公路施工中水泥混凝土路面施工技術的應用分析

周極

貴州省納雍縣交通運輸局 貴州 納雍 553300

引言

交通事業與人們出行和社會發展密切相關，為了保障人們安全出行，促進經濟發展，要采用合理的施工技術，完善施工工藝，提高公路質量。當前，水泥混凝土路面應用較多，加強對水泥混凝土路面施工技術的研究，對提高公路施工質量具有深遠意義。

1 公路施工中水泥混凝土路面施工技術優勢

近幾年，人們對公路要求逐步提高，開始追求一種更安全、舒適的公路形式。在這一背景下，水泥混凝土路面施工技術應運而生，與傳統公路施工技術相比，其具有以下的優越性：

第一、在施工中采用水泥混凝土澆筑的手法，對路面進行處理，使水泥混凝土路面具有較高的穩定性，延長公路的使用年限。

第二、水泥混凝土路面施工技術機械化水平較高，提高了施工效率，促進了公路工程發展。

第三、水泥混凝土路面施工技術還具有經濟實惠、材料便宜、性價比高等優點。

2 公路施工中水泥混凝土路面施工技術應用分析

2.1 前期準備工作

前期的準備工作分為：原材料檢測、水泥混凝土施工配合比測試、施工機械設備檢查等。為了保證施工質量，要加強材料管理，并對進場材料進檢驗，特別是水泥、砂石等材料，嚴禁不合格材料進入施工現場。確定水泥混凝土施工配合比，合理控制用水量和外加劑摻入量，使水泥混凝土滿足公路路面施工要求。結合工程具體情況，合理選擇施工機械，例如強制式拌和機、砼攪拌運輸車、砼攤鋪機、振搗器、壓紋機、切割機等，并加大施工機械檢查力度，嚴禁施工機械“帶病”運行，保證施工質量和效率。

2.2 水泥混凝土路面施工

水泥混凝土路面施工流程如下：

級配碎石基層檢驗為合格→安裝模板→混凝土拌和與運輸→混凝土攤鋪→插入式、平板式振動器振搗→初平→振動梁振島→二次找平→表面處理磨漿→清光抹面→拉紋（壓痕）→養護→切縫→灌縫等。在水泥混凝土路面施工中，為了避免混凝土骨料分離，要改進自卸汽車出料槽的長度，混凝土卸料高度在70cm以內，在倉內卸料時，采用汽車邊卸料邊同前緩慢移動。在振搗過程中，先利用插入式振動器進行振搗，補平低凹部位，鏟除超高部分，然后平板振動，邊振動邊人工補料，使振后表面基本平整，然后選用相應板寬的微振動梁，靠在兩側模板頂進行振動，這時表面泛漿量大，微振動梁沿縱向向前振時，一般不允許再補料。

（1）模板安裝

模板選擇宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用木模板。模板應無損傷，有足夠的強度，內側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。模板周轉使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，如有變形損杯，應修至達到要求后才能使用。立模板施工要點：①立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有事磨損破壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪筑混凝土。②立模的平面位置和高程應符合設計要求，其誤差應嚴于混凝土路面板質量驗收的容許誤差。③模板應支立穩固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層接角處不得漏漿。④澆筑混凝土前，模板內側應涂布脫模劑（隔離劑），一般可用肥皂液[皂：水=1：（5-7）]、機油、機油肥皂水[5：15：（80-85）]等。

（2）水泥混凝土路面攤鋪

對于半干硬性現場拌制的混凝土一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大板厚度為22～24cm。塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm.超過一次攤鋪的最大厚度時，應分兩次攤鋪和振搗，但一次抹面，兩層鋪筑的間隔時間不得超過30min，下層厚度約大于上層，且下層厚度為總厚度的3/5。分兩層攤鋪時，第一層混凝土攤鋪，振實后的表面應是粗糙的，且沒有浮漿和剩余水分，以保證與上層混凝土很好地黏合，上層混凝土應在下層混凝土初凝前攤鋪，如下層出現已初凝的混凝土應徹底清除。每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應連續施工，如需中斷，應設置施工縫，其位置應在設計規定的接縫位置[1]。

（3）水泥混凝土路面振搗、整平

水泥混凝土攤鋪完成后，為了提高混凝土密實度，要做好振搗工作，通過振搗使攤鋪的混凝土充分擴散，振搗時，應先用插入式振動器對模板（或混凝土板壁）邊緣、角隅處初振或全面積順序初振一次。同一位置振動時不宜少于20s。插入式振動器移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離應不大于作用半徑的0.5倍，應避免碰撞模板和鋼筋。然后，再用平板振動器全面振搗，板與板間宜重迭10～20cm。同一位置的振搗時間，當水灰比小于0.45時宜不少于30s，當水灰比大于0.45時宜不少于15s，以不再冒出氣泡并泛出水泥砂漿為準。如有條件最好再用小功率平板振動器全面振平一次?；炷涟韬衔锶嬲駬v后，再用振動梁往返拖拉2-3遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不允許中途停頓，前進速度以每分鐘1.2-1.5m為宜。凡有不平之處，應及時畏料以人工找平。補填時宜用較細的拌合物，但嚴禁用純砂漿填補。

