高速公路改擴建工程施工交通組織研究

吳春根 陳海明

摘 要：在高速公路改擴建工程施工中，需做好交通組織研究工作。文章以具體工程為例，結合交通組織設計的相關原則，制定最為合理的改擴建施工方案，并對每個施工節段進行了詳細的介紹和研究，最終施工過程管理取得了良好的效果，可供類似工程借鑒。

關鍵詞：高速公路 改擴建工程 交通組織設計

中圖分類號：U418.8

1.工程概況

某公路工程為地區公路主干線，公路為雙向6車道公路，原設計公路路基的寬度為33.5m，隨著交通通行量日益增加，為了滿足出現要求，對該公路工程進行了改擴建，經過擴建后公路路基寬度從原來的33.5m擴展至42m，如圖1所示。設計車輛最高行駛速度為120km/h。

2.交通組織設計的相關原則

結合實際的改擴建施工方案，對交通量和現有的通行現狀進行調差，充分考慮施工單位的實際需求以及道路使用者的實際需求，確定最終的交通組織總方案。根據交通組織原則，在對施工過程進行管理的過程中，應綜合考慮實際交通量大小及項目工程的具體情況，以降低對交通安全影響為目標，確定最為合理的改擴建施工方案。

另外，在交通組織過程中，還需要融入交通綜合性以及交通科學性發展的目標，以充分利用原有交通設置為宗旨，保證最好的改擴建效果。根據項目實際情況，選擇最合理的施工方案，保證施工結果可以滿足實際安全需要。

3.交通組織總體方案

（1）各分項工程同步交叉施工。高速公路的改擴建施工勢必會給高速公路交通量帶來嚴重的影響，所以必須盡可能縮短工期，同時合理安排各分項目工程在不影響其他項目的情況下進行交叉施工，以此有效減少施工時間。

（2）分幅分段施工。在路面改擴建過程中，應用的施工方式為分幅分段式施工，為了降低施工過程對舊公路造成影響，同時也為了保證改擴建施工質量，應盡可能選擇交通量較小的路段進行封閉施工。

（3）合理分流。通常來說，路基施工不會對公路的正常運營產生嚴重的影響，但橋梁拼接施工和橋梁路面施工過程都會對橋梁的正常運行產生較為嚴重的影響，所以需要封閉施工，在施工期間，為了保證通常的交通，可以通過分流的方式分散交通壓力。

（4）臨時工程。高速公路及地方道路都會受到施工過程的影響，這是為了保證通常的交通，需要設置臨時便橋和便道。另外，在交通組織方案實施過程中，為了保證行車安全，可設置必要的臨時交通工程設置。

4.具體方法

4.1路基施工階段

路基兩側需要進行加寬處理，方式為拼接，控制加寬寬度約為4.5 m。在對路基加寬處理時，首先將外圍車道進行封堵，然后開始加寬部分的施工，在路基加寬施工期間，為了不給交通帶來太大的壓力，極可能保持雙向車道可以通車，施工過程如圖2所示。

4.2路面施工階段

路面施工需要分幅分段進行。在設置施工區間長度時，應注意以下事項：

（1）保證所有施工段的工作量基本一致，嚴格按規定時間對每一段進行施工，完成一段施工后，按計劃及時進入下一個階段的施工，進而保證總體施工進度。

（2）合理設置施工段數。以滿足正常的專業工種能力為基礎，施工段數如果設置過多，施工人員和施工設施會有所增加，施工難度也會有所增加，阻礙正常的施工組織開展。施工段數如果設置過少，也會對整個工程的進度產生嚴重的影響。

（3）綜合考慮服務區等階段設置施工段劃分過程。

（4）以盡可能減小施工過程對沿線交通產生的影響為目標，考慮便捷施工，盡可能降低施工成本。

文章涉及項目施工路段的長度設置為5km，通過對施工結果進行分析，發現施工段設置較為合理。路面施工階段的組織工作可分為以下階段：階段一。完成路基兩側的拼接工作后，在加寬的路基部分鋪設路面墊層，充當下一階段車輛的通行車道。階段二。在施工期間，首先將左幅封閉，車輛在右幅通行，為保證通常的交通，右幅設置雙向4車道限速，時速設置為80km/h，中間設置隔離墩。在此期間，不能拆除水泥護欄，外側兩個同向車道之間，因為路面具有一定的高度差，需要設置隔離墩，適當增加公路臨時設施，保證車輛出行安全。階段三。完成左幅路面施工后，將右幅通行車輛轉移至左幅，左幅設置雙向通車，設置通車時速為80km/h，道路中間設置隔離墩，右幅在進行封閉施工過程中，先將原有的水泥混凝土面板拆除，處理原有公路路面路基，將水泥護欄拆除，設置公路臨時設置，保證車輛正常出行，具體如圖3所示。

4.3主線橋梁施工交通組織

為了保證正常的通行，需采用分幅施工的方式進行施工。按以下階段組織主線橋梁施工：

（1）階段一。將外車車輛封閉，保證雙向4車道處于通行狀態，如圖4所示，兩側加寬施工過程需要和橋段上鉤預制工作同時進行。

（2）階段二。橋梁中間設置隔離墩，將左幅橋梁封閉，右幅實現雙向車道通行，同時設置合理的通行時速。此階段進行施工的過程中，對左幅需要進行拼接施工，同時橋面需要進行鋪裝施工。

（3）階段三。橋梁完成左幅施工后，將右幅橋梁封閉，左幅實現雙向通車，設置合理的通行時速，橋梁中間設置隔離墩，在該階段進行施工過程中，需對右幅橋梁進行拼接，同時對橋面進行鋪裝施工。完成右幅橋梁施工后，將左幅橋梁開設，實現雙向橋梁通行。

4.4設立緊急救援區

在對高速公路進行改擴建過程中，可能會發生交通擁堵甚至車輛事故，所以，在管理區域內需設置緊急救援區。為了防止造成長時間的交通擁堵，必須要配置專門的負責人對交通事故進行管理，合理處理交通擁堵，保證車輛正常出行。

5.結束語

綜上所述，通過對交通組織進行深入研究，發現施工過程管理已取得了較好的效果。應積極對高速公路沿線生態環境進行保護，保證改擴建項目可以持續發展。為了保證施工安全，同時也為了保證通暢的交通，必須嚴格按交通組織確定的施工工序進行施工，保證在高速公路改擴建期間，為行人提供一個安全的出行環境，促進高速公路沿線經濟發展。

參考文獻：

[1]蘇獻素.高速公路改擴建工程施工交通組織研究[J].工程建設與設計，2017（12）：158-159.

[2]呂文臣.高速公路改擴建工程交通組織設計[J].中華建設，2016（12）：114-115.