對象進行用戶訪談。在這17位用戶中，6位上班族，2位家庭用車人，3位電動自行車行業的商人，1位電動自行車修理工，3位生活家，2位電動自行車專家（指日常生活、工作中極度頻繁使用電動自行車的人群）。

第二，設計訪談提綱。用戶訪談提綱的制定依舊遵照以電動自行車充電樁為主，電動自行車為輔的研究理念，圍繞充電樁的使用全流程展開提問與信息獲取。

用戶訪談第一部分為采訪者自我介紹，拉近訪談參與者們的距離。告訴被訪者所有問題的答案都沒有對錯之分，讓被訪者沒有顧慮地表述自己的真實情況和感受。

第二部分為訪談熱身，主要收集電動自行車充電樁用戶的個人信息、電動自行車信息。此類信息可以將用戶和產品進行有效的分類，每一位用戶都將成為一類人群的代言人，以小見大。每一款車型的信息也將為同類電動自行車的研究提供借鑒。

第三部分為電動自行車的充電流程和使用流程，在產品使用過程中出現的不同問題將成為后續研究中著重探討的關注點。

第四部分為用戶期望，收集從不同用戶角度出發的對電動自行車充電樁的評估和期許。被提及最多的用戶需求很有可能是最有潛力的設計機會點。

第五部分為回顧和總結，如果用戶還有希望表達的信息未被列入訪談提綱，可請用戶自行補充。

第三，進行用戶訪談。由于越南用戶普遍選擇在家中為電動自行車充電，本研究中的所有用戶訪談都在充電器、充電樁的使用地點——用戶家中展開。研究人員不僅能通過觀察用戶居住環境，為現場觀察研究補充更多有效數據，還能同時近距離獲取用戶的電動自行車及其充電設施的信息。

在涉及電動自行車使用和充電操作的問題時，請用戶直接使用電動自行車和充電設施進行演示，研究者使用文字和影像進行記錄，獲得更直觀的訪談數據。

第四，訪談數據整理與研究。訪談數據整理的目的是歸納用戶和產品信息，尋找不同用戶群體間的共通點，最后導出最有研究和拓展價值的重要信息點，為市場機會點和設計原則的確立提供思維導向。

一是，制作用戶板。訪談數據整理的第一步是制作用戶板——將所有訪談信息以文字和圖片的形式進行整理，以用戶為單位歸納。

越南電動自行車充電樁用戶板主要由五大信息要素組成，包括用戶編號、用戶個人基本信息、充電樁和電動自行車的使用流程、充電樁和電動自行車的信息和最需要關注的用戶需求點。在訪談圖片資料中選取具有代表性、故事性的照片進行打印，結合文字描述，讓研究者對用戶和產品使用流程形成更完整、更具象的理解。不同類型信息用不同顏色的便利貼進行區分。

二是，整理訪談發現和重要信息點。為用戶板上的信息便簽標上各自的用戶編號后，將所有用戶的訪談信息綜合整理。把同類現象、同類需求歸類分組，最后為不同信息組題上標題，作為重要信息點導出。每個信息組中的信息來源更豐富（信息來自多位不同的用戶），則表示這個信息點的覆蓋率更廣、信息點價值更高，針對這個信息點提出的設計解決方案將滿足更多的受眾。反之，如果有的信息組只代表了1~2位用戶的觀點，那么研究者就必須思考在這個信息點上進一步探索是否值得、有效。

