某市秀靈—友愛立交改造工程交通疏解研究

王 妍，李明珊

（1．廣州市公安局交通警察支隊，廣東 廣州 510405；2．廣西路橋工程集團有限公司，廣西 南寧530001）

0 引言

隨著區域經濟的快速發展，機動車保有量快速增長，城市的快速環路交通流量日益加大，某市北環及其沿線7個主要節點交通運行狀況日益惡化，為破解“快環不快”交通困局，該市交警部門出臺了高峰期限制貨車通行等管理舉措，而且也開展了一系列工程性措施。雖然這些工作取得了一定的成效，但是局部路段交通擁堵仍在加劇，迫切需要進行整治改善。

作為北環7個主要重要節點之一的秀靈—友愛立交，實際為兩座獨立立交橋，但是兩座立交橋距離很近，交通地位十分重要。為緩解現狀交通擁堵，同時滿足遠期交通需求，有必要對兩座立交橋進行整體升級改造，以提升節點通行能力，緩解城區交通壓力，改善城區民生環境及促進市區的經濟發展。

1 交通疏解原則及思路

1．1 交通疏解原則

（1）從城市交通系統角度出發，堅持定性分析與定量分析相結合的原則，綜合分析現狀交通特征，疏解方案設計采取多方案比選，使項目建設與交通和諧統一。

（2）貫徹“以人為本”的理念，優先考慮和滿足行人的交通需求。制定切合實際的改善措施，減少周邊區域各種交通的相互干擾，減少機動車對行人的威脅。

（3）充分利用外部有利條件，合理設置周邊單位出入口和合理組織交通流線，做到進出方便，減少交通沖突點。

1．2 交通疏解思路（見圖1）

（1）分析建設項目工程概況以及現狀施工區有疊加影響的建設項目的建設概況，了解周邊市政、公建項目的建設計劃，綜合考慮周邊相關建設項目的建設施工進度安排，為項目的疏解方案奠定基礎。

（2）分析項目所處區域和周邊道路現狀的道路交通條件：包括區域路網條件、交通運行狀況、慢行交通組織、公交服務設施、周邊單位出入口布置等。

（3）借鑒軌道站點以及類似項目的交通疏解經驗，確定本項目的疏解方案的總體思路，在此指導下提出交通疏解的具體方案及配套建設內容。

（4）對疏解方案進行評價，評價施工期間對周圍交通環境的影響程度，確保疏解方案能夠使區域交通在可接受的范圍內。

圖1 交通疏解思路示意圖

2 現狀交通分析與評價

2．1 項目規模及內容

本工程為快環綜合整治項目改造工程，涉及到秀靈和友愛兩個立交橋。秀靈立交推薦方案為“拆除重建（40＋40＋40）m三跨橋”方案，近期一次實施；友愛立交推薦方案為“半苜蓿葉半定向型組合式的三層全互通立交”，分近遠期實施：近期方案實施A、B、E、F、H匝道以及JS集散車道，其中A、B、H匝道完整實施，遠期不做改變；E匝道與JS集散車道完整實施，遠期對其部分改造；F匝道僅部分實施。遠期方案實施C、D、G匝道，補全F匝道，部分改造E匝道及JS集散車道。本次疏解研究僅針對本工程近期方案的主線及匝道施工，近期輔道施工不在本次疏解范圍內。

2．2 節點現狀交通流量

秀廂大道是該市現有快速環路的北環段，是城市快速路系統“四縱四橫一連接”中的“一橫”，秀廂大道是中心城區對外交通的快速通道，是聯系市中心城多個區域的快速走廊。安吉大道承擔著沿線聯系交通、進出城區交通和通過性交通的多重功能，友愛路承擔著沿線聯系交通和通過性交通功能，安吉大道大貨車比例較高，導致道路高峰期間交通量大，承載能力不足。

由于受地鐵2號線施工的影響，友愛立交交通流量較圍擋施工前小，主要過境交通流通過秀靈立交、北湖立交、邕武立交進行交通疏導，導致秀靈立交擁堵嚴重。現狀快環節點剩余承載力總體分布不均衡，在空間上呈現“東北環小西南環大”的趨勢。根據現狀調查統計，東環與北環的轉向流量較大，其節點剩余承載力較小，如圖2所示。

圖2 快環節點現狀交通流量與通行能力對比圖

2．3 節點交通評價

快環節點剩余承載力大小與路段流量成負相關關系，流量大則剩余承載力小，流量小則剩余承載力大。由于受地鐵2號線施工的影響，友愛立交交通流量較圍擋施工前小，主要過境交通流通過秀靈立交、北湖立交、邕武立交進行交通疏導，但是針對目前圍擋施工期間的交通分析判斷，友愛立交的承載力已不足30%，由此可預測圍擋施工結束后，友愛立交將恢復樞紐型立交的作用，現狀友愛立交的菱形立交形式將無法滿足轉向交通流的需要。因此亟需對友愛立交進行針對性的改造，提高路口的通行能力。

3 施工期間的交通分流措施

3．1 交通組織的思路

對于大型立交的施工而言，其交通疏解的基本思路如下：

（1）基于出行總量不變的交通誘導

該階段的主要特點即在出行總量、方案結構、時空分布三者基本維持恒定的條件下，需求緩解交通擁堵或減少時間延誤的交通疏解方案。其有兩方面的任務：（1）施工信息發布的超前介入，即項目施工前，通過面向交通參與者透明的信息公布，加速從第一階段向第二節段過渡的過程；（2）增加交通資源的有效供給或以工程手段改變交通流量在時間和空間上的分布。

