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IMT工藝，讓塑料重生

IMT process makes plastics regenerate

IMT是IN Mold Transfer的簡稱，也有稱作Insert Mold Three-dimensional。

傳統IMT 工藝興起于2006年，與IMR(模內轉印In-mold Roller)工藝類同， 當時的工藝相當于IML(模內嵌件注塑In-Mold Label)工藝去掉顏色的載體PET 層，把顏色層留在塑料件上，當時產品弧度做不大(只能做到2D)， 顏色也不夠豐富，基本上只有絲印和彩色層，金屬色很少。

經過十多年的發展，現在的IMT工藝可在塑料表面留下3D光學納米裝飾層，與傳統IMR比較增加了3D光學紋理和PVD彩色膜層，弧度更大。它實現了三維立體、寫真、漸變和R角等產品外觀裝飾效果，

在產品外觀方面便為設計師提供了絕佳的創新與實現平臺。

IMT工藝是IML技術及IMR技術的綜合并延伸而成的新工藝。

IMT工藝采用雙層光學紋理膜片，能產生離層光學3D效果。

在3D曲面手機后蓋的生產上，IMT注塑工藝與復合板材所能達成的產品外觀效果并無明顯差異，二者之間主要是材料成本和結構成本。

首先是材料成本。在制造3D曲面手機后蓋時，IMT注塑工藝可以一次性注塑完成，而復合板材則需要先進行整體PVD與紋理的印刷，然后再經過熱彎、加硬、CNC等制程，最終才能達成相同的效果。在復合板材成型的后制程中，存在著安全邊的問題，這樣就導致了材料的浪費，其整體的材料成本必然高于IMT工藝。

其次是手機整體結構成本。3D曲面手機后蓋，復合板材與玻璃一樣，在手機的產品結構中都屬于純裝飾件，手機整體的結構承載全部壓在了中框上，這將導致中框的選材要求更高，結構更復雜。中框的成本與它結構存在著必然聯系：結構每多一個孔，則多一道工序，成本隨之提升。

IMT注塑能做包邊以及帶卡扣等裝配結構的一體后蓋，減少金屬中框的復雜程度，從而大大降低手機整體結構件的成本。

IMT匯集了多種裝飾工藝的優點，采納了IML工藝在膜片制作的優點，吸取IMR工藝注塑成模內轉印的優勢，結合數碼印刷和柯式印刷效果與傳統絲網印刷工藝，使IMT工藝適用性強，應用廣泛，彌補了傳統的外觀裝飾工藝的局限性，滿足了產品外觀裝飾的高層次創新要求。IMT工藝實現了3D立體效果與產品拉伸，滿足了更多產品的模內裝飾工藝需求。目前，日本和德國的IMT技術暫時領先。

綜上所述，IMT工藝不僅讓手機構件大為減少，使其耐腐蝕和抗刮花，而且外觀更具欣賞性。這就要求進行IMT加工的塑料原材料需具有良好的低溫成型性(流動性)、優秀的耐化學性和抗沖擊性、優秀的粘合性以及高阻燃性等特點。中塑高性能PC 5010-IMT系列材料極好的滿足了該工藝的要求。

IMT工藝市場趨勢：

在IMT工藝背景下，后蓋材質不可單獨比較具體的成本，而是跟中框成為一體來定位產品的價格。目前從市場實際反映的結果來看，按價格從低到高通常的選用原則是：塑料 金屬中框、復合板材 金屬中框，2.5D玻璃 金屬中框、3D玻璃(陶瓷) 金屬中框等幾種形式。

新IMT工藝結合目前最流行的3D光學紋理 PVD的裝飾工法，與傳統復合板材相比顏值更高，弧度更大。如新近上市的華為暢享8系列正是得益于新開發IMT專用材料，使其后蓋的厚度控制在0.8 mm以內，中框用料則采用PC特殊纖維增強材料，使整體機身兼具剛性與強韌性，整體機身也僅有7.8 mm，不僅手感圓潤舒適，并擁有和復合板材工藝同樣的絢麗效果，讓整個機身看起來熠熠生輝。

當前IMT 工藝，由新工藝的3D 光學紋理 PVD基礎上變成了雙層3D 光學紋理 PVD。塑料 金屬中框決定整個外殼材質價格的因素是金屬CNC 加工量，而IMT 工藝同去年火熱的高壓復合板材相比，IMT后蓋不僅僅是作為一個裝飾件，而是能夠起到部分結構件作用，減少中框加工工時，因此在5G 時代頗具競爭力。