本研究的用戶訪談信息共歸納出四大重要信息點，其內容將在下文用戶訪談信息總結中詳述。

③用戶訪談信息總結

第一，路程與電量息息相關。由于電動自行車的電量有限，在越南街頭又不能隨時找到充電設施，電動自行車用戶需要去往陌生地點時，往往伴隨著對電池電量的擔憂。

目前，3 G網絡還沒有在越南普及。因此，大多數的越南電動自行車用戶都無法在駕駛電動自行車時實時導航。

如果目的地是自己熟悉的地方，沒有實時導航并不是什么大問題。但是，當駕駛者需要去往一個陌生的目的地，只能通過手機地圖為他們指引方向，但手機又不能在道路上聯網時，他們只能選擇兩種方式來解決這個難題：要么，在出發前，先在家中的Wi F i網絡環境下，下載一張離線谷歌地圖到自己的手機里；要么，在駕駛途中尋找有Wi F i的公共場所（如咖啡館）來查詢路線信息。在預先查詢路線的同時，用戶還會確認往返路線的長度，并計算自己的電動自行車電量是否能夠支持這段行程。盡管在出行前做了如此周密的計劃，一旦上路，電動自行車用戶還是很容易在沒有網絡的情況下，喪失對剩余電量和剩余路途的估算與掌控。

第二，充電與電池保護。除了在家可以充電外，越南電動自行車車主在外出行時，缺乏可用的充電基礎設施來為自己的車輛補充電量。因為害怕在中途耗盡電量，電動自行車用戶會更多地在短途出行時使用電動自行車。并且在他們出發前，都會將電量充滿來盡量保證自己的出行。而與此同時，他們又非常害怕過量充電會損害電池，縮短電池壽命。

在訪談中我們發現，由于用戶對電池知識的匱乏，許多人都有強烈的保護電池的意識，但卻不知道，也不知該從何處學習應該怎樣科學地為電池充電，普通的電動自行車充電器也沒有智能充電功能。許多在夜晚為車輛充電的用戶會設置鬧鐘，定時起床為電動自行車斷開充電電源。

第三，雨水和積水影響充電和出行。越南的雨季非常多，暴風雨和洪水常常會損壞電動自行車充電樁和電動自行車，還會有讓使用者觸電的風險，這也是越南人民不常在戶外給電動自行車充電的原因。即使在家中給電動自行車充電，越南用戶也會保守選擇室內較高地勢的房間。因為電動自行車的充電器往往擺在地面，最容易被積水浸濕，讓用戶感到擔憂。

如果在雨天騎電動自行車出門，駕駛者會盡可能繞著水坑騎，不讓自己的車輛沾到積水。然而，很多越南街道的排水措施差，經常出現整條道路被水淹沒的現象。在這樣的情況下，駕駛者不得不將電動自行車斷電，下車推行，以免發生危險。

許多用戶在訪談中表示，電動自行車己經成為他們生活中必不可缺的交通工具，雨水和洪水總是會影響他們的日常出行。一旦下雨，電動自行車用戶無法提前得知自己將要行駛的道路上的積水情況，只能依靠個人經驗來判斷在不同的天氣是否可以出行、自己的電動自行車能否安全通過道路上的積水區。

第四，安全充電的代價。即使選擇在家中室內給電動自行車充電，越南用戶們還是會遇到一些麻煩。首先，由于越南長期處于雨季，街道和院子中常有積水。為了使室內保持干燥，大多數的越南房屋都會抬高屋內地面，防止雨水的倒灌。在這樣的情況下，要把電動自行車推進室內充電變得有些困難。一些用戶會在門口的階梯上安放鋼制架子，為電動自行車創造一個斜坡，幫助推行；還有一些用戶會直接在造房階段澆注水泥坡面，專供電動自行車使用。其次，將電動自行車停在家中，充電器的電線、電動自行車的剎車線都有被老鼠啃咬的危險。最后，在訪談過程中我們還發現，有些用戶會在地板上鋪上毛巾，再將電動自行車的輪胎與腳架放置在毛巾上。原因是經過一天的駕駛，輪胎與腳架都沾滿污泥，容易污染室內地面。

當然，將車輛停入室內充電也有很大的優點——防盜、安全。當用戶不得不將電動自行車停在室外，他們會根據周圍的治安情況用一個或者兩個車鎖牢牢鎖住自己的車輛。

然而就算這樣也還是不能降低自己電動自行車電池被盜的風險。

④市場機會點的提出

使用設計思維尋找能夠解決用戶需求的設計解決方向，針對每個用戶訪談信息點各提出一個或多個市場機會點。

第一，提供無線網絡與道路信息。在越南，大多數人都沒有很好的網絡使用環境，也因此無法獲取互聯網來帶的大量資訊。如果我們利用電動自行車充電樁為用戶提供Wi F i環境，幫助他們在道路上隨時連接網絡，并通過網絡及時了解路上精確的交通信息，比如交通狀況、突發事故以及能否有近路可以走，甚至附近哪里有大量積水無法通行等。這樣的網絡連接技術和服務系統一定能極大地幫助到越南用戶的出行。

