風險管理在飛機項目管理中的運用實踐探微

孟凡桐

（中電科（德陽廣漢）特種飛機系統工程有限公司， 四川 成都 610000）

1 風險管理在飛機項目管理中的運用作用

隨著C919飛機的試運行獲取成功之后，我國飛機事業得到了全面的發展，并且在國家社會以及經濟發展中起到了重要的作用。從飛機研發角度來說，自身作為一項較為繁瑣的工作，含有一定的技術性、高效性、高投放性以及繁瑣性等特性，在穩定性、安全性以及平穩性等方面提出了嚴格的標準。通常情況下，一個飛機項目一般由40萬個以上的固定物構建而成，并且和300多萬個零部件進行結合，分布的線纜以及電子設備的長度也高達幾十km，從而形成一個完整的系統。此外，在進行飛機研發的過程中，研發時間相對較長，資金投放數量較多，參與的行業機構熟練繁多，再加上受到一些不可控因素的影響，這給飛機研發和生產增添了一定難度。鑒于上述因素，導致飛機研發項目自身含有一定的不穩定因素，面臨的風險因素眾多，風險因素之間內部關系交錯復雜，影響度較深[1]。所以，把風險管理理念運用到飛機項目管理工作中是非常必要的。因為飛機項目自身含有一定的特殊性質，需要把項目管理的風險管理技術科學的運用到飛機項目管理工作中，通過建設完善的風險管理環境，全面落實風險識別、風險分析、風險評估等工作，減少不必要風險出現，給飛機項目研發和開展提供條件。

2 風險管理在飛機項目管理中的運用要點

2.1 風險管理環節建設

風險環境的建設作為飛機項目風險管理的第一環節。飛機項目風險環境主要由三種內容構建而成，一個是內部環境，另一個是外部環境，最后一個是過程環境。其中外部環境通常涉及了法律因素、政策因素等。內部環境包含了組織框架、職責分工等。過程環境有目標確定，根據風險類型制定項目風險分類結構加以細化，對項目風險管理規劃編制標準進行確定，通過科學分配風險管理活動職責，結合節點標準實現風險核查報表的編制，建立完善的風險識別模型，給飛機項目風險規劃方案的設定提供依據。

2.2 風險識別

飛機項目風險識別主要指，根據風險管理環境、參考數據以及工程項目自身標準等，并且根據經驗導向以及分類導向等方式實現風險識別。通常情況下，項目風險識別方式可以采用目標維度以及過程維度等方面實現項目細節，對各個項目具體工作加以風險評估?，F階段，廣泛應用的風險識別方式在于定性識別方式、定量識別方式等。其中定性識別方式中涉及了FMEA、檢查表法、德爾菲等，而定量識別方式中包含了關聯分析、帕雷托分析、趨勢分析等[2]。在這些風險識別方式中，作為有效的方式在于FMEA。風險管理將會導致技術風險出現，而技術風險也會導致管理風險發生。

2.3 風險分析評價

飛機項目風險分析評估主要指已經識別出來的風險，也就是結合風險特性的認識來對風險等級進行明確。風險分析主要劃分為兩種，一個是定性風險分析，另一個是定量風險分析。其中，定性風險分析的作用在于對風險源進行識別，同時初步對風險等級加以評判，從而給系統風險加以突顯。定量風險分析則是在定性分析的情況下實現數據處理，給各個風險源加以風險量化。通常情況下，風險分析普遍應用的方式在于風險分析模型的構建、頭腦風暴、FTA、ETA等[3]。其中FTA/ETA作為技術風險分析作為科學的方式，得到了各個領域的廣泛應用。

2.4 風險應對

飛機項目風險處理的憑證在于風險評估報告，也就是秉持“兩害相權取其輕，兩利相權取其重”的標準實現風險評估和決策，采用風險管理、風險轉移、風險規避等方式，實現風險處理措施的設定，而防范和管理在其中起到了核心效果，設定了對應的風險處理措施規劃，并根據規劃來落實。

2.5 風險監控

飛機項目風險監管主要指定期對已經識別出的風險采取的處理對策進行監管，并對新型風險加以識別和評估。結合識別、評估、處理、監管、再識別等流程，通過過程管理實現對風險的監管以及再識別，之后對其加以修整，采取對應的處理對策，科學設定數據庫，將風險把控在合理范疇內，形成一個完善的飛機項目風險管理流程[4]。

