山區(qū)旅游道路路線設(shè)計(jì)與景觀協(xié)調(diào)性分析

李忠安

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530028)

0 引言

隨著可持續(xù)發(fā)展理念的深化，使得人與自然和諧共處受到了越來越多的關(guān)注，社會(huì)對(duì)于公路的需求不再局限于交通運(yùn)輸?shù)然竟δ埽h(huán)境保護(hù)、景觀美學(xué)等同樣在公路建設(shè)和運(yùn)營中得到了重視。在山區(qū)旅游公路建設(shè)中，考慮特殊的地理環(huán)境以及服務(wù)對(duì)象，公路對(duì)于美觀性、環(huán)保性以及安全性的要求更高，而且更要重視公路的景觀協(xié)調(diào)性。

1 山區(qū)旅游道路路線設(shè)計(jì)

1.1 控制點(diǎn)選擇

在山區(qū)旅游道路路線設(shè)計(jì)中，控制點(diǎn)的選擇是需要首先關(guān)注的內(nèi)容。比較常見的控制點(diǎn)有村莊服務(wù)區(qū)、道路橋梁等。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，山區(qū)旅游道路主要是為了對(duì)游客的游覽行為進(jìn)行引導(dǎo)，基于此，道路路線設(shè)計(jì)必須將景區(qū)景點(diǎn)作為控制點(diǎn)。在確定路線控制點(diǎn)后，可以在道路路線兩側(cè)更好地分布山區(qū)景點(diǎn)，確保游客能夠感受山區(qū)景點(diǎn)的整體美感。在這個(gè)過程中應(yīng)該注意，合理的道路路線控制點(diǎn)，必須能夠充分激發(fā)景區(qū)最大潛質(zhì)，將所有景點(diǎn)聯(lián)系成一個(gè)整體。以某山區(qū)旅游道路設(shè)計(jì)為例，該道路以“森林綠道”為主題，在路線設(shè)計(jì)階段，將地勢(shì)、沿河線、越嶺線以及天然植被結(jié)合在一起，并于道路兩側(cè)設(shè)置了防撞護(hù)欄，以綠色植物纏繞，保證了路線設(shè)計(jì)與景觀的相互協(xié)調(diào)，同時(shí)也起到了誘導(dǎo)視線、美化環(huán)境以及與自然協(xié)調(diào)的作用[1]。

1.2 沿溪河線布局

沿溪線和沿河線的布局在山區(qū)旅游道路路線設(shè)計(jì)中非常關(guān)鍵，主要是對(duì)溪河岸附近的路線進(jìn)行選擇。河流和溪流是旅游資源開發(fā)中不容忽視的內(nèi)容，因此在旅游道路路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)該通過合理的沿溪線和沿河線布局，實(shí)現(xiàn)道路、山體和水流的有機(jī)融合，向游客呈現(xiàn)出更加優(yōu)美的景觀。路線布局設(shè)計(jì)需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件展開，不能隨意進(jìn)行。例如，在我國南方地區(qū)，降水豐富且集中，在道路路線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)必須充分考慮降水特點(diǎn)，選出恰當(dāng)?shù)穆肪€布局，在沿河沿溪位置設(shè)置護(hù)欄，以保證行車和游客安全。

1.3 縱橫面與平面設(shè)計(jì)

山區(qū)旅游道路的路線設(shè)計(jì)更多的屬于線形結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)旅游活動(dòng)的順利開展。在這種情況下，路線設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)對(duì)旅游道路的安全性和舒適性產(chǎn)生直接影響。基于此，山區(qū)旅游道路設(shè)計(jì)中，線路的設(shè)計(jì)和布局是首要環(huán)節(jié)，對(duì)于沿線自然生態(tài)環(huán)境影響巨大。而在道路選線過程中，必須從地形地勢(shì)特征出發(fā)，做好平面、縱面和橫面設(shè)計(jì)，形成一種良好的三維立體效果。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析，山區(qū)旅游道路路面的合理設(shè)計(jì)可以充分保障行車和游客安全，結(jié)合山區(qū)地形特征，平面設(shè)計(jì)需要體現(xiàn)“曲徑通幽”，將山區(qū)自然景觀的美感充分體現(xiàn)出來。而在縱面設(shè)計(jì)中，同樣需要關(guān)注行車和游客安全，減少連續(xù)起伏坡道，避免游客出現(xiàn)視覺疲勞[2]。

1.4 越嶺線布局

越嶺線強(qiáng)調(diào)以山體縱斷面為主，依照兩側(cè)路線特征完成線路設(shè)計(jì)工作。在山區(qū)旅游道路越嶺線兩側(cè)，能夠呈現(xiàn)出不同風(fēng)景，從而為游客帶來新奇體驗(yàn)。對(duì)于部分缺乏合適越嶺線的山脈，從縮短公路里程、降低施工難度考慮，可以設(shè)置穿山隧道；對(duì)于普通山區(qū)道路，則應(yīng)該依照周邊自然景觀，做好道路路線設(shè)計(jì)工作。