第二，擴大充電樁的服務覆蓋范圍。由于在越南公共場所沒有公共電動自行車充電樁，人們對騎電動自行車遠距離出行毫無信心。如果我們可以找到一個明智的方法增加充電樁的數量與覆蓋范圍，將極大地擴展電動自行車用戶的日常活動范圍。

第三，為用戶提供全流程服務。目前，由于越南的銷售員和技工都沒有專業的培訓，越南的電動自行車用戶無法從他們那里得到關于電動自行車充電和使用的正確知識。人們不得不在網上尋找答案，或是從朋友那兒獲得一些片面的經驗。

為了保證電動自行車得到科學的充電，我們需要從充電樁入手，提供一套智能的充電方案，引導用戶進行充電，繼而延長電動自行車電池的使用壽命。為了增加用戶對電動自行車充電的知識與常識，我們需要從消費者開始考慮購買電動自行車，到最后完成購買開始使用電動自行車的全流程中，持續為消費者提供可信任的電動自行車知識傳導。

第四，提供超強的防水功能。應對越南多雨的天氣、排水不良的街道，為電動自行車充電樁設置防水功能，為電動自行車提供一個干燥安全的充電環境。

第五，保證電動自行車和電池的安全。在戶外充電時，越南電動自行車用戶經常擔心他們的車輛會遭遇破壞，電池被盜取。在為電動自行車提供充電服務的同時，充電樁還應時刻關注電動自行車和電池的安全，幫助用戶解決后顧之憂。

⑤設計原則的確立

確立設計原則的第一步是圍繞每個市場機會點，設立不同的設計引導問題。通過思考這些問題，得出不同的初步設計點。再通過打亂設計點、重新分組，歸納設計原則。

設計原則1——讓備胎成為主角。雖然在總體情況下，越南消費者普遍更喜愛騎行傳統的摩托車，但由于即將頒布的摩托車禁令、以及越來越嚴重的噪聲與空氣污染，人們不得不嘗試其他選擇。這也許是一個非常好的機會，可以讓消費者考慮在未來，使用電動自行車替代傳統摩托車成為最常用的個人交通工具。從研究中得知，電動自行車無法隨時隨地充電，成為電動自行車的一大劣勢。只有加強公共充電樁設施的建設，才能彌補電動自行車能源無法及時補充的問題。

在電源隨處可得的基礎上，結合電動自行車自身小巧敏捷、使用成本低的特點，將引導消費者從摩托車的使用更加自然地過渡到電動自行車的使用。

設計原則２——讓用戶更準確地了解產品。研究發現，有很多電動自行車用戶并沒有得到正確的電動自行車信息和專業的充電、駕駛知識，人們始終更愿意相信一些很不可靠的二手信息。因此我們需要讓用戶了解到產品背后設計的含義和產品真正的優點，同時還要讓用戶明白設計師在不同設計點背后別出心裁的用意。

如果可以讓用戶不再受錯誤的信息干擾，同時提供多渠道的信息傳播模式，讓他們可以直接了解到產品諸多細節和設計思考，那這會進一步加深用戶對電動自行車充電樁和車輛本身的理解。

3.基于用戶研究的電動自行車充電樁設計方案

（1）電動自行車充電樁設計流程

本文的設計研究流程主要包括充電樁內置功能設定、充電樁造型設計以及模式設計三部分。為保證每一流程和前期用戶研究結論能夠完美融合與統一，在各個階段的設計之前，都會對本階段所應用的用戶研究成果加以鞏固和延續。

以電動自行車充電樁設計機會點為切入口，結合前期其他研究成果，展開電動自行車充電樁的內置功能、外觀造型和服務模式設計。設計方案中的產品功能點都與用戶研究結論一一對應，有跡可循。

