西伯利亞鐵路跨越百年

溫莎

100年前的10月5日，伴隨著汽笛的嘶鳴，世界上最長的鐵路———西伯利亞鐵路全線竣工。時至今日，在這條橫跨歐亞大陸腹地的交通大動脈上，人員和物資仍然奔流不息。

據美國《時代》周刊報道，為慶祝西伯利亞鐵路全線貫通100周年，谷歌特意制作了一部動畫，用簡單而傳神的圖像，伴著柴可夫斯基《小夜曲》的旋律來紀念這項工程。

動畫主創者麥特·克盧伊克申克于2015年4月全程體驗了西伯利亞鐵路。為期一周的行程中，他跟隨列車跨越布滿巖石和苔原的荒蕪之地，從繁華的歐洲腹地一路來到太平洋之濱，沿途收集素材，勾勒出城市和鄉村千變萬化的風貌。

麥特希望以“俄羅斯地理的視覺力量與民間創作相結合”，讓人們再次關注這一交通運輸史上的壯舉。其實，再出色的畫家也無法用寥寥數筆描繪出西伯利亞鐵路跨越的百年時光。

這項工程令日俄刀兵相見

始于1904年的日俄戰爭標志著非西方國家第一次戰勝西方列強。史學家認為，作為勝利者的日本由此氣焰高漲，日后的珍珠港事件及美日太平洋戰爭也是其間接后果。美國“VOX”網站指出，鮮為人知的是，風云變幻背后，西伯利亞鐵路扮演了重要推手。

“日俄間的軍事沖突在西伯利亞鐵路建設期間真正爆發。”德國杜伊斯堡·埃森大學俄羅斯歷史系副教授伊娃·瑪麗亞·施托爾貝格在論文《日俄戰爭不能離開西伯利亞孤立研究》中寫道。

1891年，當俄羅斯施工隊的鐵鍬挖開西伯利亞的凍土，明治維新后國力迅速上升的日本立刻感到了不安。日本決策者認為，在西伯利亞鐵路開始建設前，沙皇俄國的主要活動集中在歐洲，這條鐵路的動工則表明，“北極熊”將目光轉向了東方。

“只要俄羅斯依舊將重心放在歐洲，就不會對日本的領土擴張計劃構成威脅。”歷史學者菲利克斯指出，“而西伯利亞鐵路的動工令日方大為緊張。”此后5年，時任俄財政部長謝爾蓋·維特的動作，進一步刺激了東京的神經。

菲利克斯所言的“動作”指的是中國與沙俄簽訂《中俄密約》，該條約允許西伯利亞鐵路延伸至中國東北地區，即“東清鐵路”。這條支線極大地增強了沙俄對中國的影響力———如果說之前日本對俄方意圖染指中國只是抱有懷疑，此事便意味著攤牌時刻已到。

果不其然，1900年之后，先后有十余萬俄軍士兵踏上了中國的土地。“西伯利亞鐵路修建前，俄國在這一帶的基礎設施較差，在道路不通的情況下，軍隊根本無法機動。”施托爾貝格寫道。

中國東北由此成為日俄角力的舞臺。日方擔心俄方繼續在東亞擴張，甚至進入朝鮮；俄羅斯人嘗到甜頭后拒絕對日讓步。“矛盾不斷激化，”美國弗吉尼亞大學政治學教授戴爾·科普蘭寫道，“這種對立關系越來越明顯，談判已無法解決僵局。”

日方最終選擇了軍事冒險。1904年2月8日夜，一場針對停泊在旅順港內的俄軍艦艇的突襲，掀開了日俄戰爭的帷幕。后來的情況盡人皆知：沙俄慘敗，十幾萬士兵喪命，還出讓了占領的中國土地，沙皇的太平洋艦隊也受到毀滅性打擊。作為戰勝國，日本開啟了野心勃勃的擴張之路；擔心自己在亞洲利益受損的美國，則開始將日本定義為頭號假想敵。

世界格局的連番變化，都與西伯利亞鐵路有關。沙俄在戰場上的失敗，一定程度上也是它修路太慢導致的。俄陸軍部長阿列克謝·庫羅帕特金戰后總結稱：“鐵路的限制令我們無法順利從西部轉移部隊和物資，從而造成東北亞地區防守薄弱。”

汗和血成就沙皇的夢想

西伯利亞鐵路的修建過程中發生過不少逸聞趣事。

據英國《每日電訊》報報道，在莫斯科、資源豐富的西伯利亞地區和太平洋沿岸間架起鐵軌的提議早在19世紀50年代就被提出，但資金和技術的掣肘讓計劃延遲了數十年。此間，海外投資者曾對建設西伯利亞鐵路表現出濃厚興趣，但沙俄政府不愿放“外人”插手如此重要的戰略性工程。