2 山區(qū)旅游道路的景觀協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)

旅游公路景觀包括了公路自身景觀、沿線人文景觀及生態(tài)景觀，而景觀協(xié)調(diào)性則是指通過景觀系統(tǒng)不同構(gòu)成部分的相互配合，提升景觀系統(tǒng)的整體效果。因此，山區(qū)旅游道路景觀協(xié)調(diào)性主要是結(jié)合景觀現(xiàn)狀和發(fā)展變化，做好道路路線設(shè)計(jì)，提升道路運(yùn)營安全性以及視覺效果，減少對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，確保道路景觀能夠達(dá)到最佳的綜合效益[3]。在實(shí)際操作中，一條具備景觀協(xié)調(diào)性的山區(qū)旅游道路，可以切實(shí)保證運(yùn)營效率和交通安全，減少對(duì)自然環(huán)境的負(fù)面影響，并且將沿線景觀展現(xiàn)在游客面前，使得游客能夠切身感受到旅游景點(diǎn)的魅力。

2.1 邊坡景觀

在山區(qū)旅游公路邊坡設(shè)計(jì)中，比較常見的類型包括土質(zhì)邊坡、巖石邊坡和土石邊坡，需要根據(jù)沿線具體情況進(jìn)行選擇。從景觀協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)的角度，土質(zhì)邊坡可以以營養(yǎng)土覆蓋表面，種植綠色植物，待植被恢復(fù)后，可以實(shí)現(xiàn)與自然植被的協(xié)調(diào)，將公路邊坡與自然景觀融合在一起。若邊坡高度較大，可以采用穴播、客土噴播等方式進(jìn)行植被恢復(fù)；土石邊坡容易受到自然災(zāi)害的侵蝕破壞，影響道路行車安全，加上其本身與周邊自然環(huán)境存在的色彩和紋理差異，景觀協(xié)調(diào)性差，需要將工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)結(jié)合起來，通過植被恢復(fù)來提升景觀效果；巖石邊坡所具備的巖石紋理具備一定景觀效果，可以直接保持原貌。邊坡景觀距離道路較近，與周邊環(huán)境的相容性直接影響著景觀協(xié)調(diào)性，需要運(yùn)用植被恢復(fù)措施，將邊坡與自然環(huán)境融為一體，通過降低視覺敏感度的方式提升其與周邊景觀的協(xié)調(diào)性[4]。

2.2 擋墻景觀

擋墻的存在可以有效預(yù)防滑坡等自然災(zāi)害，提升邊坡穩(wěn)定性，不過本身單調(diào)生硬的外形會(huì)影響道路景觀協(xié)調(diào)性，需要設(shè)計(jì)人員予以重視。在山區(qū)旅游道路中，擋墻的長度、高度、紋理、質(zhì)地、色彩等與景觀協(xié)調(diào)性密切相關(guān)，在高度較低的情況下，無論長短，擋墻都不會(huì)對(duì)景觀協(xié)調(diào)性造成很大影響，還可以起到誘導(dǎo)游客視線的作用。而如果擋墻高度較大，則會(huì)引發(fā)更高的視覺敏感性，使人產(chǎn)生壓抑和緊張的感覺，連續(xù)高擋墻會(huì)導(dǎo)致駕駛員視覺疲勞，影響行車安全。因此，在擋墻設(shè)計(jì)中，需要在端部或者過渡位置引入曲線過渡，也可以采用隱入式端部處理，種植一些灌木，確保擋墻能夠融入到周邊環(huán)境中，對(duì)于高度較大的擋墻，應(yīng)該利用高大喬木進(jìn)行遮擋，在擋墻上部種植灌木來降低視覺敏感度[5]。

2.3 邊溝景觀

山區(qū)旅游公路邊溝采用的多數(shù)是矩形或者淺蝶形兩種。相對(duì)而言，矩形邊溝本身缺乏與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，不過在公路建設(shè)完成后，邊溝的存在可以起到良好的視線誘導(dǎo)作用，尤其是伴隨著道路運(yùn)行時(shí)間的延長，苔蘚類植物會(huì)逐漸在邊溝表面生長覆蓋，促進(jìn)其與周邊環(huán)境的融合。從提升景觀協(xié)調(diào)性和道路行車安全的角度，可以在邊溝上加蓋混凝土蓋板，蓋板表面附帶槽孔，以確保其具備良好的排水效果。考慮山區(qū)旅游道路兩側(cè)空間充足，而且可以有效滿足道路排水需求，可以優(yōu)先選擇淺蝶形邊溝，這種邊溝的建設(shè)成本更低，能夠?qū)崿F(xiàn)與路側(cè)區(qū)域的自然過渡，能夠保證路側(cè)安全[6]。