（2）充電樁內置功能設定

①提供無線網絡

在電動自行車充電樁內置功能設置方面，需要導入的第一個市場機會點為“提供無線網絡與道路信息”。

由于越南通信設備建設落后，用戶對手機網絡的使用觀念陳舊，大多數的越南人民僅在有Wi F i的區域使用手機上網功能。在這樣的背景下，手機中路線的實時導航成為空談。

針對此類用戶需求，在充電樁內置功能設定中融入網絡基站。在充電樁逐漸普及至街頭巷尾時，加入我們服務系統的用戶能夠同時在產品附近使用無線網絡進行導航。且充電樁與電動自行車為互補產品，兩者的地理位置應有極大的重合度，無線網絡對行駛中的電動自行車覆蓋率也將隨著產品普及不斷提升。樂觀預測，當本充電樁的使用率達到足夠高的程度時，將完成城市網絡的全覆蓋，實時導航將成為現實。

②智能斷電與提醒

在內置功能設置方面，需要導入的第二個市場機會點為“為用戶提供全流程服務”。越南用戶對與電動自行車的充電和使用知識不健全，甚至電動自行車的銷售人員也無法提供專業信息。在信息缺失的擔憂中，用戶對于電動自行車的充電誤操作不斷增多。針對此用戶需求，在充電樁中設置自動斷電功能及電量充滿提醒功能。

在電動自行車連接充電樁開始充電時，充電樁自動檢測電池剩余電量，根據平均充電速度計算充滿電池所需時間，通過網絡將信息傳輸至用戶手機，以倒計時的形式顯示，方便用戶安排取車時間。

當電池充滿后，充電樁會及時以手機鬧鐘形式通知用戶前來取車。同時對電動自行車做自動斷電處理，防止電池過充的情況發生，延長電池的使用壽命。

③防盜安全警報

在內置功能設置方面，需要導入的第三個市場機會點為“保證電動自行車和電池的安全”。

電動自行車充電樁將在公共場所為電動自行車進行充電，讓用戶在充電時全程在一旁防盜并不實際。為充電樁設計防盜安全警報可以在保證車輛安全的同時，解放用戶的時間。

充電樁一旦連接電動自行車，系統便自動進入鎖定充電狀態。雖然充電插頭并沒有強制固定電動自行車，但只有用戶在手機上進行解鎖操作，才能安全斷開電源線的連接。如果是不法之徒想要斷開電源線，帶走車輛或電池，充電樁會立即發出警報聲，并向用戶手機發送警報，告知有不明人士斷開了用戶的車輛電源。與此同時，充電樁還會向警方發送充電樁和電動自行車的地理位置，協助捉拿不法之徒。

（3）充電樁外觀造型設計

在電動自行車充電樁外觀造型設計方面，需要導入主要市場機會點為“提供超強的防水功能”，以防雨水和防積水兩方面展開。另外，結合前期的研究我們了解到，越南用戶對于戶外電動自行車充電樁的缺失已經習以為常，充電樁的外型和色彩醒目、具有符號感可以加強充電樁的示意作用和宣傳作用。

①形態學導圖繪制

針對防雨水、防積水和造型醒目美觀三大設計目的，結合電動自行車充電樁的其他產品形態要素，繪制形態學導圖。在繪制形態學導圖時，先確定電動自行車充電樁具有哪些產品形態要素，包括整體形狀、電線收納方式、充電樁固定方式、模塊化拼接方式、充電提醒方式等。圍繞每一個形態要素盡可能地開展設計思維發散，羅列所有設計可能，將一個要素擴充成組。最后，在每個產品形態要素組中選取較為合理的設計點，將選中的設計點融合成為完整的設計方案。此輪設計方法可以循環往復多次，產出不同方向的設計草圖。