（2）基于出行需求控制的總量消減

該階段的主要特征即改變交通出行主體被動適用交通環境變化的局限性，引導交通結構朝有利于消減實際交通運行總量的方向進行。其主要任務包括出行總量的控制、高效率運輸結構的引導以及交通誘導與分流等措施的綜合運用。

3．2 施工期間的交通流量分流措施

秀靈立交、友愛立交交叉口主要交通流為南北向、東西向交通流。在施工過程中，不需對秀靈路、友愛北路主線、秀廂大道主線進行改造，因此，可保持秀靈友愛立交東西向、南北向的交通暢通。

友愛立交北側連接安吉收費站，為緩解進出城過境交通流對該節點造成的交通壓力，結合周邊路網狀況，將穿越性交通流在大區域內通過交通引導標志誘導分流，避免經過該交通節點。建議進出城車輛盡量繞行其他收費站，但經安吉收費站的區域交通分流推薦線路走向為：安吉大道－高新大道（或吉興西路）－科園大道－大學東路－衡陽東路。

4 施工圍擋方案及交通組織方案

本工程分為兩期實施，第一期實施秀廂大道主線拆除部分（含秀靈立交主線橋拆除重建）以及匝道；第二期實施地面輔道和底線管線。為了減少圍擋對交通的影響，第一期采用半封閉圍擋施工。

一期施工分為三個大的疏解節點：

（1）秀靈立交現狀主線橋拆除（5d）；

（2）主體施工（7個月）；

（3）集散車道南側框架橋節點施工（兩個月，含在主體施工內）。

4．1 秀靈立交拆除疏解方案

4．1．1 圍擋方案

秀靈立交主線橋拆除施工圍擋時，封閉秀廂大道主線直行車道和秀靈立交平交口南北向、東西向直行車道及左轉車道，工期為5d。該橋拆除施工時友愛立交不進行圍擋。拆除施工時主體圍擋沿秀靈立交渠化島設置，具體方式如圖3所示：

圖3 秀靈立交橋拆除施工時圍擋示意圖

4．1．2 交通組織方案

（1）東至西直行交通：在秀靈立交至友愛立交中間北側開口設置圍擋，引導東至西直行交通至秀廂大道輔道，經過秀靈立交處圍擋時，可以繞渠化島形式，保持東至西直行交通暢通。

（2）西至東直行交通：西至東直行交通與東至西直行交通導流形式類似，需在秀靈立交與魯班立交之間秀廂大道北側開口設置圍擋，引導主線交通進入輔道，經過繞行渠化島進入秀廂大道主線。

（3）南北向直行交通：完全封閉，需經分流至科園大道和安吉大道、友愛路。

（4）右轉交通：經過現狀右轉專用輔道實現。

（5）左轉交通：完全封閉，經輔道、吉興西路、高新大道、安吉大道西一里等現狀道路繞行至科園立交和友愛立交實現。

4．2 主體施工及集散車道南側框架橋節點施工疏解方案

4．2．1 圍擋方案

秀靈立交主線橋拆除施工完成后，該節點施工圍擋即拆除，在原橋位置架設臨時通道，保持秀靈立交地面交通暢通，然后進行主體施工圍擋。主體施工圍擋主要封閉秀廂大道起點至秀靈立交與友愛立交間開口段以及秀廂大道東北側輔道；安吉大道和友愛路主線車道保持暢通，圍擋局部占用南北輔道；秀靈立交各方向交通均開放。為了保證東西向交通暢通，對秀廂大道拆除段輔道進行擴寬，圍擋前鋪設施工便道，并且在E匝道橋邊跨設置臨時通道；為了方便周邊居民出行，對施工時占用輔道的區域，均在圍擋外側鋪設施工便道。主體施工圍擋如圖4所示：

圖4 主體施工圍擋示意圖

4．2．2 交通組織方案

（1）東至西直行交通：在秀靈立交至友愛立交中間北側開口設置圍擋，引導東至西直行交通至秀廂大道輔道。

（2）西至東直行交通：西至東直行交通與東至西直行交通導流形式類似，需在秀靈立交與魯班立交之間秀廂大道北側開口設置圍擋，引導主線交通進入輔道。

（3）南北向直行交通：秀靈立交和友愛立交南北向交通均保持暢通。

（4）右轉交通：秀靈立交右轉車輛經過現狀右轉專用輔道通行，友愛立交右轉車輛通過周邊路網繞行至北湖立交、秀靈立交、科園立交通行。

（5）左轉交通：秀靈立交左轉交通通過秀靈立交處臨時通道通行。

4．2．3 集散車道南側框架橋節點施工疏解方案

該節點與主體施工同時進行，由于該節點施工時，E匝道邊跨架設的臨時通道會被改節點施工堵塞，必須調整現狀輔道位置以保證秀廂大道由西往東輔道暢通，該節點局部圍擋調整如圖5所示。該橋梁施工時間為兩個月，兩個月后圍擋調整為主體施工圍擋。該節點局部調整圍擋時，交通組織方案不變。

圖5 南側框架橋施工圍擋調整示意圖

5 結語

立交橋的改造工程，在市政工程施工中是比較常見的，交通組織的方式、方法也很多。針對不同的工程，制定切實可行的方法，可以將因工程施工而對城區局部區域交通的影響降到最低程度。文中的兩座相鄰立交同時進行改造施工，影響范圍相對較大，通過研究其交通疏解的方案，為今后類似改造工程的交通疏解提供借鑒。