關于定額中缺項樁基結算方法探討

韓習東 王旭 許力鵬

陜西天地地質有限責任公司 陜西 西安 710056

1 問題提出

某地內河碼頭，靠泊船舶噸位相對較小，特別是中上游河段，受通航條件限制以及從經濟角度考慮，碼頭泊位一般在100噸級至1000噸級不等，作為廣東省大河流的西江，整治后肇慶以下也只通航3000噸級江海輪。由于靠泊的船舶噸位較小，設計水平力也相對較小，設計部門往往采用小徑樁（例如中60cm以下管樁或55、55cm以下方樁）作高樁碼頭基礎，設計樁長根據地質條件則從20一50m均較常見。而我們現在使用的交通部水運工程定額站主編的《內河航運水工建筑工程定額》和《沿海港口水工建筑工程定額》均存在小徑長樁缺項問題。例如“沿海定額”中60cm以內的鋼筋硅管樁最長只有28m，而“內河定額”則根本沒有打鋼筋硅管樁子目。這給約占高樁碼頭土建造價半數的樁基造價的確定帶來了困難。對于定額中小徑長樁缺項在工程結算時，有的施工單位往往簡單地直接套用大徑樁的打樁子目；而建設單位則傾向于按小徑樁定額基價簡單地逐級算術遞增延伸。由于雙方都忽略了樁長、樁徑對打樁船機價的選取以及對工效的影響等因素，其結果，不但甲乙雙方的樁基結算單價出人較大，而且工料機價分析不合理，各種價差難以確定，從而導致整個碼頭造價出人較大。

如何利用現有定額，綜合考慮樁徑樁長對船機選取、打樁工效的影響，使造價相對合理，令甲乙雙方均滿意，這是本文要解決的問題[1]。

2 解決方法

我們認為大徑樁與小徑樁的造價存在一定的比例關系。在工程結算中，當定額內小徑樁的樁長缺項時，可以用大徑樁的同樁長造價除以某一系數(基價比值)來確定該小徑樁的造價，以使結算可行。例如打10根36mφ60cm的鋼筋管樁時可以用φ100cm的基價29893+1.29=23172（元）或φ80cm的基價24814+1.08=22976(元)，來代替φ60cm樁的基價。至于用φ60cm還是用φ100cm可由甲乙雙方在合同中確定，兩者相差是很小的（32m樁長時除外，原因已前述）。當然從接近原樁的角度來說，則應選用φ80cm的基價代替較合理；當樁長超過40m時再用φ100cm的代替。

上述方法實際上是將大徑樁子目的工料機價統統除以某一系數(基價比值)作為小徑樁的工料機價消耗，這樣做雖不盡合理，定額消耗也不一定是這樣，但此法確定的樁基基價與定額基價非常接近。按此思路，在工程結算時，對缺項小徑長樁，需參照大徑樁子目自編折減料機價后的補充定額估價表，以進行工料機價分析，計算各種價差，確定工程造價。

現在一般采用計算機進行預結算工作。在實際上機操作中，我們可以采用更簡單易行的辦法—工程量折減來達到這一目的。即直接使用結算軟件中的大徑樁定額子目，而將小徑樁的工程除以某一系數(基價比值)，折減作為大徑樁的工程且。例如前例中，打10根36mφ60cm的鋼筋鹼管樁，可以折算為打7.75（10+1.29=7.75）根36mφ100cm徑的鋼筋鹼管樁。在上機時直接選擇φ100cm徑的子目（其單根基價為2989.3元），輸入7.75根樁的工程量。這樣做與參照大徑樁子目自編折減工料機價后的補充定額估價表的理論數值是一樣的。由于直接利用定額子目，大大地簡化了計算程序，極方便地進行了工料機價分析及確定造價。

3 樁基結算過程中的管控建議

3.1 加強合同管理

在項目施工階段，相關成本控制人員要對合同進行跟蹤，監督合同履行的進度，并參與到其中，多與各個相關單位溝通交流，特別是對在合同中一些需要特別說明的地方。及時發現問題，并與多方商量解決。

3.2 嚴格辦理設計變更簽證

在樁基礎工程施工過程中，由于其屬于隱蔽工程，所以，在進行挖孔樁施工前需要對現場進行仔細的測量和檢查后才行。在施工中，若出現特殊情況，對必須發生的設計變更，就要出具詳細的改動設計以及詳細的施工說，并且還要持圖紙作為變更或簽證的附件，保留根據，并且必須經設計單位代表、建設單位現場代表、監理工程師共同簽字。同時，對于出現要設計變更或者現場簽證的地方進行重新估價，必須嚴把變更關，嚴禁通過設計變更提高設計標準，增加建設內容等。對一些沒有必要的變更則必須堅定的拒絕。

3.3 加強采購及材料設備進場管理

在一個項目工程中，材料及設備的投資成本占整個工程的50%以上。因此控制好材料及設備的采購是保證工程造價及工程質量的前提。在采購上必須必須堅持以大渠道供貨為主，市場自行采購為輔。大批量的以招標的方式進行采購。在自行采購時，要貨比三家，在達到要求的基礎上，選擇價格合理的產品。要與供貨商簽訂的合同中要明確質量等級和雙方責任義務，設備材料進場后如有質量問題現場施工代表及施工單位有權拒收，以達到保證供貨質量、節省設備材料投資的目的。在材料設備進場時，材料及設備必須具備具備“三證”，并讓真核對與采購時的樣本是否一致，并進行抽樣檢查，確保其質量的安全可靠。同時，也要注重可回收材料的利用，這樣就可以有效控制成本保證工程的質量。

3.4 建設工程后期管理

建設工程后期，主要是指工程竣工驗收、結算審查階段，也是檢驗工程質量和投資效果的階段，同時也是控制工程造價的最后一道關卡。工程竣工驗收報告及工程結算書上的每一個數字都是經濟利益的現實體現。結算審查人員以施工合同、招投標文件或標底為依據，綜合考慮設計變更和現場簽證的情況，以便進行成本控制管理。

3.5 仔細核算分部項工程量

在工程竣工后，需要對各個分部工程量進行詳細的核算，這些數據都可以在施工過程中找到詳細的數據留底記錄。例如人工挖孔樁成孔和護爆破方量等工程量進行最終的總量核算。在核算時，可以利用在施工過程中各種工程量的計算工具合計算公式，然后反復幾次進行計算，減少計算上的誤差發生概率，從而得出一個準確的工程總量，在核算時就可以此數據作為依據。

[1] 劉永.小議公路定額養護的幾個問題[J].價值工程,2017,(15):67.