②草圖繪制與篩選

通過形態學導圖產出不同的設計草圖后，將所有草圖進行橫向比較，分析不同設計方向的優缺點，確定最終的設計方案。

③基本設計方案產出

首先，為完成電動自行車充電樁的雨水防護目標，電源線采用自動收納形式儲存于充電樁內部。

當用戶需要充電時，打開充電口的防雨蓋，抽出電源線，連接電動自行車充電。充電結束后，斷開的電源線會因充電樁內部的彈簧彈力，自行以線圈形式收納至機器當中。電線收納完畢，移回防雨蓋，充電樁回歸完全防水模式。其次，為完成電動自行車充電樁的積水防護目標，充電樁將被安置于建筑的墻面或者圍欄之上，遠離地面積水。最后，為完成電動自行車充電樁外型和色彩醒目、具有符號感的目標，充電樁采用鮮艷的黃綠色作為主色彩，外型采用規則同心圓外觀，方便用戶記憶與尋找。表面設置L E D面光源，在陰雨天和黑夜為用戶指引方向。

④原型測試與方案確定

根據產品設計方案，制作功能模型。通過與功能模型的互動，進行可用性測試。可用性測試內容包括：

第一，易學性——充電樁的操作是否易于學習。

第二，交互效率——用戶是否能快速完成連接電源、充電、結束充電等操作。

第三，易記性——在學習了操作之后，間隔一定的時間，觀察用戶是否還能記得如何使用充電樁。

第四，容錯性——用戶使用充電樁出現錯誤的頻率和嚴重程度如何。

第五，用戶滿意度——用戶主觀對于充電樁的評價。

經過原型可用性測試，設計方案的表現良好，通過測試，方案確定。

（4）充電樁服務模式設計

①電源共享模式

在電動自行車充電樁服務模式設計方面，需要導入的重要市場機會點為“擴大充電樁的服務覆蓋范圍”。

本設計中的電動自行車充電樁系統搭建將由用戶和充電樁運營商一同搭建。用戶在電動自行車商店購買電動車的同時，可以同時選購充電樁，成為電動自行車供電系統中的一員，完成從消費者到充電系統建設者、獲利者的轉變。

如前文設計方案所示，充電樁為圓形單體，兩個為一組。用戶購買充電樁后將一個單體安置于屋內，一個單體安置于院子之外或房屋外墻，為兩個機器同時連接自家電源，與屋外路過的電動自行車用戶共享電源。

屋內的充電樁將為用戶本人提供智能充電功能，自動提醒充電狀況和斷電。屋外的充電樁將為路過的電動自行車用戶提供付費充電功能。戶外用戶通過掃描機器二維碼，解鎖使用充電樁，并在結束充電后向充電樁主人付費。在這樣的充電樁的服務系統構建中，充電樁設備的生產、銷售者將在用戶的幫助下迅速搭建一個較為完整的充電樁系統；充電樁的購買用戶不僅能夠獲取實際充電便利，還能通過他人的充電付費進行盈利；在行駛途中的電動自行車用戶則能夠隨時隨地在街頭、小巷找到電動自行車電源，保證自己的出行。

②網絡共享模式

在服務模式設計中，需要導入的另一個市場機會點為“提供無線網絡和道路信息”。充電樁的所有者還可以通過給充電樁連接網線，將自家網絡共享給加入充電系統的用戶，為路上的用戶提供Wi F i支持，方便他們進行實時導航來找到充電樁。隨著越來越多的電動自行車用戶成為電源、網絡分享者，充電系統內的用戶將享受到更便捷的網絡服務。除了交通導航和路面信息的獲取，充電的付費、充電情況的提醒也都將通過無線網絡達成。

在本設計研究中，由始至終貫穿了用戶研究理論與成果。每個設計點都可溯源至用戶研究或用戶訪談結論，保證了本電動自行車充電樁設計方案以用戶研究為基礎，以解決用戶需求為目標的設計初衷。

4.結語

無論是電動自行車行業的發展勢頭還是電動自行車充電樁的布局情況，中國與越南都有著眾多的相似之處。希望未來能夠以本研究為參考和借鑒依據，在中國或是其他相似國家繼續展開電動自行車充電樁的用戶研究和創新設計。集合更多的用戶信息，通過橫向比較獲得不過國家間的共通點和特殊點，融入時下最新科技和技術，為建設全球范圍內的智能電動充電樁系統而努力。為推動電動自行車行業貢獻自己的一份力量。