淺析高速公路瀝青混凝土路面施工工藝

毛國林

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530028)

0 引言

近年來，我國交通運輸業的發展速度不斷提升，高速公路作為發展交通運輸業的重要載體，也得到了國家的重視，大力推進高速公路建設?，F今在路面建設上廣泛倡導使用瀝青混凝土材料，在一定程度上促進了高速公路建設的進一步發展，也能有效地提高高速公路的施工質量。為了更好地體現瀝青混凝土路面施工的實用價值，文章結合相關項目案例分析，論述高速公路瀝青混凝土路面施工工藝。

1 項目概況及瀝青混凝土路面施工前的準備工作

文章以廣西貴港至合浦高速公路施工為例，進行施工前準備工作分析。這條高速公路的路線起于貴港市港南區鹿塘村附近，路線呈自北向南方向，途經貴港市木梓、福旺、浦北縣寨圩、張黃、浦北、合浦縣石灣、龍門等地區，終點在合浦縣石灣的鎮南，線路全長142.840 km。設計速度為120 km/h，路基寬28 m，設計荷載為公路-Ⅰ級，公路等級為高速公路。此次工程施工具有工程量大、工期短等特點，所以前期準備工作一定要充分，其中施工前期準備工作主要包括以下幾項：施工技術準備、施工設備準備、施工現場準備。

1.1 施工技術準備

首先要做好施工設計圖會審工作，詳細了解施工設計圖的設計內容，其中應就需要注意的地方與項目負責人進行及時溝通，了解建設單位的實際要求。其次要做好樁點交接以及復核測量工作，找準樁點設置位置，并復查樁點位置是否滿足施工需要并符合施工要求。最后要做好施工技術交底工作，設計單位與建設單位要就施工技術方面向施工單位進行交代。

1.2 施工設備準備

在高速公路施工中，需要大型的機械設備進行輔助操作，如壓路機、混凝土攪拌機等。在施工準備階段，要選擇好施工需要的設備類型，并將設備運輸到施工指定位置，進行設備安裝和調試工作，保障在施工過程中，設備能夠持續穩定運行。

1.3 施工現場準備

(1)要準確了解現場的施工情況，明確施工區域電能、水能、施工材料以及混凝土攪拌的地點。(2)進行施工測量，施工單位要根據設計單位交代的施工現場測量控制點，復查控制點位置的準確性，并通過導線、閉合水準點的位置，設置道路中線、邊線，并作好防護措施。(3)要選擇干凈、整潔的位置作為施工臨時用地，然后布置好現場施工需要的水電及物料。(4)勘測路面結構并進行記錄，在施工前施工單位要嚴格對路面結構進行勘測，準確地確定施工中需要的原材料類型和混合料類型，并制定質量控制方案和施工工藝標準，確定最后的混合料比例，形成全面的報告上交監理單位進行審核，待批準后才能成為工程施工現場操作和管理的依據。同時也按照此依據進行施工試驗，挑選一段長約500 m的路段進行實驗施工，實驗后，要對施工材料、施工機械設備、施工工序以及使用的施工工藝進行詳細說明，從而根據實驗內容制定防止路面開裂的方案。

其中在進行瀝青混凝土路面施工試驗中要分試拌和試鋪兩個階段，試拌主要是確定攪拌機的運行速度、上料速度、攪拌量以及攪拌時間和溫度；試鋪階段主要是確定噴灑技術、施工工藝、壓實工藝等內容。在試驗完畢后，要向項目負責人和施工總工程師提交總結報告，得到審批后，再進行正式施工。

2 瀝青混凝土路面施工工藝分析

2.1 施工用料選擇

高速公路瀝青混凝土路面施工中主要會應用到4種材料，有瀝青、填料、細集料、粗集料。具體選擇標準如下：

瀝青材料在施工中主要發揮的是粘合作用，所以不同等級的施工有著不同的要求，其中稠度較低的瀝青主要應用在高溫施工地區，反之，則應用在氣溫較低的施工地區，稠度較為適中的瀝青主要應用在澆筑類型的施工中。瀝青的稠度主要是由熱拌施工技術決定的。我國目前的高速公路路面施工主要應用的是進口瀝青材料。

填料材料主要是用多種中等性能的巖石類材料研磨出的礦粉，如石灰巖等。填料礦粉要一直保持干燥、無顆粒物狀態，可以在其中摻雜水泥、粉煤灰等材料，綜合酸堿度，提高填料的粘合度。

