淺析地鐵施工過程中的防水關(guān)鍵技術(shù)

葛亮

中鐵隧道集團(tuán)第五建筑有限公司 天津 300308

前言

隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程不斷向前推進(jìn)，人口數(shù)量劇增，這在一定程度上增加了我國城市交通的壓力，使得經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。為了緩解交通擁堵，各大城市積極建造地鐵工程，由于地鐵工程存在著較為嚴(yán)重的滲漏水問題，基于此，一定要提高對(duì)工程防水的重視程度，采取相應(yīng)的防水基礎(chǔ)，提升地鐵施工質(zhì)量，加快城市運(yùn)行速度。

1 地鐵施工過程中出現(xiàn)滲漏水的原因

1.1 裂縫問題

裂縫問題是地鐵施工過程中出現(xiàn)滲漏水的主要原因。首先，混凝土作為地鐵施工中常用的材料，在地鐵施工過程中一般采用分段澆筑的方式，在澆筑過程中很容易出現(xiàn)接縫，進(jìn)而產(chǎn)生凹槽，同時(shí)，還由于混凝土結(jié)構(gòu)自身不平整，進(jìn)而產(chǎn)生滲漏問題；其次，由于混凝土的結(jié)構(gòu)和鋼板間的橡膠條因環(huán)境問題而膨脹，發(fā)生脫落，進(jìn)而引發(fā)裂縫，導(dǎo)致滲漏水的情況出現(xiàn)[1]。

1.2 變形縫處理不當(dāng)

由于變形縫處理不當(dāng)，也很容易導(dǎo)致地鐵施工中出現(xiàn)滲漏水。現(xiàn)在地鐵工程施工中，混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)模較大，這就要求混凝土結(jié)構(gòu)自身具有一定的形變能力，因此就需要設(shè)置一些變形縫來滿足施工要求。變形縫主要采用止水帶、填縫板和一些密封性材料進(jìn)行止水，但是，由于在施工過程中并沒有對(duì)材料進(jìn)行很好的填充，使得其不具備相應(yīng)的止水能力，或者由于施工不符合規(guī)范要求，變形縫處理不當(dāng)，進(jìn)而引發(fā)了滲漏水的隱患。

2 地鐵施工過程中的防水原則

2.1 因地制宜

在地鐵施工過程中應(yīng)遵循因地制宜的原則。在進(jìn)行地鐵防水施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況制定完善的防水方案，選擇適合的防水施工技術(shù)，并注重以防為主，如在地鐵圍構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)以結(jié)構(gòu)自防水方式控制滲漏水問題，保證地下水降、排的防水施工效果能夠滿足施工要求，進(jìn)而保障地鐵施工質(zhì)量，為地鐵在后期的安全、正常運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保障人們的出行安全[2]。

2.2 整體性原則

在地鐵施工過程中還應(yīng)遵循整體性原則。由于地鐵施工是整地形非常強(qiáng)的工程，在施工中任何環(huán)節(jié)都有著緊密的聯(lián)系，一旦在施工中的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了滲漏水的現(xiàn)象，將直接導(dǎo)致地鐵工程質(zhì)量問題，繼而影響地鐵工程后期的安全運(yùn)行。因此，一定要遵循整體性原則，在施工開始前，應(yīng)對(duì)工程進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對(duì)施工區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)滲漏水的情況進(jìn)行熟練掌握，并堅(jiān)持統(tǒng)一性原則，進(jìn)而制定合理的施工及防水方案。同時(shí)，在施工過程中，還需要定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)而提升施工人員的技術(shù)水平以及專業(yè)技術(shù)知識(shí)，并提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)，以此來保證施工的安全、順利開展。最后，還需要提升施工人員的防水意識(shí)，如在混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)依據(jù)各種類型的施工縫進(jìn)行恰當(dāng)?shù)摹€(gè)性化的處理，合理選擇密封膏的類型與用量，有效預(yù)防滲漏水的情況，進(jìn)而保證地鐵施工質(zhì)量。

3 地鐵施工過程中的防水關(guān)鍵技術(shù)

