胡瑋煒：讓城市瘋狂的“摩拜單車”創(chuàng)始人

司馬

只用了兩年，80后的她從一個記者逆襲成為一家估值高達100億的公司掌門人，并入選美國《財富》雜志2017年“全球40位40歲以下商界精英”排行榜。2017年5月4日，入選團中央“全國向上向善好青年”，并榮獲創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)好青年頭銜。她，就是摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒。

她不是技術(shù)出身，被周圍人定性為“文藝女青年”，卻堅持不懈地找到了許多人認為不存在的技術(shù)方案，造出了技術(shù)上獨一無二的共享單車。

2017年3月11日，胡瑋煒登上央視，作為朗讀者，她讀了蘇童的《自行車之歌》。從她緩緩的語調(diào)里，聽眾感受到她對自行車流露出的細膩感情。與大多數(shù)人對創(chuàng)業(yè)女的風風火火印象不同，胡瑋煒更愿意稱自己為“一個有自行車情結(jié)的女孩”。

短短兩年，她就讓百萬輛共享單車走入大眾的生活，也水到渠成一般，被貼上創(chuàng)業(yè)成功者的標簽。

文藝女青年與汽車結(jié)緣

如果沒有摩拜，胡瑋煒的履歷是很平凡的。她來自浙江東陽，在浙江大學城市學院讀了新聞系，偶像是戰(zhàn)地記者法拉奇。

她曾在一篇自述中說，自己對什么手動擋、百公里加速一點兒不感興趣，如果不是迫于現(xiàn)實，她只想做“廣場上畫畫的閑散女青年，或者跟《天生殺人狂》里一樣當一次奪命女賊”。然而，大學畢業(yè)誤打誤撞進入汽車行業(yè)的胡瑋煒，經(jīng)濟類記者這個職業(yè)一做就是十年。

但塞翁失馬，焉知非福？

因為記者身份、職業(yè)關(guān)系，胡瑋煒有許多了解交通工具和出行方式的機會，這為她后來的創(chuàng)業(yè)做了鋪墊。每天跟一幫行業(yè)大佬聊可穿戴設備、互聯(lián)網(wǎng)出行時頭頭是道，還參與汽車迭代這樣的大事件。耳濡目染地，她竟成了汽車行業(yè)里的專家。

就在她混得順風順水的時候，轉(zhuǎn)折出現(xiàn)了。2013年，胡瑋煒去拉斯維加斯看了一場汽車展，展會上“人與汽車交互”的概念呈現(xiàn)吸引了她的目光。作為女性，雖身處汽車行業(yè)，但她對汽車有自己獨特的理解：“汽車對我來說，是一個空間，是一段時光，是一段距離。”

相對于駕駛功能來說，在車上收聽網(wǎng)絡電臺這樣的情感體驗，在她眼里才是重要的。“從某種意義上來講，汽車依然是一座孤島，但是交互能給汽車帶來更多可能。”

憑著多年的職業(yè)敏銳度，她意識到，未來汽車很可能會發(fā)生很大變化，她想為此做點什么。

單車情懷開啟的創(chuàng)業(yè)路

或許是情懷作祟，胡瑋煒跟隨內(nèi)心的感覺，離開工作十多年的媒體行業(yè)，開了一家單車公司。周圍的人都覺得離開老本行創(chuàng)業(yè)不靠譜。更關(guān)鍵的是，未來的出行方式究竟會怎么樣，誰也無法立刻給出答案。畢竟，在當時，共享單車還是一個無比陌生的概念。

胡瑋煒只曉得，在她心里一直藏著個有關(guān)出行的夢想：特別希望有這么一天，我能像哆啦A夢一樣，從口袋里掏出一輛自行車，馬上就能騎走。

她記得剛到北京那會兒也買過自行車，但不到一個月車就被偷走了，上班每天坐公交車打車多有不便，而且周末想騎自行車逛一逛都成了一種奢侈。“如果有可以隨時隨地、想用就能用的自行車多好！”

這讓她想到曾在哥德堡和杭州看到的公共自行車，可公共自行車有個缺點：辦卡、交押金太不方便！想騎卻不知去哪兒辦卡，也不知道哪里有換車點，即使帶了錢和手機，依然無法騎走一輛自行車。

這個問題讓胡瑋煒糾結(jié)很久。直到一位投資人提議說：“你有沒有想到過‘共享單車，掃一下碼就可以騎走的那種？”