3 風險管理在飛機項目管理中的運用對策

3.1 完善管理體制機制

首先，加強資源整合。從國家整體利益的角度入手，采用優化相關體系的方式，將部門、地方以及企業之間的壁壘加以突破，將各項科技資源以及研發要素進行采集和整理，讓我國飛機事業具備的價值性以及創造性得到全面激發。將以往的體系進行創新和優化，構建和國際軌道相迎合、促進各項資源整合和激勵的新型體系和制度。其次，推行飛機項目管理體系優化。全面發展項目管理體系，創新管理文化，將原始金字塔管理模式進行突破，提倡扁平化以及民主化的組織框架。最后，定期開展飛機項目管理教育和培訓工作，把現代化技術和理念運用其中，全面落實項目管理學術的探究工作，實現大學項目管理專業的培育。

3.2 加強適航意識，借鑒國外經驗

通過積累和吸取ARJ21飛機項目提供的經驗，給我國今后飛機項目驗證工作的開展提供了依據。并且，受到他山之石可以攻玉理念的影響，導致我國以往的飛機研發體系和西方國家飛機產業之間有著一定的相似度，但是在近幾年中得到了一定的改變，并由此獲取了一些成功經驗。以俄羅斯為例，其飛機事業最早產生于前蘇聯，我國通過參考前蘇聯研發理念和模型實現航空工業的建設，兩者之間有著一定的相似性。而俄羅斯飛機項目一度得到國際市場的排斥，為了實現飛機項目的全面發展，俄羅斯做出了重要的改變，也就是根據國際相關標準，實現飛機項目的研發和創建，其首個研發的項目在于支線噴氣式客機RRJ項目[5]。承載支線噴氣式客機RRJ項目使命的企業就是俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司，其在研發以及生產過程中，借鑒了西方國家成功的研發技術和理念，同時把國際市場當作發展方向，全面和西方國家企業進行交流與合作，并取得了歐美適航證。由此可見，為了實現我國飛機項目的穩定發展，減少不必要風險出現，就要全面提升適航意識，并參考西方國家成功案例和經驗，結合我國實際情況，實現飛機項目的研發和生產，從而更好的迎合國際航空事業發展需求。

3.3 加強自主創新和全球合作

在與國際企業合作的情況下，還要秉持自主創新的原則。相關部門需要從頭開始加以探究，沒有必要必須要獲取成功。在此環節中，需要重視應用國際化科學資源，注重集成內部現代化技術以及完善產品，并在此情況下，將國際現代化技術進行應用和消化。通過將批量購機、設立總裝企業以及零部件生產企業進行聯合的方式，把飛機項目生產技術加以應用和融合，給我國飛機項目的穩定發展奠定基礎。此外，還要把創新性集成理念以及引進消化吸收理念加以創新和融合，以此將現有飛機發展相關技術進行改革和突破。

3.4 強化供應鏈管理

首先，減少研發成本以及項目風險。在進行發動機以及機載設施采購過程中，供應廠家提供的產品并非以立即收取相關費用為主，而是在飛機營銷結束之后才會收取相關費用。所以，在這種形式下，可以把采購環節中的研發成本和風險轉移給供應廠家。因為國際民用飛機核心技術已經較為完善，所以，含有充足空間選擇一些具備現代化技術和設備的供應廠家，以此防止從零開始進行高成本的研發和生產[6]。其次，不僅僅資金風險可以和供應廠家一同承擔，同時合作企業也要擔具一定的技術風險。這時要求飛機企業結合國際標準，設定完善的飛機研發技術標準，并提供精準的飛機電子解決對策，以此降低風險的出現。

4 結語

通過把風險管理理念運用到飛機項目管理活動中，不但能夠給飛機項目研發和生產提供良好的條件，還能促進我國飛機事業的穩定發展。在進行飛機項目改革和創造過程中，需要結合飛機項目管理現實狀況，構建三維風險管理模型，并闡述三維空間模型在其中起到的作用，通過采用風險量化評估的方式，采取對應的管理對策，加強飛機項目風險管理，把風險把控在合理范疇內，促進飛機項目研發功能、進度以及成本等標準的落實。通過加強對風險管理在飛機項目管理中應用的探究力度，可以給今后的飛機事業發展提供參考和憑證。