公路路基再生技術與質量控制探究

唐夢君

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530028)

0 引言

再生技術在路基施工上的應用時間比較短，也是近些年研制出來的應用到路面挖補施工或路面基層及下承層施工的新技術。目前，在我國浙江、陜西等地有了相對成熟的應用。我國對于路基再生技術的應用主要是在公路病害治理上，本文通過案例對再生技術進行公路病害處理進行了分析，以期為同行提供參考借鑒。

1 案例工程概述

某公路全長40.14 km，起訖樁號為K251+658～K291+793，在這一路段中，公路病害反復出現，影響了公路作用的發揮。為了恢復公路的使用價值，通過路基再生技術進行病害處理，在處理過程中主要應用了廠拌泡沫瀝青冷再生基層技術，使用了80 000 t左右的冷再生混合料。

2 具體施工分析

在進行處理之前，要先用銑刨機將舊路刨除，并回收刨除的材料，分析回收材料的級配情況，按照分析結果進行級配調整。通常情況下，如果材料中泡沫瀝青的含量在2%～2.5%，可以適當加入石料進行調整；如果分析結果顯示材料中泡沫瀝青的分散性有待改善，那么可以根據實際情況增添或減少水泥、礦粉的含量，但不能影響混合后材料的強度。值得注意的是，在冷再生技術中使用泡沫瀝青混合料時，其厚度最好控制在20 cm左右，處理過程中可以選擇現場再生以及廠拌再生兩種形式進行。

2.1 再生瀝青混合料的獲取

再生瀝青混合料也就是用銑刨機進行舊路面刨除時回收的材料，為了能夠保障再生瀝青混合料的均勻性，使用銑刨機時速度要保持穩定狀態，最好控制在4～6 m/min。在回收后重新進行混合時可以使用裝載機、推土機等設備輔助繼續進行，待其得到充分混合后再使用破碎機進行破碎處理。在破碎處理過程中要注意再生瀝青材料的最大顆粒直徑不能超過其最大的公稱顆粒直徑，及時剔除不符合標準要求的材料。破碎處理完成后，要將獲得的混合料進行等級劃分，可以根據其性質或級配情況作為劃分標準，主要分為2等或3等。

再生瀝青材料分級完成后可以用運輸設備運送到施工現場，均勻地攤鋪到施工位置上，等待處理的混合料要用圓錐的形狀進行放置，最好儲存在料斗或筒倉中，避免大體積長時間堆積在一起。回收儲備場地要提前準備好，并且要做好硬化處理，現場排水系統一定要完善。如果施工地區處在多雨季節，一定要做好防雨棚的搭建，保持四周空氣的流通，但不能用防水布料進行遮蓋。

2.2 混合料攪拌

在使用廠拌冷再生技術進行施工時，應使用專門的設備進行材料攪拌，而且設備中必須配置專門的泡沫瀝青發生裝置。最好選擇雙臥強制式系統進行攪拌工作，而且攪拌設備的生產水平必須滿足現場的施工需求。在攪拌過程中最重要的是攪拌時間，時間不宜過長，直至混合料均勻即可，不能出現結團或結塊現象。

2.3 施工前的技術準備工作

在進行下承層施工時需要做好技術準備工作，保持下承層平整及密實，強度要達到設計要求，在使用混合料進行攤鋪時應先用水或者水泥凈漿濕潤下承層的表面。在進行試鋪過程中要做好準備工作。一般在公路鋪設之前都要選擇一段合適的路段進行試鋪，試鋪路段的長度至少要在200 m以上。

2.4 施工原料運輸

通常情況下，混合料的運輸都是采用自卸汽運方式。在運輸過程中，要將混合料用遮蓋設備進行覆蓋，避免受到外界因素的影響。在裝料過程中，應盡量避免混合料發生離析，所以要多次挪動汽車。在鋪設時混合料運輸車要在攤鋪設備的前方距離1～2 m的位置等候，與攤鋪設備保持同樣的運行速度，避免出現二者沖撞的現象。

