鐵路通信系統的應用與維護

裴小順

（北京鐵路局北京通信段 河北 唐山 063000）

鐵路通信系統的應用與維護

裴小順

（北京鐵路局北京通信段 河北 唐山 063000）

目前鐵路通信系統系統中存在設備種類多、功能兼容性差，尤其在事故救援通信保障、視頻通信、調度命令及數據通信方面發展較慢，而且自成體系。鐵路通信系統作為鐵路通信基礎承載網的一部分，其安全性關乎著鐵路行車通信的安全暢通。光纜維護雖然看似簡單，但是要做好卻不是一件容易的事情，同時面對著當前鐵路建設步伐的加快，既有的維護模式已經不再適應當前的形勢，本文分析了目前鐵路通信系統維護存在的問題，并提出了相關的建議。

鐵路通信系統；信息交換技術；維護

1 引言

鐵路通信系統設備在經歷了機械、模擬、數字、G網多個階段，伴隨著進入21世紀中國高速鐵路的迅速發展，開發并應用軟交換技術將大大擴展鐵路通信系統的新功能 ，為鐵路通信系統數字化、網絡化、寬帶化、智能化提供了思路，并將為鐵路運輸信息化提供更廣闊的通信平臺，同時并以此為契機，迎接鐵路通信系統的更大飛躍。伴隨著鐵路信息化的高速發展，鐵路通信作為保障鐵路運輸安全的就“千里眼、順風耳”，其發展也日新月異。通信光纜作為通信傳輸網的基礎，廣泛應用于鐵路通信傳輸網的建設。伴隨著鐵路行車速度的不斷提升，對人員素質、安全的要求也越來越高，傳統的光纜線路維護方式已經不再適應鐵路發展步伐，導致光纜中斷故障多發，影響了行車通信安全的同時，也增加了大量的維護成本。如何保障通信光纜的安全暢通，是我們必須面對的一個問題，現就通信光纜日常維護存在的問題及解決方式提出一些分析與總結，供大家探討。

2 當前存在的問題：

2.1 對光纜重要性的思想認識降低。“思想決定行動”，由于通信光纜多采用多路由保護的方式，從而導致維護人員認為一條光纜中斷不會影響業務，在思想上對光纜的安全性產生了輕視，在日常維護中忽視了光纜線路的安全風險。

2.2 維護力量弱化。鐵路通信系統沒有設置獨立的維護班組，除光纜外還要維護各類通信設備，當前新近人員認為光纜維護的技術含量不高，無心學習光纜維護，同時伴隨老職工的退休，從而造成了光纜維護人員“青黃不接”的局面，無法做到“精細化、專業化”。

2.3 傳統的維護方式與當前鐵路安全形勢存在矛盾。最顯著的體現就是線路步巡方面。前期可以進入鐵路防護網內沿著鐵路路肩對徑路進行步行巡視，但由于火車提速，非天窗時間不允許隨便進入防護網，導致部分線路巡視工作質量與效率隨之降低。

2.4 施工永遠是光纜線路上的最大安全風險。伴隨著國家及地方建設發展的步伐，路內外各項施工建設施工如雨后春筍般的開展，再加上現場標樁、警示牌缺失，無法清晰標明光纜徑路，造成光纜徑路的宣傳警示不到位，從而嚴重影響鐵路通信系統的安全。

3 鐵路通信系統的現狀及運用特點

鑒于鐵路發展的連續性和不間斷性，在一些偏遠山區或一些行車不密集的鐵路線依舊采用雙音頻模擬通信，在既有鐵路線上，使用固定時隙的數調設備占有絕大多數，新建客專及G網改造的鐵路線則使用了GSM-R網絡和FAS相結合的通信系統。