助力CMF設計落地實現：

當我們談到CMF概念的時候，不妨稍作引申理解——一個成功的產品離不開“顏值、質地和表達方式”，就仿佛一個體格健美的人——它不僅要有外在美，又要有強健的體魄，還要有與之相應的生活方式;又好像一家經營良好的企業——它不僅要有美觀有序的環境、又要有健康有效的組織管理體系，還要有維持其可持續發展的理念、使命、價值觀。這是一個系統綜合的概念，是一個交叉復合的概念，絕不是單一區隔的概念。

基于對此概念的認識，中塑早在2012年就聯合上市公司群達模具和國內名校華中科大針對“面向大型深腔件的PC基模內裝飾材料及成型工藝”展開聯合開發，涉及材料、工藝、軟件和模具等領域。該項目成功獲得廣東省科技廳和教育部的立項資助并于2015年成功通過驗收和成果鑒定，當時處于國內領先水準。

一個成功產品的誕生，需要設計、工藝、材料、裝備、模具、后處理等全產業鏈的協同配合。反之，如果大家各自為政、缺乏交流協同，將很難為市場和消費者提供具有良好體驗的產品。這是一個新產業生態的概念，在這樣一個生態中，大家互相依存、共生共贏。

摘編自“CPRJ中國塑料橡膠”

新能源汽車高速發展塑料材料廣闊空間

New energy vehicles develop rapidly and plastic materials have wide space

2018年8月，我國新能源汽車銷量達10.1萬輛，同比增長49.5%，高于7月份47.7%的增速。相比之下，整個汽車市場8月銷量為210.3萬輛，同比下降3.8%。作為插電市場的領頭羊，比亞迪8月份新能源汽車銷量達2.2萬輛，同比大增85%，其中插電混合動力汽車銷量達1.1萬輛。比亞迪預計，隨著產能瓶頸緩解，下半年新能源汽車銷量將持續攀升，預期將為公司貢獻可觀的銷量和收益。

新能源汽車是汽車行業發展的趨勢，相關機構數據統計顯示，目前我國市場上新能源汽車保有量超過100萬輛，預計2020年將突破500萬輛，新能源汽車的前景將十分廣闊。塑料材料憑借性能優勢，在促進新能源汽車輕量化、特種零部件生產中發揮了重要作用。

數據顯示，汽車行業已經成為塑料需求增速最快的領域之一。據市場資訊機構Markets and Markets預計，2018年全球車用塑料市值有望由2012 年的216.16 億美元增至461.12 億美元，消費量預計將由 2012 年的 710 萬 t增至 2018 年的 1 130萬 t，2013～2018 年期間需求復合年增長率將達13.4%。這主要歸因于全球汽車產量增速穩定和汽車輕量化使得單車改性塑料用量增大。

輕量化是一直制約新能源汽車發展的一個重要因素。受動力系統和市場導向影響，新能源汽車輕量化的發展一直備受關注。不過，隨著高功能塑料材料在汽車上的應用，新能源汽車輕量化問題得到了一定程度的緩解。

據了解，新能源汽車對樹脂如尼龍、聚丙烯、聚氨酯和其他工程塑料的需求量非常大，約占樹脂市場需求總量的30%以上;對聚乙烯醇縮丁醛的需求量約占其總需求量的85%以上。而汽車的保險杠、燃油箱、車身覆蓋件與底盤、發動機進氣岐管、離合器執行系統等眾多重要零部件上均可以看到塑料材料的身影。相比傳統合金材質，專家表示，塑料材料的零部件具有無與倫比的優勢。

塑料制品將有助于減輕汽車重量。數據顯示，汽車重量每減少10%，燃料經濟性可提高5%，因此使用塑料制品的新能源汽車能跑的更遠。塑料制品還能夠降低車企的生產成本，一個簡單的注模塑料部件可起到許多金屬部件焊接在一起的功能，塑料可模鑄成比鋼組合件更為復雜的形狀，可減少集成過程中所用的部件數。

另外，塑料制品的彈性變形特性能吸收大量的碰撞能量，對強烈撞擊有較大的緩沖作用，對車輛和乘客起到良好保護作用;塑料耐腐蝕性強，局部受損不會腐蝕，而鋼材制作一旦漆面受損或者先期防腐做的不好就容易生銹腐蝕，既影響了車體的美觀也會形成安全隱患;塑料可根據塑料的組織成分，通過添加不同的填料、增塑劑和硬化劑制出所需性能的塑料，改性塑料的機械強度及加工成型性能，以適應車上不同部件的用途要求。

可以說，塑料成就了新能源汽車的快速發展，同時新能源汽車的快速發展有為塑料打開了一個廣闊的市場。

摘編自“聚風塑料”