2.5 攤鋪操作

在使用廠拌冷再生技術進行攤鋪過程中，攤鋪系數的設定要根據混合料的類型以及試鋪過程中驗證的試壓結果進行設置，而且不需要進行熨平板預熱處理。在攤鋪過程中，要緩慢進行，保持攤鋪的連續性和穩定性，不能隨意更換攤鋪設備的運行速度，不能中途突然停止攤鋪設備運行。一般情況下，攤鋪設備的速度最好控制在2～4 m/min。在攤鋪過程中，要防止混合料出現離析現象，否則會影響到攤鋪質量。

2.6 碾壓操作

碾壓操作分為三個階段：初壓、復壓、終壓。在初壓時，要關閉碾壓設備的振動功能，使用20 t單鋼輪壓路機對攤鋪完畢路段進行一遍穩壓。初壓技術之后要立即進行復壓，復壓過程中要使用20 t單鋼輪壓路機先進行低頻高幅式碾壓4～6次，這個過程中可以根據實際的攤鋪情況酌情增加1～2次碾壓。復壓完成后，要保證路面上完全沒有輪跡后再進行終壓，終壓過程中要使用30 t以上的上膠輪壓路機進行碾壓，碾壓次數控制在6～8次，但終壓之前，要對路面進行噴水。

碾壓設備的選擇是根據試鋪結果確定的。在攤鋪過程中，如果是鋪設直線路段而且路段中也沒有特殊要求，即正常的平曲線路段，碾壓要按照先鋪設兩側再鋪設中心的順序進行；如果鋪設路段中有特殊要求，如超高段平曲線路段，碾壓要按照從內到外的順序逐漸向路面兩側路肩推進的順序。碾壓過程中，壓路機的速度要保持穩定狀態，初壓中壓路機設備的速度最好控制在1.5～3 km/h；復壓中壓路機設備的速度最好控制在1.5～3 km/h。在碾壓過程中，壓路機設備禁止在正碾壓或碾壓未成形路段上進行掉頭或停放。

3 質量控制分析

質量控制主要是為了滿足施工質量要求，完成再生目標，所以在控制過程中主要涉及的控制項目繁多，具體的有：要控制好泡沫瀝青的膨脹率以及半衰期；礦料的形狀、壓碎值、棱角性；再生瀝青混合料的含水率、級配、瀝青含量、砂石量；路面的壓實度最低要在98%；在15℃的氣溫條件下，路面的劈裂強度要控制好，馬歇爾穩定度以及殘留穩定度要每天進行檢測，其中凍融劈裂強度比要在70%以上，每3 d要進行一次檢查；而且要保證含水量以及瀝青含量礦料級配滿足施工設計要求，如果出現異常情況要及時進行檢測。對于平整度的最大間隙要以每200 m為間隔連續設置10次進行檢測，盡量控制在8 mm；總斷面高程最好控制在±10 mm；施工完畢后，路面要保持平整密實，無浮石和壓路機痕跡出現，壓實度必須達到設計要求，要每車道每公里進行檢測。

4 可行性分析

公路路基再生技術在施工過程中節省了砂、石等原材料的采購成本，而且也節約了廢料處理費用。由于每個地區材料運輸的費用不同，所以節省的金額也不同，但在通常情況下，利用再生技術進行路面病害治理每噸廢舊混合料可以直接節省材料成本一百到兩百人民幣。但再生技術操作中需要使用的機械設備較多，所以設備成本的支出比較大，從所需設備的種類上看，每次施工要最少使用10 t的廢舊混合料才能彌補上設備的支出，而且回收廢舊混合料的利用率并非百分之百，所以10 t并不是固定數值。由此可見，在利用再生技術時，施工單位要做好經濟可行性分析。

5 結語

綜上所述，公路路基再生技術的應用對我國公路病害的處理起到很好的作用。隨著再生技術使用標準的不斷完善，將會更廣泛地應用到我國高速公路路面施工中。通過本文的分析，也可以看出，這種施工方式在一定程度上能夠提高工程的生態效益，在較大規模的施工上，經濟可行性也較強，可供同類工程施工參考借鑒。

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