沈志云：為中國高鐵護航的“衛士”

田永秀

放棄清華武大學修鐵路

1929年，沈志云出生于湖南長沙。其父小學教師，其母家庭婦女。沈家并不富裕，兄長沈立蕓是沈志云人生領路人。自幼父兄教育他，只有好好讀書才能有出息。抱著這樣的信念，沈志云讀書非常用功。小學尚未畢業，日本侵略的戰火已燒至長沙，沈志云隨家人逃難到湘西。沈志云在國師附中六年成績年年第一。國師附中的優秀教育給沈志云打下了良好的基礎。

1944年，因戰火臨近，國師附中從湖南藍田六畝塘搬到溆浦，沈志云與家里失去了聯系，也失去了家里的經濟支持，不得不在“半工半讀”中完成學業。高中畢業時，湖南臨近解放，沈志云一心想參加革命工作。兄長沈立蕓派人去國師附中將沈志云“押”回家，讓他復習備考大學，還賣掉了自己的結婚戒指，讓沈志云赴武漢趕考。沈志云報考了唐山工學院、清華大學和武漢大學，皆被錄取。最后按兄長的建議選擇了唐山工學院，從此與鐵路結下了一世之緣。

1952年，因國家建設的需要，沈志云提前從唐院畢業留校當助教。助教三年，沈志云天天寫教案，試講，做習題，輔導學生，雖然沒能正式上講臺，卻打下了扎實的理論力學功底。這對沈志云其后的科學研究非常有幫助。

1957年，沈志云被國家選派去蘇聯留學，學習車輛修理專業?！拔母铩敝校蛑驹票豢凵狭耸隧敗案呙薄保艿骄薮鬀_擊?！拔母铩苯Y束時，沈志云已快五十歲了。為了趕上世界潮流，他如饑似渴地更新知識、閱讀專業文獻。他將每天的時間分成四塊，晚上10點以后的第四塊時間是他的學習時間，往往一學就到深夜兩三點。

“提著腦袋”建國際一流的試驗臺

科學研究離不開實驗。早在1978年沈志云就提出了建立一個試驗臺的想法。1988年國家計委啟動了第二批國家重點實驗室的建設申報，沈志云再次提出建設國際一流的車輛滾動振動試驗臺。他說輪軌關系雖然看似簡單，但科技發展到今天，人類依然無法準確地把握輪軌相互作用，“要使上百噸的機車車輛在試驗臺上自由滾動和振動，其難度可想而知。但是，非如此不能解開輪—軌這個黑匣子?！碑敃r，德國的慕尼黑研究所試驗臺世界最先進，其試驗時速達到了500公里。沈志云說：“我們若做不到500公里，可以先做450公里，在精度上、功能上超過他們?！碑敃r列車的一般時速為60～70公里，450公里顯然是很多人都未曾認真思考過的速度。沈志云所在的西南交通大學力排眾議，支持沈志云聯合校內各方力量申報機車車輛滾動振動試驗臺。這次國家重點實驗室全國共有275家申報，只有50個指標。沈志云領銜的機車車輛滾動振動試驗臺在申報評審中脫穎而出。

西南交通大學讓沈志云全面負責實驗室的建設。從設計理念，到挑選骨干，沈志云作了周詳的考慮。1989年4月，國家計委委派專家到西南交通大學對實驗室進行現場評估?？疾旖Y束時專家問沈志云：“建這么大的實驗室，要承擔什么樣的風險，你想過沒有？”沈志云一愣，只好如實回答說：“如此大的設備，如果搞成功了，非常有用；如果失敗了，那就是一堆廢鐵，是很大的浪費?！睂＜艺f：“這么巨大的浪費，恐怕你的性命難保哦。”此后幾年，沈志云時常感受到“提著腦袋”的壓力，未敢有絲毫懈怠。

在20世紀90年代初，大筆外匯都靠指標調配，其難度可想而知。沈志云踏上了找經費的道路。他和助手拿著報告，到科委、計委、教委等單位找領導匯報，請求支援。鐵道部更是他們重點爭取的對象。為了節約經費，他們居住在鐵道部附近招待所的地下室，和七八個素不相識的旅客住在一個房間，吃飯也是在小攤上隨便對付幾口。好在鐵道部領導非常認可建設國際一流的整車試驗臺的思想，想方設法投入120萬美元作為實驗室的建設配套外匯。

1995年11月，國家重點實驗室通過國家驗收。實驗室建成后，完成了大量試驗任務。實驗室第三任主任張衛華說：“除了正常的檢修，試驗臺從1995年正式啟用以來，試驗任務應接不暇，從未停止過試驗，而且這一試驗技術在幾乎所有的機車車輛主機工廠得到推廣，這是在設計之初始料不及的。”實驗室對促進鐵路技術大發展，尤其是中國高速列車技術的發展方面作出了突出貢獻。1999年，由沈志云領銜的“機車車輛滾動振動試驗臺”獲國家科技進步獎一等獎。

