沖擊碾壓技術在高速公路路基施工中的運用

許貽仲

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530028)

0 引言

在我國經濟不斷發展的社會背景下，高速公路建設成為推動經濟發展的重要建設任務之一，結合高速公路運輸量大的優勢，路基建設成為了支撐高速公路運行發展的重要基礎，因此提高路基施工質量非常重要。沖擊碾壓技術是當前高速公路路基施工過程中應用的重要技術，也是確保路基質量的應用前提。

1 沖擊碾壓技術的應用原理

高速公路的施工要求比一般公路更高，尤其是對質量的控制。普遍出現在一般公路中的各種路段沉降的情況應避免出現在高速公路上，否則會對高速行駛的車輛造成嚴重的安全隱患。為了解決在道路路基施工過程中出現的各種問題，積極應用沖擊碾壓技術能夠大大提升施工質量，確保公路在后期的應用過程中不會出現沉降等產生安全隱患的問題，也確保了交通運輸工作更為順暢和高效[1]。

如今我國交通運輸事業得到快速的發展，多數工程都大力應用各種有效的地基加固方式，其中沖擊碾壓與強夯就是一種受到廣泛應用和好評的新型加固方法，這兩種有效的工藝無論是應用影響深度或壓實度方面，都比普通的光輪壓路機或是振動壓路機應用效果更好。其主要是借助沖擊式的壓實機，憑借巨大的沖擊力來實現路面路基壓實的目標[2]。與過去傳統應用的壓路機相比，其最大的特點表現在非圓形碾壓輪的外觀上，進一步確保了平穩和低能耗，同時降低振幅，適用于高頻率的施工作業，保持每秒對地面兩三次的沖擊，將強烈的沖擊波傳向深層的地表[3]。

2 沖擊碾壓技術在高速公路路基施工中的效果分析

2.1 增強路基穩定性

在應用沖擊碾壓技術過程中，施工人員需要采用一定的施工設備開展連續性的施工作業，并在施工工作的推進中不斷加大碾壓次數，確保路基碾壓的密實度得到逐步提高，達到穩定加固的效果。施工人員應用沖擊式壓實機時，其產生的能量以瑞利波、剪切波和壓縮波的方式進行聯合的傳播，壓縮波產生質點的運動是一種推拉式的運動，能夠促使上粒錯位，剪切波質點運動則屬于橫向位移，其與瑞利波所形成的水平分量對密實度有很好的提升作用，但沖擊性能的展現要符合我國相關標準要求，只有確保質量和技術的提升，才能有更好的施工效果。

2.2 降低后期沉降率

在高速公路路基施工的整個過程中，工程環境和材料的差異性要求施工人員對沖壓的效果必須引起高度重視，尤其是要關注土石本身承重能力有可能產生施工后沉降的問題。相關資料顯示[4]，如果沉降量梯度超過0.6%，那么發生裂縫的可能性就會大大增加，并且極有可能出現沉降現象，這對道路的安全使用有著極大的負面影響。

3 高速公路路基施工中沖擊碾壓技術工藝的實踐應用

3.1 沖擊碾壓技術應用的范圍

如果路基填土超過了150 mm，施工人員就需要采用沖擊碾壓的方法進行施工，而一旦路基填土在150 mm范圍內，就可以通過一般的碾壓技術開展施工工作。從材料選擇方面來看，通常更適用砂型土，確保其塑性指數最大不超過12，含水率在2%以上，盡量保持超過4%的幅度。