再生塑料的年需求量已超過2 000萬t

The annual demand for recycled plastics has exceeded 20 million tons

國際石油上漲，塑料價格連續上漲，很多以塑料為原料的加工企業，為了降低成本，不得不將原材料從新料轉為再生塑料顆粒。因此，再生塑料需求開始轉旺，年需求量從2000年的不到100萬t，增加到如今已超過2 000萬t。

國際回收局塑料制品委員會主席波拉德曾說，自1950年以來，全世界迄今累計生產出超過80億t塑料，相當于珠穆朗瑪峰的4倍體量還多。但是僅有9%得以回收利用，近80%遭廢棄：不是填埋了事，就是拋進大海。據統計，我國每年廢塑料產生量約3 413萬t，再生利用量達到2 487.8多萬t，占我國塑料消費量的30%左右，，但是回收率卻不到10%!絕大部分廢塑料被填埋、焚燒。廢塑料回收利用在節約資源、減輕環境污染的同時，也提供了大量工作和創業機會，為我國經濟發展起到了至關重要的作用。

為規范再生塑料行業有序健康發展，我國相繼出臺了《固體廢棄物管理辦法》、《廢塑料加工利用污染防治管理規定》以及《進口廢塑料環境保護管理規定》等一系列辦法規定，這既表明國家重視再生塑料行業在我國低碳經濟中的重要地位，同時也表明我國再生塑料行業正向正規化成熟化邁進。其中，《工業綠色發展規劃(2016～2020)》中要求：到2020年，國內廢塑料回收利用量要達到2 300萬t;要加快推動再生資源高效利用及產業規范發展;圍繞廢塑料等主要再生資源，加快先進適用回收利用技術和裝備推廣應用;建設一批再生資源產業集聚區，推進再生資源跨區域協同利用;構建區域再生資源回收利用體系，促進行業秩序逐步規范。

如果不對廢舊塑料進行有效回收并循環再利用，將會對我國的生態環境造成巨大的污染與破壞，同時也會加大我國的能源消耗。因此，我們必須重視再生塑料行業并加大對行業發展的支持力度，進一步發揮該行業在解決塑料污染上的重要作用。塑料破碎機是利用廢塑料制品進行回收造粒的必備設備之一，潔普智能塑料破碎設備通過液壓或電機驅動兩個刀軸正反旋轉，刀軸上的動刀相鄰刀面刃口形成剪切、動刀刀尖與隔套圓柱面形成剪切、刀軸的扭力和速差形成的撕扯從而達到破碎效果。智能塑料破碎設備每小時可破碎10 t廢舊塑料，物料破碎后尺寸小于30 mm。設備設計先進、合理，性能和壽命媲美歐洲產品。

自我國禁止從國外進口廢塑料以來，國內的廢塑料回收和利用數量在不斷增長。我國有超過3 000家登記注冊的廢塑料進口和加工企業，目前國內從事廢塑料加工的企業總數超過1萬家。經過技術創新的產品及產業結構調整，我國再生塑料產業取得了很大的進步，正在向著高質量、多品種、高技術的方向發展，再生塑料市場環境已經初現規模。

對于再生塑料企業來說，環保督察不再“一刀切”和稅收優惠政策的推出，將會減輕開工企業的稅務壓力。此外免稅還能有效提高行業整體的開工率，減輕目前市場上各種塑料原料居高不下的價格壓力，進而推動再生塑料行業的發展，同時對再生塑料行業也能夠起到規范和整頓的作用。同時，政府應引導企業和消費者樹立回收塑料制品的環保意識才是解決塑料垃圾的根本之途。

摘編自“中國塑料機械網”

科萊恩出售標準色母粒業務

Clariant sells standard masterbatch business

科萊恩公司(Clariant AG)最近采取的一系列舉措包括出售全球顏料、標準色母粒業務及醫療特種產品業務的計劃，這些業務的年銷售額約15億美元。

2018年9月18日，瑞士科萊恩公司宣布了這一舉措。當天，該公司宣布將旗下部分色母粒和添加劑業務與沙特基礎工業公司(Saudi Basic Industries Corp.)旗下的一些塑料材料產品線合并。該公司高管在新聞發布會上表示：“顏料、標準色母粒和醫療特種產品業務不符合集團的標準，在高增長和高盈利領域無法通過創新脫穎而出。”。

他們補充稱，盡管這些部門將被剝離，但它們“定位良好”，并且“在過去幾年里大幅提高了盈利能力”。該公司高管表示，這些業務“將繼續采用差異化的業務指導進行管理”。他們補充稱，預計顏料和標準色母粒業務的增長將與GDP同步，而醫療特種產品預計將實現更快增長，與其在醫療包裝方面的潛在終端市場保持一致。

