新款奔馳E300行駛中儀表各種報警

四川/丁玉中

車型：213底盤，配置274四缸直噴渦輪增壓發動機。

VIN：LE4ZG4JB0HL××××××。

故障現象：行駛中儀表各種報警，停車后啟動無反應。

故障診斷：車輛是背車入廠，但是進廠后啟動一切正常，儀表并沒有報警。看來是一個偶發故障。連接診斷儀對電控系統進行快速測試，有相關故障碼如圖1～圖9所示。

乍一看故障碼，看不出什么名堂，但是仔細分析還是能看出一些端倪，在CAN-B和外圍CAN的故障碼中分析可以得出，大致的問題還是出在CAN-C或者FLEX-E上。問題的大致方向找到了就好辦了。對于偶發的故障只有經過不斷地測試和模擬，是最好的方法了。多次在爛路不平的路面上測試，果不其然，故障現象出現了，如圖10所示。

可以看出儀表確實是各種報警，出現故障時掛擋無反應，并且啟動時沒有電機聲。查看相關實際值，發現點火開關里面的駕駛授權也不正常如圖11、圖12所示。

駕駛授權在ME、ETC都不正常，看來這就是引起故障的根本原因。但是這不能確定哪個控制單元有問題啊！看來故障點還是有點不好找啊！轉念一想，既然是駕駛授權不能通過，那么就要找引起不能通過的原因，但是在點火開關的駕駛授權一欄，發現它的駕駛授權是正常的，如圖13所示。

實際值說明點火開關的駕駛授權是沒有問題的，看來問題出在駕駛授權的發送路線上。那就要找出具體出在了哪個部件或者線路上，現在就要搞懂駕駛授權的傳輸路徑，駕駛授權的傳輸路徑如圖14所示。

┃圖1 故障碼1

┃圖2 故障碼2

┃圖3 故障碼3

┃圖4 故障碼4

┃圖5 故障碼5

┃圖6 故障碼6

┃圖7 故障碼7

┃圖8 故障碼8

┃圖9 故障碼9

┃圖10 儀表報警

┃圖11 實際值1

┃圖12 實際值2

┃圖13 實際值3

鑰匙的駕駛授權先到點火開關，再通過Flex E到N127再到ME，所以問題的關鍵點就出在了點火開關、Flex E相關部件上，檢查點火開關的實際值是正常的，就可以排除點火開關的故障了，接下來就要排查Flex E上的部件了，Flex E上有哪些部件呢？如圖15所示。

駕駛授權的傳輸路徑，參照實際值，點火開關N73的駕駛授權正常，而變速器和發動機控制單元中的駕駛授權不正常，說明故障很可能出現在駕駛授權傳輸的路徑上。但是診斷Flex E的故障只能測試電阻，測量電阻是不能帶電測量啊，此故障又是偶發的，很顯然用測量電阻的方法是行不通的，只有測量電壓了，Flex E的BM電壓為2.5V，BP電壓為2.6V，這只是一個大概的，官方是沒有測量電壓的技術標準的，看來也只有采用此方法了。

分析清楚了故障的原理，方向就找到了，但是此故障為偶發故障，不好診斷。客戶投訴車輛過爛路時，故障出現的比較頻繁。多次測試爛路，果不其然，車輛在過一個大坑時故障重現了，此時測量BM電壓為3.5V，BP電壓為4.7V，很顯然是不正確的，這種電壓往往是有虛電的存在的。看來信號傳輸的路徑上是有虛電的存在，要么是線路，要么是部件。再結合客戶說此車出過大事故，看來很有可能是事故修復時裝配有問題。再查看傳輸路徑，問題的關鍵點找到了，就是在N80和N127上，拆開N127檢查沒有問題，拆開N80時，有了驚喜的發現，發現其插頭是松的，它的鎖止銷沒有卡進去，問題終于找到，原來是一起人為故障。恢復插頭，多次試車，故障消除。

故障總結：此故障雖然是一起人為的裝配故障，但是它給了我們一個很好的啟示，就是從實際值出發解決故障，原理和實際值相結合來診斷故障，這樣才能分析清楚一些偶發的故障。

┃圖15 Flex E總線網絡圖