（4）水泥混凝土路面清光、拉紋

水泥混凝土整平之后，需要清光抹面，抹面時嚴禁在混凝土表面灑水或撒水泥。無真空吸水工藝時，抹面一般分兩次進行，第一次在整平后隨即進行，驅除泌水并壓下石子；第二次抹面須在混凝土泌水基本結束，處于初凝狀態但表面尚濕潤時進行。抹面后混凝土板面應平整密實，并用3m直尺檢查平整度。抹平后沿橫坡方向拉毛或用壓紋滾槽器壓槽，橫口寬度、深度應一致，并根據路面抗滑的設計要求決定，一般槽深應為1-2mm，凹槽寬宜為4-5mm，間隔宜為18-36mm，不規則變化， 紋理制作均不得擾動混凝土，使路面混凝土有粗糙的規范的紋理表面。對縱坡大于2%的水泥混凝土路面還要求用鋪砂法測定平均紋理深度應為0.6-1.0mm。

（5）水泥混凝土路面接縫處理

①縱縫施工

水泥混凝土路面縱向施工縫，往往會以平縫拉桿的方式來進行構造。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過橫板的拉桿孔安設，澆筑混凝土時應隨時校正拉桿位置，使符合設計要求?？v縫槽宜在混凝土硬結后用鋸縫機鋸切，并與實際施工縫一致使縫槽挺直美觀。也可以在澆筑過程中埋入接縫板，待混凝土硬結后拔出形成縫槽。在鋪設寬度達到4.5m以上時，以假縫拉桿型縱縫方式去處理，選擇專用的拉桿插入裝置，使得拉桿插入工作正常開展，避免出現松動或者碰撞的情況。

②橫縫施工

攤鋪結束或者中斷時間超過30分鐘時，需設置橫向施工縫來處理。具體施工縫的位置應盡可能與脹縫或縮縫相吻合，設在脹縫處應按脹縫形式施工。按設計要求設傳力桿或拉桿，傳力桿或拉桿必須與路中心線平行，并應與縫壁垂直，其誤差不應大于5mm。采用平縫加傳力桿形式時，傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應涂油脂或潤滑劑，允許活動；采用平縫加拉桿形式時，兩端錨固。鋪筑鄰板時，對已澆注混凝面板的縫壁應涂瀝青，不得污染拉桿或傳力桿。接縫兩側相鄰板高不應大于3mm。若交通量小的公路，施工可選用不設傳力桿假縫型對橫向縮縫進行施工作業。假縫加傳力桿型主要應用于交通量大、收費廣場、接近脹縫及路面自由端的3條縮縫等，可選用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置法對縮縫傳力桿進行施工。

③膨脹縫施工

先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，并在用振搗棒振實脹縫板兩側砼后再攤鋪，在砼未硬化時，剔除脹縫板上部的砼，嵌入木條，整平表面。

④縮縫施工

根據設計，一般橫向縮縫5米一道，砼強度達到50%后，采用切割機進行切割，為防止出現不規則裂縫，強度達到5-10mpa就可以開始切縫。什么時間切縫，由度*時積來控制，需要掌握溫度，也就是當日平均溫度，最佳切縫時間為300度*小時，切縫寬度5-8mm，粒料基層切縫槽口深度為板厚1/3；半剛性基層切縫槽口深度為板厚2/5。采用瀝青橡膠材料填縫。

⑤灌縫

砼養生期滿后，立即進行灌縫。首先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、泥漿，再用水清洗，然后用空壓機徹底清除塵土和其他污染物，確保清潔、干凈。先擠壓嵌入背襯條，再灌縫。灌縫頂面與板面齊平，灌縫料要填縫充實、緊密、厚度一致并連續貫通，夏天應與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于板面。填縫料不得缺失、開裂和滲水。灌縫料養生期間封閉交通。路面脹縫填縫前，鑿去嵌入的木條，涂黏結劑后，進行灌縫。

（6）水泥混凝土路面養護

砼路面完工后，要及時養護，至少養生10-15天后方可開放交通。在雨天或養護用水充足的情況下，可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養護，不宜使用圍水養護。養護時間根據實際情況來確定，最短養護時間不宜少于28天。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。

3 公路施工中水泥混凝土路面施工質量控制

在施工過程中應加強技術、質量管理，通常預防措施有：嚴格控制原材料質量；配制合理的施工配合比、水灰比；模板接縫嚴密、底部進行封堵；嚴格控制混凝土路面各工序的施工質量，尤其要注意振搗密實；嚴格按設計標高支模，保證混凝土面板的厚度滿足要求；控制好路面平整度；澆筑完混凝土之后及時養生、切縫、灌縫。

4 結束語

綜上所述，在水泥混凝土路面施工中，要嚴格按照施工規范進行，并做好充足的準備工作，加強原材料、施工機械管理，做好拌和、運輸、攤鋪、振搗、抹面、接縫和養護工作，提高水泥混凝土路面質量。

[1] 郅磊.公路工程中水泥混凝土路面施工技術的應用分析[J].交通世界,2017,(35):29-30.