數調FAS系統屬于G網調度通信中的有線部分，實現了與GSM-R系統的無縫連接，在鐵路通信系統中直接完成路局調度員的操作和使用。數調FAS支持ISDN業務，不僅能作為專用調度交換機使用、還可以作為公務電話交換機、人工話務臺交換機使用，并能平滑升級至軟交換。為了支持G網系統統一ISDN號碼及機車車次功能號編碼方案，數調FAS系統具有20位號碼的分析能力，支持GSM-R系統的高級語音呼叫，例如：多優先級、強拆與強插、語音組呼、語音廣播、呼叫轉移等業務。FAS前臺可以直接撥叫固定及移動用戶的ISDN號碼外，還可以通過撥叫列車的車次號或者機車功能號來呼叫用戶。基于G網系統的功能尋址、功能號表示、接入矩陣和基于位置尋址的功能，可以實現鐵路運輸中特有方式的呼叫通話，例如：571組呼、210組呼、401組呼、299組呼（緊急呼叫）、1200短號碼呼叫、1300短號碼呼叫等。數調FAS調度臺具有前臺存儲數據、前臺功能設置、人性化設計的特點，并能升級為多媒體指揮調度臺。

4 鐵路通信系統維護思路探討

結合當前的鐵路安全環境與現狀，對鐵路通信系統的維護提出以下幾個方面的思路與建議：

4.1 提高安全風險意識，抓好風險的研判。這需要維護人員保持高度的責任心，線路維護過程中“多看、多聽、多想”，“多看、多聽”就是要在巡視過程中仔細觀察，平時多注意各種信息的瀏覽與搜集；“多想”就是要分析安全風險點并進行預判，并針對性的采取相應的防護措施。

4.2 利用科技手段保安全。

（1）開發線路維護管理系統。將管內光纜徑路制作成電子地圖，線路巡視人員攜帶手持終端，利用GPS定位系統將巡視人員的軌跡實現即時化與可視化，確保巡視作業的真實性。同時可將將線路各種突發事件通過語音、照片、影像等方式隨時傳回生產調度指揮中心，及時相應的決策。

（2）充分發揮通信網管監控功能。利用各傳輸系統網管，定時查看傳輸系統的光功率，通過分析比對光功率的變化，間接判斷出光纜的隱患，及時組織查找并整治。

（3）利用電務試驗車定期上線檢測的契機，在電務試驗車兩側安裝攝像機，對線路及光纜槽道運用情況攝像，再由專職人員進行分析。

4.3 轉變維修作業方式。以車巡為主、步巡為輔的方式，通過加密車巡密度，輔以網管、視頻監控等手段來緩解無法進入防護網與線路巡視之間的矛盾。同時用好“集中修”。針對各線“集中修”的時間相對固定、給點時間長的優勢，將光纜標樁的油飾、割接整治等作業項目結合“集中修”一并進行，集中人力物力打“殲滅仗”。

4.4 強化宣傳，聯防聯控。“酒香也怕巷子深”，要借助電話、走訪、廣告等多種渠道，向鐵路沿線周邊村民、路內其他設備維護單位普及鐵路通信知識，宣傳保護鐵路通信設施人人有責的觀念，加強定期溝通，及時交換光纜徑路的安全信息，從而建立起群防群控、聯防聯控的立體防護網絡。

4.5 嚴卡施工防護。一是建立施工點的動態臺帳，包括施工地段、施工單位、現場聯系人、安全協議的簽訂、光纜防護情況等，納入生產調度指揮中心安全卡控平臺中。二是全面落實責任制。一定要嚴格落實主體負責制，施工點要實行責任到人的包保制度，每個人對自己管內的“一畝三分地”全權負責。三是做好現場防護。要讓現場的光纜徑路及防護人員做到“可視化”，即施工現場要對徑路探測，并劃線、拉旗、加密標樁，安插警示牌，并定期到現場進行巡視配合。

不論路內路外環境如何變化，鐵路行車安全永遠是鐵路安全工作的重中之重，作為鐵路通信維護人員，通信光纜是鐵路通信基礎中的基礎，以上是個人對鐵路通信系統防護的一些體會，如何切實保障通信光纜的安全是一個永不停止的探索與積累，從而切實保障鐵路通信暢通，為鐵路運輸提供更加優質的通信服務。

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U285 【文獻標識碼】A 【文章編號】1009-5624（2018）02-0153-02