顏料和標準色母粒業務的盈利能力“預計將通過嚴格的成本管理大大提高”，而醫療特種產品業務“將從創新中獲益，從而實現盈利增長”。科萊恩的高管們透露了更多的細節，關于出售及將留在公司的業務細節。他們證實了科萊恩色色母粒部門的高價值業務——將與沙特基礎工業公司(Sabic)業務合并的部分——包括顏料、高溫樹脂和醫療保健包裝塑料解決方案。

科萊恩(Clariant)將色母粒作為獨立部門運行，但其產品業務包括塑料和涂料，且并未在公司財務文件中單獨報告。據報道，塑料和涂料在2017年的銷售額約為26億美元。

據科萊恩高管稱，其中大約11億美元的資金流入沙特基礎工業公司(Sabic)部門，剩余的15億美元銷售額包括將要出售的顏料，標準色色母粒和醫療特種產品業務銷售額。關于醫療特種產品業務，高管表示，在仔細審查了科萊恩和沙特基礎公司(Sabic)的業務之后，“很明顯，科萊恩醫療特種產品與Sabic的醫療保健產品之間沒有足夠的商業協同效應。...因此，公司決定不將其納入業務合并范圍。”

科萊恩醫療材料部分業務將繼續與Sabic合作，包括醫療保健聚合物解決方案，這是符合FDA(食品藥品監督管理局)標準的材料，銷售給藥品輸送、診斷、侵入性設備和藥品包裝等應用領域。據市場消息人士估計，科萊恩出售的15億美元業務中，約有2.5億美元來自標準色母粒業務。該業務與PolyOne、Ampacet Corp.及 LyondellBasell的 子 公司A.Schulman等競爭對手競爭。市場消息人士稱，LyondellBasell是科萊恩標準色母粒業務的潛在買家。他們補充稱，私募股權公司也可能有興趣將業務作為累積機會的基礎。

總部位于沙特阿拉伯利雅得的沙特基礎工業公司(Sabic)此前在科萊恩獲得了近25%的股份份額。合并后的科萊恩/Sabic特種產品部門年銷售額約為40億美元，其中包括Sabic的知名品牌Ultem和Noryl，這些品牌源自GE塑料。

摘編自“環球聚氨酯網”

日本提出將納米纖維素與各種熱塑性塑料混合制造工藝

Japan proposed the process of mixing nano-cellulose with various thermoplastic materials

綠色科學聯盟有限公司已創建了一種將納米纖維素與各種熱塑性塑料混合的制造工藝。

富士顏料有限公司(日本川西)的集團公司——綠色科學聯盟有限公司(日本川西市)于9月27日宣布已經創建了將納米纖維素與各種熱塑性塑料混合的制造工藝。

納米纖維素來源于樹木、植物和廢棄木材等自然生物質資源，因此是可回收和生物降解的。其熱膨脹系數低，可與玻璃纖維相媲美，但彈性模量高于玻璃纖維，是一種堅硬、堅固、堅固的材料。該材料顯示了汽車、航空、建筑和其他應用的潛力，同時具有積極的環境影響。

目前，綠色科技聯盟有限公司已將納米纖維素與各種熱塑性塑料相混合，比如，聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS)、丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚酰胺6 (PA6)、聚乙烯醇(PVB)。此外，公司最近還成功地創建了納米纖維素與各種生物降解塑料的混合生產工藝，包括聚乳酸(PLA)、聚己二酸丁二酯(PBAT)、聚丁二酸丁酯(PBS)、聚己內酯、淀粉基塑料以及由多羥基烷酸酯(PHA)等微生物生產的生物降解塑料。

在不久的將來，公司的目標是用這種可降解的塑料/納米纖維素復合材料生產食品托盤和盒子、吸管、杯子和杯蓋等產品。他們還計劃應用超臨界發泡技術，使可降解塑料模具產品更輕、更堅固。

摘編自“材料科技在線”

荷蘭建成世界首條“塑料公路”

HoIIand buiIds the worId's fi rst "pIastic road"

2018年9月25日，荷蘭茲沃勒，行人騎著自行車走在“塑料公路”上。荷蘭用可再生塑料建成了世界首條環保智能自行車道，這條雙向自行車道全長30 m，所使用的回收材料相當于21.8萬個塑料杯或者50萬個塑料瓶蓋。據評估，其耐用性是瀝青混凝土道路的3倍，制備過程中的二氧化碳排放量卻更少。自行車道由11塊長3 m、寬2.4 m的預制板構成，方便運輸且安裝便捷。道路內部設計成中空結構，便于鋪設電纜及管道，也有利于下雨時排水。路面下方還安裝有各種傳感器，用于隨時監控道路溫度、通過的自行車數量等。

摘編自“中國聚合物網”