2.4 護(hù)欄景觀

在山區(qū)旅游道路設(shè)計(jì)中，護(hù)欄必不可少，是保證行車安全的關(guān)鍵所在。在一般情況下，公路護(hù)欄可以選擇波形梁護(hù)欄和混凝土護(hù)欄，也可以依照周邊自然景觀，專門設(shè)計(jì)護(hù)欄。護(hù)欄不僅是道路工程重要組成部分，也是路域景觀的構(gòu)成要素，對(duì)于道路整體景觀效果有著不容忽視的影響。從山區(qū)旅游道路的實(shí)際需求出發(fā)，在對(duì)護(hù)欄進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)該在充分保障道路交通安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員視線的合理誘導(dǎo)，并且對(duì)紋理、結(jié)構(gòu)和色彩進(jìn)行合理設(shè)置，確保其能夠與周邊景觀相互協(xié)調(diào)。

2.5 村莊景觀

旅游道路經(jīng)常會(huì)穿越一些民俗文化豐富或者富有地方建筑特色的區(qū)域，這些區(qū)域在為旅游道路帶來良好機(jī)遇的同時(shí)，不可避免地需要面對(duì)景觀協(xié)調(diào)性問題。在旅游公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該關(guān)注公路與村莊景觀的關(guān)系，使得沿線村莊獨(dú)具特色的建筑以及悠久的歷史文化能夠成為旅游道路上的一個(gè)亮點(diǎn)[7]。

2.6 構(gòu)造物景觀

在旅游道路中，可能影響其景觀協(xié)調(diào)性的構(gòu)造物包括了隧道和橋梁，從目前來看，在我國多數(shù)地區(qū)，旅游公路橋梁結(jié)構(gòu)單一，與周邊景觀協(xié)調(diào)性相對(duì)較差，而且安全設(shè)計(jì)不完善，隱患眾多。因此，從提升橋梁景觀協(xié)調(diào)性著手，應(yīng)該做好橋梁結(jié)構(gòu)、線性、安全性以及色彩紋理等的合理設(shè)計(jì)。與之相比，通過在山區(qū)旅游道路中增加隧道的方式，能夠使得路線設(shè)計(jì)更加靈活，有效減少路塹開挖，同時(shí)可以為野生動(dòng)物保留天然通道。現(xiàn)階段，隧道建設(shè)的景觀協(xié)調(diào)性問題主要體現(xiàn)在交通安全以及隧道洞口與周邊景觀的視覺相容性問題。如果沿用常規(guī)道路中以混凝土噴漿處理隧道立面邊坡的方式，會(huì)極大影響隧道與周邊景觀的相容性，對(duì)此，需要在山區(qū)旅游道路隧道型式選擇中充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)孛袼孜幕吰绿幚響?yīng)該在保證穩(wěn)定性的前提下，對(duì)植被綠化進(jìn)行恢復(fù)。

2.7 臨時(shí)便道景觀

臨時(shí)便道的功能是為主干線路的建設(shè)提供設(shè)備和材料運(yùn)輸通道，而臨時(shí)用地則是為道路施工人員提供生活場所，或者為道路建設(shè)提供材料存放及準(zhǔn)備場所，如混凝土、瀝青的配置攪拌等。臨時(shí)便道與臨時(shí)用地對(duì)于周邊生態(tài)環(huán)境破壞性極大，部分

區(qū)域甚至?xí)?dǎo)致自然植被的完全消失，造成地表裸露，引發(fā)水土流失問題，更遑論美學(xué)效果。從這個(gè)角度分析，臨時(shí)便道和臨時(shí)用地對(duì)于山區(qū)旅游道路景觀協(xié)調(diào)性影響顯著，需要道路設(shè)計(jì)人員做好防護(hù)工作，道路建設(shè)完成后及時(shí)進(jìn)行植被恢復(fù)[8]。

3 結(jié)語

伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，山區(qū)旅游道路也在持續(xù)增加，需要做好道路路線設(shè)計(jì)工作，在充分保證旅游道路交通安全性的前提下，重視景觀協(xié)調(diào)性，針對(duì)周邊景觀進(jìn)行美化，確保沿線風(fēng)景和自然景觀協(xié)調(diào)一致，滿足游客審美需求。在對(duì)山區(qū)旅游道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該大膽創(chuàng)新，突出地方特色，以更好地吸引游客目光，帶動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

[1]畢仁忠.旅游公路景觀協(xié)調(diào)性量化評(píng)價(jià)模型及應(yīng)用研究[D].西安：長安大學(xué)，2011.

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[4]湯振興，朱曉娟.高速公路路線設(shè)計(jì)與沿線景觀協(xié)調(diào)性研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2011，39(1)：369-372.

[5]傅朝權(quán).山區(qū)旅游公路設(shè)計(jì)淺析[J].重慶三峽學(xué)院學(xué)報(bào)，2013(3)：73-74.

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