胡瑋煒一下被這個點子擊中：“可以共享的單車，嗯，就是它了！”共享意味著這輛單車屬于你我他，人人都能使用。

提議的那位投資者成了天使投資人，初期資金是有了，但是，一起的工業(yè)設計師的意見是：“不靠譜，要實現(xiàn)根本不可能。被偷走怎么辦？放在哪里？”

因為可行性太低，設計師們都撒手不干了，最后只剩下胡瑋煒。雖然她也沒有什么把握，但心里一直覺得這事不做不行。

騎行改變城市，點亮溫暖

胡瑋煒說：“一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數(shù)一定是非常高的。因為首先它應該有自行車道，然后有綠樹，因為如果沒有綠樹，夏天會非常熱。”她想讓自行車回歸城市，因為在外出考察的過程中，她發(fā)現(xiàn)凡是自行車普及的城市幸福指數(shù)都很高，像杭州、巴黎、哥德堡……

“如果騎車的人越來越多，城市里就會有自行車道、綠樹，空氣會越來越好。每個人只付出一點兒力量，城市也許能被規(guī)劃得適合出行。”她覺得一輛自行車，能改變的可能是一座城市的生活方式。

于是，她重新召集一批汽車行業(yè)精英，開始研發(fā)第一輛共享單車。“我很幸運，自從開公司之后就遇到很多同好，汽車行業(yè)的先鋒者，慢慢地，我從最初的一個人，到現(xiàn)在擁有了一個團隊。”

說歸說，做的時候還是遇到不少棘手的技術(shù)難題。比如，容易掉鏈子、容易生銹、輪胎需要充氣、維護成本高等等。

綜合運營成本和其他各方面的考慮，她想組裝出一輛4年免維護的自行車。結(jié)果跑遍國內(nèi)自行車組裝工廠，換來的結(jié)果卻是——沒有一家能做。

無法，只得自己設計。于是，胡瑋煒帶著團隊跑材料廠，比較高鐵和飛機使用的材料，最后決定用特制鋁作為車身。自行車的軸傳動裝置，用的是后輪電機發(fā)電，這樣就免掉了維護和鏈條容易掉的問題。

五輻輪轂，壽命比鋼絲款壽命長，能用8年。免充氣輪胎。從車身顏色、外形到輪胎，歷時半年，第一輛手工打樣的摩拜單車經(jīng)典款終于出世！

橙紅色可以融入城市，而且看上去顯眼，溫暖。共享單車進駐北京時，最開始是在中關(guān)村投放。因為配置GPS跟蹤系統(tǒng)，一個亮點標志著一次開關(guān)鎖，就這樣城市被點亮。慢慢地，這小小的單車點亮了一座座城市：廣州、深圳、武漢、成都……經(jīng)過一年多的發(fā)展，摩拜單車如今已在新加坡、曼徹斯特、倫敦、佛羅倫薩等超過160個城市投放逾700萬輛，注冊用戶量超過1億，日騎行次數(shù)超過2500萬次，是全球最大的共享單車公司。

摩拜的公益情懷

一幫投資界大佬坐不住了，紛紛跑過來投資摩拜單車，就連馬化騰也向胡瑋煒伸出橄欖枝。

一輛單車，讓她的身家在創(chuàng)業(yè)領域從零起步，飆升至100億元。對此，她說：“外界只能看到光鮮的一面。最重要的還是，你愿不愿意拼了命地去做這件事情。”

創(chuàng)業(yè)總是有風險的，關(guān)于這個問題，胡瑋煒倒是很豁達：“如果失敗了，就當是做公益吧。”

相信每個人小時候的溫暖記憶里，總有個角落是與自行車有關(guān)的，這個小小的物件意味著陪伴和守護。對于胡瑋煒而言，她的使命就是讓這種溫暖的感覺延續(xù)下去。

“很多人問我，你怎么賺錢盈利？一開始，我并沒有想明白。不過我知道，摩拜本來就是一件有社會價值的事，社會價值和商業(yè)價值并不沖突。”胡瑋煒說，每個行業(yè)都需要積累，要不斷尋求自我突破，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟不同，大家都在用這個產(chǎn)品，產(chǎn)品的價值才是最大的。她在意的是在哪個方面能影響或改變這個世界，比如道路的重新規(guī)劃，和其他交通工具的聯(lián)網(wǎng)。

“我們想建立一種價值觀，一種使用習慣，0到5公里的出行選擇自行車，形成城市的互聯(lián)，同時教育引導用戶，建立誠信體系。”