許飛
中鐵十七局集團有限公司鋪架公司 山西 太原 030012
鐵路線橋鋼軌鋪設現狀可以總結概括為兩面的新要求,具體如下:第一,線路穩定性和軌道鋪置平整度方面提出了新要求。鐵路運作過程中軌道的鋪設、軌道的位置以及軌道的平直性對鐵路穩定性造成直接影響?,F階段若想對鐵路線橋軌道平直度進行相關規定的滿足,需借助于大型養路機械協助施工,通過對鐵路線橋軌道多次反復的打磨完成目的,但是施工過程難度倍增。然而當前階段的現有技術還無法保障軌道平直度可以滿足相關需求,因此對鐵路線橋鋪軌建設技術進行深入探究十分有必要;第二,長鋼軌一次鋪設技術工藝以及設備方面提出了新要求,鐵路軌道一次鋪設長度是鋼軌新技術推行的重要組成部分,此項操作的完成需要眾多技術作為支撐,比如軌道精準鋪設技術、軌道應力操控技術、高品質鋼軌焊接技術等。目前階段相對先進的機械當屬單枕鋪軌機,但是其牽引力度仍舊無法滿足長鋼軌鋪設的具體需求,因此,提升輸送長鋼軌龍門架的功能以及高鋪軌機運轉的牽引力迫在眉睫,此外需要研發更為先進和完善的新型設備[1]。
鐵路線橋于架梁建設的當前現狀可以整理為兩個方面,首先,由大噸位箱梁架設技術以及操作方面分析。在進行鐵路線橋建設時線橋的穩定性以及平整性是其根本前提,必須對相關要求進行滿足。通常情況下施工會選用雙線整孔箱型截面梁,且箱梁長度在32米以上,重量也需達到880噸以上。目前階段整孔預制架設建設技術在我國應用比較廣泛,利用整孔預制架設工藝最大限度降低鐵路線橋架設建筑工期以及現實工作空間的限制。此種方式的應用不僅可有效提升鐵路線橋鋪設和預制品質,而且有利于費用支出的把控;再者,重型T梁架設方面分析。重型T梁架設是客貨以及加速建設的關鍵環節。為了不斷提升我國鐵路的速度以及重載能力,重型T梁是我國客貨共線高速鐵路的必要環節,對于架橋機的起重重量要求隨之提升,通常情況下必須高于160噸。但是目前階段我國現有T梁架橋機最大起重重量尚不滿足140噸,而且在操作過程中重型T梁還需能夠實現橫向伸縮,因此施工技術難度以及復雜程度提升。所以為了促進我國鐵路的高速發展,對鐵路線橋鋪架的架橋裝置進行革新優化是當前階段的首要問題。
鋪軌基地的確立是鐵路線橋鋪軌施工過程中最為重要的施工環節。通常情況下,軌料儲存庫、軌排儲存庫、成品梁儲存庫、軌排生產庫、機務整備線、長鋼軌焊接與儲存庫以及列車至發編組線等都會在鋪軌基地內進行設置。因此,鋪軌基地規模的選擇尤為重要。在進行鋪軌基地選擇時需要綜合考量各方面的因素,比如是鋪軌基地所能承受的施工領域、鐵路與公路輸送、水文地理條件、程地質面貌、基地工程規模、地質材料、建筑原材料等都包含在內,以便于選擇最為適宜的鋪軌基地[2]。
首先,為了對支座十字架以及落實墩臺中線落在墊石及墩臺頂面上進行保證,需在鋪架橋梁前夕對線路進行多次的反復檢測;再者,對墊石頂面平整性進行檢測,此外錨栓孔的大小以及深度和位置也是檢驗的重點內容,確保其符合設計的相關需求,如檢測發現與設計要求不相符的錨栓孔應在鋪架設施到達施工場地之前整改完成,并在整改之后再次進行相關檢測;最后,對于橋梁鋪架過程來說鋪設方式十分多樣化,龍門起重機架梁法、架橋機架梁法、自行吊車架梁法、移動排架架梁法以及鋪軌機架梁法是目前使用最為廣泛的施工方式。在實際施工時應將工程的具體需求和施工進度作為依據,將架梁施工所用機械以及設備運輸至施工現場。需注意的是需在施工機械儀器進場之前進行相應檢測,并在進場之后再次進行調試安裝。按照實際工程的進度需求,對于路用平板車扣車手續以及申請使用計劃應提前報相關部門辦理,確??圮囉媱澋捻樌七M。
對鐵路線橋橋頭線路加固技術進行簡單整理,可以概括為以下兩個方面。第一,機車壓道。在對線路質量不是十分清楚的情況下,應將路基填筑方法、填筑材料、碾壓質量以及沉降現象等作為依據對相應的壓道方案進行制定。在架梁過程中或者是壓道操作之后,如果是路基遭受長久浸泡或者遭遇線路大抬道,以及壓道之后經過較長時間才進行架梁情況時,都需要進行再次壓道操作;第二,線路加固。為了將鐵路架梁橋頭線路對行車安全的干擾情況進行降低,必須應用合理的方式對架梁橋頭線路進行加固處理。此外,軌道板也需要符合相關需求,首先是橋頭線路中不能有三角坑存在,必須對橋頭線路平整度進行保證;再者,曲線地段不可以設置超高或者反超高;再次,床厚度要達到25厘米以上;最后前輪對位置處鋼軌需是上坡設置,坡度通常情況下控制在0.5%以內[3]。
綜合以上所言,鐵路線橋鋪軌架梁工程本身是一項十分復雜且系統的施工項目,施工質量水平的高低直接關乎鐵路投入使用后的安全問題,因此深入探索鐵路線橋鋪軌架梁工程施工技術十分有必要,只有對施工技術不斷完善和提升,才能在根本上保證鐵路線橋鋪設架梁工程的施工質量,從而推動我國鐵路行業的穩定發展和進步,帶動我國國民經濟的持續攀升。