細集料主要應用在路面的縫隙處，是一種保障路面承載力的基礎骨料，所以其尺寸必須要控制在5 mm以內，主要應用的原料有人工砂、石屑、天然砂等。施工中要保持細集料的干燥，不能出現風化或摻雜其它雜質問題，配置過程中應符合工程需要的等級。高速公路在細集料上的要求主要是堅固度要<20%、密度要>2.5 t/m3、砂石量要<60%。

粗集料是施工材料的一部分，在選擇中主要側重粗集料的穩定性能。粗集料是為了防止路面風化而應用的具有高耐磨性的顆粒狀骨料，在施工中也應保持干燥。當前我國高速公路瀝青混凝土路面施工中主要應用的是礫石、碎石、軋制礫石等，其中礫石具體應用在基礎層或連接層上，禁止應用到防滑層上。其它兩種具體應用在磨損層上。

2.2 路面攤鋪

在此次施工中主要應用的是陜西大幅攤鋪機，最大的鋪設寬度能夠達到14 m。在正式進行攤鋪之前，要做好路面清掃工作。清掃檢驗完畢后，再根據施工要求控制攤鋪材料的使用厚度，按照厚度要求調整攤鋪設備，在熨平板下鋪置不易發生變形的木質墊板，并向熨平板加振，振動頻率與設備性能承受度相同即可。為了達到初壓效果，要在攤鋪0.5 h之前預熱熨平板，并通過間隙預熱的方法保證預熱的均勻。

攤鋪過程中為了保證施工能夠連續進行，要至少準備五臺攤鋪設備進行接應，接應過程中要與第一輛設備保持20～30 cm的距離，接應后要繼續運行。在運料、上料、卸料過程中也不能停止施工，要邊施工、邊卸料，要保證攤鋪溫度一直持續在150 ℃～170 ℃。攤鋪過程中，攤鋪設備要勻速進行，速度應控制在1.5～3 m/min，中途不能隨意變速或者停頓。攤鋪時要及時查看攤鋪厚度、質量、寬度、平整度是否滿足施工要求。如果發現不合格之處，要及時進行調整。如果因特殊原因不能繼續攤鋪完畢，下次繼續施工時要向路面均勻地灑上瀝青黏層。

2.3 碾壓處理

碾壓工藝決定了高速公路路面的壓實度和平整度，其中影響碾壓工藝水平的兩個主要因素是碾壓溫度和碾壓方法。在碾壓過程中，要按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的準則進行。壓路機要緊跟在攤鋪設備后進行碾壓工作，在終壓階段之前要完全消除路面上的輪跡；在達到施工要求的壓實度后，要立即停止壓路機施工，防止出現過振問題。碾壓過程中主要分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，此工程施工中采用的是雙筒鋼輪壓路機和光輪壓路機，在正式碾壓前要調節好設備的溫度和速度。

碾壓要遵循自上而下、先靜后振、先慢后快的規定，盡量能夠持續進行長距離碾壓，振壓過程中要先停振后再停機，先起步后再起振。碾壓過程中，兩個相鄰的碾壓帶其輪寬的重疊度控制在33%～50%，每個橫斷面壓路機要來回碾壓一遍。同時碾壓中要適當地灑水，達到不粘輪的目的即可，并且禁止壓路機在未碾壓或未成形的路面上進行運行或轉動。

在初壓過程中：碾壓溫度要控制在150 ℃以上，先用鋼輪壓路機進行1～2遍靜壓，速度要控制在1.5～2 km/h。在復壓過程中：初壓后要及時進行復壓，先使用重型雙鋼輪壓路機進行4遍振動碾壓，碾壓速度要控制在4～5 km/h，然后再使用重型輪胎壓路機進行6遍碾壓，復壓速度要控制在3.5～4.5 km/h。根據實際情況增加碾壓遍數。在終壓過程中：要緊跟復壓進行，使用雙鋼輪振動壓路機，不使用振動，速度控制在2～3 km/h，進行2遍靜壓，再使用輪胎壓路機，將速度控制在4 km/h，進行2遍碾壓，直到路面完全沒有無輪跡為止。

3 結語

高速公路瀝青混凝土路面施工工藝對工程質量有著重要的影響，因此，只有掌握科學的材料選擇方法、攤鋪方法、碾壓方法，才能從根本上提高施工水平和施工質量。

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