直到19世紀末，謝爾蓋·維特才推動了大型鐵路項目的建設。他認為，無論從政治還是經濟方面考量，鐵路都能令沙俄充分開發西伯利亞，幫助居民定居于此、獲取自然資源，并擴大與東亞諸國的貿易。維特的觀點與沙皇俄國的掌權者亞歷山大三世不謀而合。

起初，西伯利亞鐵路有個更形象的名字———“偉大的西伯利亞之路”，為了籌得建造這條“偉大之路”的資金，維特增加稅收、狂印鈔票。俄財政部也錙銖必較，甚至不惜“偷工減料”。例如，減少用于鐵路路基的道砟，削減枕木數量，小型橋梁用木頭，而非鋼鐵搭建……彼時，工期一拖再拖，成了為數不多的工程師們的噩夢。

更令人唏噓的是，鐵路沿線區域大多氣候惡劣，人跡罕至，不少建設者為此付出了汗水、鮮血，甚至生命。

據英國《獨立報》報道，建造西伯利亞鐵路是項苦差事，除了軍人和義務兵，沙皇還起用了大量戰俘和囚犯。這些人在極端高溫下作業；在高山、森林和沼澤中開墾，為了繞過貝加爾湖，不斷在群山中炸出隧道；在這個過程中，施工隊還要面臨土匪和野獸的攻擊。天災人禍不斷，讓許多人沒能見到西伯利亞鐵路通車。

1903年，第一列火車開上了西伯利亞鐵路，車廂中有著森嚴的等級制度。在頭等艙，貴族們享受著奢華的服務，圖書館、健身房、貼著大理石的浴室一應俱全，餐廳供應昂貴的魚子醬，還有三角鋼琴的伴奏。而在車廂另一頭，打工者和貨物擠在一起。

眾多生面孔來“朝圣”

無論過程有多艱辛、歷史有多坎坷，從莫斯科至符拉迪沃斯托克，總長9288.2公里的西伯利亞鐵路始終閃爍著光彩。作為沙俄帝國在崩塌前留給世界的遺產，西伯利亞鐵路連接了歐亞大陸兩端，串聯起一座座俄羅斯歷史文化名城，被形象地比作“北極熊的脊梁”。

從“Way to Russia”網站給出的一連串數據中，人們不難看出這條鐵路的非凡：歐洲部分占總長度19%左右，亞洲部分為81%；如果走完全程，旅客會跨越10個時區，經過87個城市和城鎮，翻過16條河流，穿過數不清的隧道……

作為唯一一條貫穿整個國家內陸的鐵路，今日的西伯利亞鐵路依然是俄羅斯最重要的經濟大動脈之一。每年，25萬個集裝箱從這條線運出，占俄羅斯出口總額的30%左右。

經歷了蘇聯解體后的困頓，為促使西伯利亞鐵路發揮更大的戰略意義，俄羅斯政府正計劃對它進行修整和延長，大幅提高亞洲和歐洲之間的貨物運輸效率。

時隔百年，日本又一次盯上了西伯利亞鐵路。據《日本產經新聞》報道，日本鐵路公司正準備延伸西伯利亞鐵路，評估從倫敦坐火車直抵東京的可能性。日方還考慮幫助西伯利亞鐵路實施提速工程，為俄方提供全套設備，包括火車、信號系統乃至全新的路軌。

俄羅斯《西伯利亞時報》稱：“這個項目……不但可以提振俄日間的商業往來，還可以拉動旅游業并加強其他人員來往。”但另一方面，考慮到俄日在遠東地區尚存領土爭端，俄很可能會拒絕日方的投資。

愿景遙不可及，眼下，隨著帝國夢漸行漸遠，在這條歐亞大動脈上奔流的除了物資，還有越來越多前來探索異域風光的好奇面孔。在這個機票愈發廉價的時代，鐵路迷們將貫穿西伯利亞的路程當成“朝圣”———游覽完整條鐵路需要至少一星期，但幾乎沒有游客會在旅途中覺得無聊，因為鐵路線兩側的自然風光和人文景觀實在叫人目不暇接。

正如《每日電訊》報所感慨的那樣，英國前首相丘吉爾曾在1939年感嘆，“俄羅斯是個身披玄虛、懷揣秘密的謎中之謎。”跟隨西伯利亞鐵路的旅行無法徹底揭開這個千古謎題，但肯定能讓你更了解這個國家。endprint