3.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)是地鐵施工過程中的防水關(guān)鍵技術(shù)。混凝土作為地鐵施工中最主要的施工材料，首先，應(yīng)對(duì)施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，因此，施工單位應(yīng)設(shè)立專業(yè)的采購人員進(jìn)行采購，保證材料的質(zhì)量能夠滿足施工的要求；其次，在進(jìn)行施工過程中，由于混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)在應(yīng)用過程中，會(huì)受到水流的侵蝕，因此，混凝土結(jié)構(gòu)必須具備良好的抗腐蝕和抗?jié)B漏能力，在選擇混凝土拌和材料時(shí)，應(yīng)盡可能選擇抗腐蝕和抗?jié)B漏能力比較強(qiáng)的材料；再次，在混凝土澆筑過程中，應(yīng)適當(dāng)采用一些緩沖劑，避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，同時(shí)，還需要減少膨脹劑等化學(xué)物質(zhì)的使用，降低化學(xué)物質(zhì)在長期使用中造成的設(shè)備、材料腐蝕；最后，在施工過程中，應(yīng)依據(jù)地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，恰當(dāng)選擇隔水帶的型號(hào)、材質(zhì)與性能，以便顯著提高混凝土自身的防水效果。此外，在混凝土澆筑完成后，還需及時(shí)對(duì)按照相應(yīng)的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保混凝土結(jié)構(gòu)的自防水能力[3]。

3.2 變形縫防水技術(shù)

變形縫防水技術(shù)同樣也是地鐵施工過程中的防水控制技術(shù)，因此，在地鐵施工中，一定要加強(qiáng)對(duì)變形縫的處理。首先，在處理變形縫時(shí)，應(yīng)注重柔性防水層的設(shè)置，并且保證防水層的連續(xù)鋪設(shè)，同時(shí)還需要做好二次防水的工作，將背貼式止水帶置于混凝土結(jié)構(gòu)外側(cè)，并保持止水帶表面齒輪間咬合緊密性，以此來提升地鐵工程的防水性能；其次，要想優(yōu)化變形縫的防水性能，還需要在澆筑混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，提高對(duì)混凝土澆筑的密實(shí)性和均勻性的控制；最后，變形縫防水技術(shù)中需要使用止水帶，在使用止水帶時(shí)，要充分考慮地鐵工程的整體結(jié)構(gòu)，將混凝土表面的污漬進(jìn)行清除，如果使用的止水帶為橡膠材料，還需要在接縫時(shí)對(duì)其進(jìn)行硫化處理。

3.3 電滲漏防滲技術(shù)

電滲漏防滲技術(shù)作為一種新型技術(shù)，其主要是通過液體電滲漏產(chǎn)生電磁場(chǎng)，利用低壓脈沖電荷來實(shí)現(xiàn)防滲漏的功能，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中水的電離反應(yīng)進(jìn)行排除，進(jìn)而達(dá)到持久的防水效果。在地鐵施工過程中利用電滲漏防滲技術(shù)，能夠有效防止混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的問題，同時(shí)能對(duì)混凝土中的鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)，避免腐蝕問題的出現(xiàn)。不僅如此，電滲漏防滲技術(shù)還可以保護(hù)其他設(shè)備和構(gòu)建物，避免其出現(xiàn)受潮的問題。此外，電滲漏防滲技術(shù)的操作簡單、防滲效果好及施工成本投入較低，在實(shí)現(xiàn)施工單位的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，提升地鐵施工質(zhì)量[4]。

4 結(jié)束語

總而言之，地鐵施工作為我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，地鐵施工質(zhì)量對(duì)人們的生產(chǎn)、生活有著重要的影響，同時(shí)，防水關(guān)鍵技術(shù)作為地鐵工程的施工重點(diǎn)，因此，一定要加強(qiáng)對(duì)地鐵施工防水的重視，并對(duì)出現(xiàn)滲漏水的原因進(jìn)行分析，進(jìn)而選擇適合的防水關(guān)鍵技術(shù)，提升地鐵施工質(zhì)量，在保障人們安全出行的同時(shí)，促進(jìn)我國和諧、穩(wěn)定社會(huì)的建立。

[1] 王忠?guī)X.淺析地鐵施工過程中的防水關(guān)鍵技術(shù)[J].黑龍江科學(xué),2017,(04):88-89.

[2] 韓雙.探討地鐵施工過程中的防水關(guān)鍵技術(shù)[J].低碳世界,2017,(15):214-215.

[3] 付貴.淺析地鐵施工過程中的防水關(guān)鍵技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017,(21):183-185.

[4] 王帥相.淺析地鐵施工過程中的防水關(guān)鍵技術(shù)[J].價(jià)值工程,2016,(27):87-89.