3.2 沖擊碾壓技術施工工藝

工作人員采用沖擊碾壓的技術方法進行施工時，要注重設備應用、施工流程等諸多環節的注意事項，才能確保施工工藝的功能價值得到充分的發揮。

3.2.1 工藝流程

施工人員要遵循以下的原則：(1)全面深入地檢查地基的基本情況，提前做好相應的準備工作，尤其是要注意將施工現場路面的一些雜質和廢棄物清理干凈，預防后續的沖擊碾壓過程受到影響而無法達到預期的效果；(2)做好相應的放樣測量工作，嚴格根據相關的標準規范進行監測，特別是應用土的性能和填料的要求是否與施工的標準相符，檢測土壤密度，確保其達到碾壓要求和路基應用要求，做好相應的路基橫斷面測繪工作，并對結果進行上報；(3)確保填土作業實現整平的效果，對具體檢測點進行專業的埋設，尤其要注意填筑的寬度超過設計要求的1 m以上；(4)重視沖擊碾壓技術的使用效果，只有沖擊碾壓技術的應用順序符合相關規定，才能確保整個施工過程中對質量的把控。只有重視這些注意事項并嚴格執行，才能保證沖擊碾壓技術能夠順利開展，預防因質量不過關而出現各種返工的情況。

3.2.2 填土和整平

施工人員在檢測地基和放樣完成以后，就要開始施工工作，通過方格網填土鋪設開展作業。通常情況下，填筑的寬度要比設計的寬度超過1 m的范圍，那么施工人員沖壓過程中就要從邊部位置盡量向外移動，這個過程中很容易引起邊部壓實不良，需引起注意。在進行整平工作時，施工人員還要高度重視含水率的問題，保證每2 000 m2的范圍中含水率要超過8%，才能更適用沖壓技術，否則會使路面的壓實工作無法達到預設要求。

3.2.3 沖擊碾壓

施工工作進入沖擊碾壓過程以后，施工人員就要特別注意對沖壓次序、形式以及次數方面的掌控。在沖壓次序方面，以施工道路的中心線作為對稱軸更容易推進施工工作。在沖壓速度的控制上，要保證安全距離的基本前提，控制速度為10～12 km/h。通常來說沖壓的次數要以實際的厚度和壓實度來確定，合理范圍是20～25次。另外，針對路基邊部5 m寬的位置要確保比其他位置多進行幾次碾壓，以保證邊部的穩定性。從沖壓方式方面看，要確保公路路基的平穩度，就要采用來回錯輪沖壓的方法，才能提高效果的顯著性，那么就要求施工人員操作的輪跡不能出現重疊的現象，保持相互的25 cm間隙，并交錯于1/6周長進行，此外還要持續操作5次以后才能改變沖壓的方向。如果表層土看上去比較松散，則施工人員要通過下層填補的方式或是其他有效的方法進行相應的補壓工作。

3.2.4 質量檢測

施工人員要確保最終技術應用的效果，就應從厚度的檢測和壓實度的檢測兩個方面來驗證。如厚度檢測，施工人員要嚴格要求松散厚度與壓實厚度符合施工標準，并對其實施合理的控制，采用定點在觀察點進行抽樣的方式來操作。而壓實度的檢測工作通常采用灌砂法，在斷面的設計上要保證超過3個，無論任何一種斷面都應確保對應的檢測點超過5個。

4 結語

路基的施工是高速公路工程施工重要的組成部分，在對其應用技術進行選擇時，必須保證技術應用的合理、高效和安全，才能保證施工質量。在我國高速公路路基施工工作中充分發揮沖擊碾壓技術的優勢與功能，才能確保高速公路的價值與效果。沖擊碾壓技術憑借其所具有的工期短、成本低以及提高高速公路路基強度和穩定性、大幅度降低沉降量的優勢，將在我國高速公路工程項目中得到更廣泛的應用，施工人員在進行實踐應用的過程中還要善于總結和歸納，進一步挖掘沖擊碾壓技術的應用潛力，并在實踐基礎上不斷改善，使其發揮更大的應用效果，成為高速公路路基施工中有效的技術保障。

[1]張春艷.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術的運用分析[J].山西建筑，2016(5)：172，258.

[2]但強強，徐春雷.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術的運用分析[J].交通建設，2017(40)：212-213.

[3]黃美花，湯仁志.沖擊碾壓技術在高速公路路基施工中的運用[J].交通節能與環保，2016，12(6)：66-67.

[4]謝 為，顏 博.淺談沖擊碾壓技術在高速公路路基工程中的應用[J].中外建筑，2016，11(10)：122-123.