加快我國(guó)下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的思考

趙世佳 徐楠 尚勇 司志強(qiáng)

汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)化能提高開(kāi)發(fā)效率、降低研發(fā)成本， 實(shí)現(xiàn)車(chē)企旗下各品牌之間的技術(shù)共享，滿(mǎn)足全球化市場(chǎng)的差異化需求。目前， 國(guó)際各大車(chē)企陸續(xù)推出了下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。在下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)上，我國(guó)一些車(chē)企已開(kāi)始布局，但研發(fā)進(jìn)展相對(duì)滯后，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展， 我國(guó)應(yīng)加快下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化步伐。

國(guó)際主流車(chē)企加快布局下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)

目前， 電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)主要基于兩種策略： 改造傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)以及開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。兩種技術(shù)路線(xiàn)的差異主要體現(xiàn)在底盤(pán)專(zhuān)用化方面， 在傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)基礎(chǔ)上改造的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)受限于成本以及改動(dòng)的復(fù)雜性， 勢(shì)必要遷就燃油車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，造成產(chǎn)品性能受限以及車(chē)內(nèi)空間局促。而下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)完全以電池、電機(jī)布置為核心， 基于電動(dòng)汽車(chē)特點(diǎn)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)， 可有效提升電動(dòng)汽車(chē)性能和創(chuàng)造更寬裕的乘坐空間， 也便于為自動(dòng)駕駛預(yù)留接口， 提升產(chǎn)品智能化水平。大眾MEB平臺(tái)、奧迪保時(shí)捷 PPE 平臺(tái)、奔馳EVA平臺(tái)、 雷諾日產(chǎn)三菱電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)等都屬于下一代平臺(tái)。

大眾： 推出全新電動(dòng)汽車(chē) MEB 平臺(tái)。大眾ME（Modular Electric Baukasten）平臺(tái)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的模塊化平臺(tái)，生產(chǎn)緊湊型兩廂車(chē)、緊湊型 SUV和 MPV等產(chǎn)品。MEB 平臺(tái)已經(jīng)落戶(hù)一汽—大眾佛山工廠。MEB平臺(tái)具有三大特點(diǎn)： 一是車(chē)身總成圍繞電池組進(jìn)行布局，電池、電機(jī)等零部件組件均設(shè)定固定的位置； 二是電池?cái)U(kuò)展性強(qiáng)，兼容圓柱、方形和軟包電芯，續(xù)航里程可達(dá)400～600公里；三是平臺(tái)充分考慮智能化和網(wǎng)聯(lián)化需求，基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的 I.D.系列概念車(chē)全部配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，并為智慧生活生態(tài)布局提供接口。

奧迪—保時(shí)捷： 聯(lián)手打造PPE 平臺(tái)。針對(duì)高端電動(dòng)汽車(chē)，大眾推出 PPE（Premium Platform Electric） 平臺(tái)， 該平臺(tái)以動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、 電壓系統(tǒng)和電池組為亮點(diǎn)， 充分發(fā)揮保時(shí)捷 J1和奧迪 MEB 平臺(tái)的組件及技術(shù)優(yōu)勢(shì)并進(jìn)行優(yōu)化， 用于生產(chǎn)空間更大、性能更優(yōu)的豪華電動(dòng)汽車(chē)。借助PPE平臺(tái)新車(chē)開(kāi)發(fā)成本將降低30%。2022年起， PPE 平臺(tái)將用于生產(chǎn)電動(dòng)保時(shí)捷、奧迪和賓利。

奔馳： 研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)EVA平臺(tái)。 平臺(tái)由熱成型高強(qiáng)度鋼和鋁材組合而成，新的接線(xiàn)器使傳動(dòng)系統(tǒng)可以把扭矩100%傳送至前后輪。連軸器基本取代了車(chē)軸上兩個(gè)電機(jī)之間的傳動(dòng)軸的位置，不再需要開(kāi)設(shè)軸隧，進(jìn)而使內(nèi)部空間達(dá)到最優(yōu)。該平臺(tái)將在2019 年推出四款 EQ 車(chē)型，以GLC和GLC 轎跑SUV車(chē)型為基礎(chǔ)。EQ C SUV為EVA平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)。

雷諾—日產(chǎn)—三菱： 聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)共享平臺(tái)。一方面，雷諾及三菱將共享日產(chǎn)新一代聆風(fēng)（Leaf）電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，三家公司將使用相同的主要零部件，如逆變器以及電池等。另一方面，考慮到中型 SUV 的需求不斷增長(zhǎng)， 2020年前，將共同開(kāi)發(fā)中型電動(dòng)汽車(chē)共享平臺(tái)。到 2022 年， 計(jì)劃推出12款新型純電動(dòng)汽車(chē)，70%電動(dòng)汽車(chē)將基于共享平臺(tái)生產(chǎn)， 通過(guò)平臺(tái)合作，每一家成員車(chē)企的開(kāi)發(fā)成本將降低20%～30%。