中國高鐵“急建”派代表

20世紀80年代末90年代初，中國鐵路發展的困境開始出現，鐵路嚴重滯后成為了國民經濟發展的“瓶頸”。以沈志云為首的鐵路技術專家開始呼吁發展高速鐵路。但高速鐵路的成本每公里達3億～4億元人民幣，鐵道部又難以承受。于是，圍繞著京滬線，出現了兩派不同的意見：“急建”和“緩建”。兩派在數年間針鋒相對，展開了激烈的討論。

沈志云是高速鐵路“急建”派代表，認為建設京滬高速鐵路從現實發展考慮是迫切需要的，且技術上可行、經濟上合理、國力能夠承受、建設資金有可能解決。他不僅從技術上論證，還在各種場合發表支持高速鐵路建設的言論。1992年8月，他提出引進吸收的觀點，主張通過引進提高自主研發的起點，同時大力組織關鍵技術的聯合攻關，這樣，中國才有望于“十五”期間，實現高速鐵路的高水平國產化。他的這些思想不僅成為上世紀90年代各次討論中發言的主題，也寫入1999年工程院上報國務院的咨詢報告中。

1998年，中共中央、國務院頒布了3號文件，要求“做好京滬高速鐵路的前期技術準備，力爭在2000年開工”。至此，“急建”派占了上風。

京滬高鐵馬上修建成了定論，但圍繞采用輪軌或磁浮技術問題，再次掀起了“輪軌”“磁浮”的論戰。沈志云是堅定的輪軌派。為了慎重起見，中國工程院采納沈志云的建議，于1998～1999年組織有50多位院士及有關專家參加的咨詢組，任命沈志云任咨詢小組組長，就磁浮列車同輪軌高速鐵路的比較開展調查研究。沈志云建議設立“磁懸浮與輪軌的比較”的咨詢項目，由學部常委劉大響院士做項目主持人。項目召集了三次大規模的討論會，論戰雙方各抒己見，激烈辯論。沈志云認為，高速鐵路技術已經成熟了，而磁浮技術不成熟，不能工程化，其成熟至少需要10到15年時間。同時，輪軌的造價比磁浮低得多，僅為磁浮的1/3。

為中國高鐵護航的“衛士”

但工程院的建議沒有被采納，2000年初決定在上海市內首先修建磁浮列車。輪軌派遭到冷落。鐵道部致力于鐵路提速，而沈志云則不斷在報刊上發表文章，一邊厘清人們對磁浮認識的誤區，一邊繼續呼吁發展高速鐵路。同時，他還到車輛工廠和鐵道院校去作報告，呼吁發展高速鐵路。5年時間，先后作了25場報告。在磁浮占優勢的情況下，他努力保持著輪軌高速的聲音不絕于國人之耳。

2006年，曠日持久的輪軌與磁浮之爭有了結果，國務院通過了京滬高鐵的立項。鐵道部宣布當年正式開工修建京滬高鐵。沈志云的堅持有了結果，但他并沒輕松下來。一方面，他積極投身于高速鐵路建設，不僅指導團隊進行高鐵技術研究，收集高鐵實際運行動態數據，還參與高鐵通車前的驗收；另一方面，他為中國高鐵護航。在中國高鐵發展過程中，質疑之聲不少，諸如中國高鐵的技術產權等問題。沈志云沖鋒在前，回應著各種質疑的聲音。他強調：“時速200～250公里的列車已經達到85%的自主產權，300公里時速運營的技術方面達到80%都沒有問題?！?/p>

沒想到，2011年7月23日的甬溫線事故，讓高鐵飽受詬病。輿論鋪天蓋地地批判和謾罵，對高速鐵路幾乎全盤否定。高鐵發展一時陷入低谷，通車的降速，在建的停工。沈志云非常難過，他第一個站出來指出：“7·23”事故不是高速鐵路事故，與高鐵技術無關，不要葬送了高鐵的發展前景。他的發言很快讓自己處于風口浪尖，但他毫不畏懼批評和謾罵。鐵二局干部激動地說：“聽了您的報告，我們才走出了‘7·23。”

正如沈志云所預料的那樣，高速鐵路很快恢復了元氣。在黨的十八大上，高速鐵路被列入中國重大技術突破之一。如今，高速鐵路已經成為了中國最響亮的名片，走向世界，改變人們的生活方式。而沈志云近二十年為中國高鐵發展奔走呼吁，其高鐵戰士、高鐵衛士的形象在中國高鐵發展史上躍然紙上。endprint