2016年奔馳VITO空調(diào)系統(tǒng)線(xiàn)路故障

福建/林宇清

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳VITO商務(wù)車(chē)，行駛3990km。客戶(hù)反映從海口開(kāi)往三亞期間，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇一直很響，行駛時(shí)無(wú)明顯異常。

故障診斷：?jiǎn)?dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇高速轉(zhuǎn), 運(yùn)轉(zhuǎn)聲很大，即風(fēng)扇進(jìn)入緊急模式；查看此車(chē)信息，該車(chē)為新車(chē)，無(wú)任何維修記錄。

用奔馳專(zhuān)用Star Diagnostic診斷儀（XENTRY）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ME）沒(méi)有故障碼，如圖1所示。

結(jié)合故障現(xiàn)象和無(wú)故障碼特點(diǎn)，檢查思路轉(zhuǎn)為分析ME為什么會(huì)進(jìn)入緊急模式?為此，在WIS中查找風(fēng)扇電路圖如圖2所示。

┃圖1 檢測(cè)結(jié)果

┃圖2 風(fēng)扇電路

┃圖3 冷卻系統(tǒng)實(shí)際值

圖中風(fēng)扇由N3/34控制，供電來(lái)自F1的30回路和K40/10的15回路，然后通過(guò)W9接地。引起ME進(jìn)入緊急模式的原因?yàn)轱L(fēng)扇故障、ME故障以及兩者之間的線(xiàn)路故障。通過(guò)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)說(shuō)明風(fēng)扇的供電、接地、控制線(xiàn)和風(fēng)扇自身均正常。這樣，故障原因只剩下ME了，由于ME是防盜件，無(wú)法對(duì)調(diào)，因此，暫時(shí)不予考慮，轉(zhuǎn)而思考是否有其他因素所致。

鑒于ME根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作情況控制風(fēng)扇，因此，用XENTRY讀取冷卻液溫度（如圖3所示），結(jié)果相應(yīng)的溫度并未過(guò)高，排除冷卻回路故障引起的可能。

┃圖4 空調(diào)系統(tǒng)通信原理

┃圖5 DAS結(jié)果

┃圖6 空調(diào)系統(tǒng)實(shí)際值

┃圖7 制冷劑壓力傳感器電路

需要注意的是，風(fēng)扇除了受冷卻系統(tǒng)影響,還受空調(diào)系統(tǒng)控制，其通信原理如圖4所示。

B12將采集的信號(hào)傳給N154，經(jīng)N154讀取和分析后,通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)傳送至ME，作為ME控制風(fēng)扇的參考因數(shù)之一。重新查看DAS結(jié)果（如圖5所示），但N154也無(wú)故障碼，這樣故障暫時(shí)無(wú)從入手。

仔細(xì)思考一會(huì)，參考用XENTRY讀取冷卻系統(tǒng)實(shí)際值（如圖6所示）的方法那樣，嘗試查看空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)制冷壓力一直為2090kPa不變，明顯不正常。

根據(jù)此異常，查找制冷劑壓力傳感器電路圖如圖7所示。

從圖中可知B12由N154提供5V電壓，通過(guò)插頭Z200接地，采集的信號(hào)傳給N154，這樣，判斷故障原因分別為：

◆B12故障

◆B12至N154的線(xiàn)路故障

◆N154故障

首先檢查線(xiàn)路，結(jié)果B12的供電線(xiàn)已斷路（如圖8所示），從而導(dǎo)致ME進(jìn)入緊急模式而控制風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

┃圖8 故障點(diǎn)

修復(fù)線(xiàn)路并刪除故障碼后試車(chē)，故障徹底排除。