我國(guó)下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)現(xiàn)狀

部分企業(yè)布局下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。 與國(guó)外各大整車(chē)企業(yè)紛紛研發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)不同，目前我國(guó)僅有少數(shù)民營(yíng)企業(yè)與新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)開(kāi)展平臺(tái)研發(fā)工作。吉利與沃爾沃合作開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬平臺(tái)PMA（Polestar Modular Architecture），用于打造吉利和領(lǐng)克兩大品牌純電動(dòng)車(chē)型。吉利基于PMA平臺(tái)開(kāi)發(fā)A0 級(jí)跨界車(chē)、A/B級(jí)轎車(chē)、 B級(jí)SUV，計(jì)劃2020年發(fā)布首款車(chē)型緊湊型跨界SUV，續(xù)駛里程為500公里。領(lǐng)克基于PMA平臺(tái)將推出多級(jí)跨界車(chē)以及 A/B 級(jí) SUV。愛(ài)馳汽車(chē)搭建MAS（More Adaptable Structure）平臺(tái)，覆蓋A級(jí)轎車(chē)、SUV、MPV等多款純電動(dòng)車(chē)型。平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)型U5ION 為SUV，計(jì)劃2019年上市。MAS平臺(tái)具有擴(kuò)展性和零部件通用性，支持 60～80kWh三檔電池包梯度， 重視電動(dòng)化與智能化的結(jié)合。

我國(guó)下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)進(jìn)展相對(duì)滯后。上述正在開(kāi)發(fā)的PMA和MAS平臺(tái)，其平臺(tái)功能設(shè)計(jì)上與國(guó)外水平基本相當(dāng)，但平臺(tái)研發(fā)的進(jìn)展則相對(duì)滯后。即便如此，類(lèi)似PMA和MAS這樣的下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)， 我國(guó)仍是鳳毛麟角，原因有三： 一是對(duì)下一代平臺(tái)的認(rèn)識(shí)存在差距。我國(guó)多數(shù)車(chē)企對(duì)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)停留在少部分零件的共用層面， 過(guò)分依賴(lài)傳統(tǒng)車(chē)型技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)， 導(dǎo)致基于燃油車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)仍是主流。二是研發(fā)能力不足。部分國(guó)內(nèi)車(chē)企不具備平臺(tái)化發(fā)展條件，下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的發(fā)展需要投入大量資金， 開(kāi)發(fā)成本高，研發(fā)周期長(zhǎng)，這對(duì)我國(guó)大多數(shù)自主品牌車(chē)企的資金實(shí)力、 技術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平與供應(yīng)鏈整合等綜合能力是個(gè)不小的考驗(yàn)。

對(duì)策建議

（一）加快轉(zhuǎn)變電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)思路。我國(guó)大多數(shù)車(chē)企的研發(fā)思路仍是改造傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)， 這種做法能夠規(guī)避一些研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、帶來(lái)短期收益，但電動(dòng)汽車(chē)性能會(huì)受到一定約束，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，不利于企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。建議企業(yè)結(jié)合自身整體發(fā)展戰(zhàn)略及相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃，系統(tǒng)評(píng)估下一代電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)可行性，尤其是對(duì)銷(xiāo)量規(guī)模大、產(chǎn)品線(xiàn)豐富的企業(yè)，立足現(xiàn)在、儲(chǔ)備未來(lái)，加快轉(zhuǎn)變思路，擺脫傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的束縛，重點(diǎn)突破電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成技術(shù)、整車(chē)控制策略?xún)?yōu)化技術(shù)、整車(chē)安全性及可靠性技術(shù)等核心關(guān)鍵技術(shù)，注重加強(qiáng)電池電驅(qū)一體化控制技術(shù)、車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)、底盤(pán)輕量化線(xiàn)控技術(shù)、車(chē)輛智能化技術(shù)、模塊化組合和接口技術(shù)、 車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能化技術(shù)等重點(diǎn)技術(shù)。應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思維，著手研發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，加快構(gòu)建全球化趨勢(shì)下企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二） 建立下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)支撐體系。充分發(fā)揮政府資金引導(dǎo)作用，利用新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)等資金渠道，加大對(duì)下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)的支持力度。加大首臺(tái)（套）等政策工具在下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)研發(fā)的實(shí)施力度，支持自主平臺(tái)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，依托工業(yè)強(qiáng)基工程，集中優(yōu)勢(shì)資源支持下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的生產(chǎn)工藝、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)材料、技術(shù)基礎(chǔ)等基礎(chǔ)“四基”水平的提升，增強(qiáng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新能力。引導(dǎo)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)資金，以及各類(lèi)工業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)扶持下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的研發(fā)，鼓勵(lì)地方新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策由推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)向關(guān)鍵研發(fā)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。