深圳現(xiàn)“無人駕駛公交車”

2017年12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)在深圳福田保稅區(qū)首發(fā)試運行，4輛全電動公交車依次在開放道路上上演了“無人駕駛”，這也是全球首次在開放道路上進行的“無人駕駛公交車”試運行。

裝載了智能駕駛公交系統(tǒng)的公交車，車身配有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線等設(shè)備感知周圍環(huán)境，能夠?qū)崟r對其他道路使用者和突發(fā)狀況做出反應(yīng)，已初步實現(xiàn)了自動駕駛下的行人車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行變道、自動按站停靠等功能。

據(jù)了解，當天試運行的這條公交線，途中共設(shè)有3個停靠站，全程約1.2公里，耗時8分鐘左右。“無人駕駛公交車”所屬方、深圳巴士集團股份有限公司表示，“無人駕駛公交車”的說法并不準確，公交車駕駛座上并非空無一人，而是有駕駛員的，這種公交車應(yīng)該叫“智能駕駛公交車”。由于目前無人駕駛領(lǐng)域立法尚處盲區(qū)，因此技術(shù)推廣仍存困難，未來的智能駕駛?cè)詫⒉捎萌斯づc自動駕駛相結(jié)合的形式。

無人駕駛難替代司機

從目前無人駕駛汽車的應(yīng)用場景來看，其是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定地點的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

隨著科學技術(shù)的進一步發(fā)展，這種無人駕駛系統(tǒng)將會越來越先進，但想要廣泛應(yīng)用到人們的出行領(lǐng)域中甚至是達到取代人工駕駛的地步，顯然現(xiàn)階段來看還很不現(xiàn)實。畢竟，當以計算機驅(qū)動的智能變革被應(yīng)用到出行領(lǐng)域中時，是以人們生命作為賭注的。因此，要在安全性和便捷性之間尋求平衡點，最可行的解決方案就是開發(fā)一個介于無人駕駛和手動駕駛之間的一個“輔助駕駛”或“半自動駕駛”的駕駛方式，這樣既可以保證人掌握著汽車的絕對控制權(quán)，又可以由傳感器來替代人完成部分操作。

看來對于那些神化無人駕駛的吹捧者來說，即使有一天真的汽車產(chǎn)業(yè)全系標配無人駕駛系統(tǒng)，我們依然要對我們自己和他人的生命安全負責：也許未來的出行場景，無人駕駛系統(tǒng)將會是不錯的出行調(diào)劑品，但絕不會成為我們駕駛?cè)说奶娲摺?/p>

無人駕駛需制度護航

雖然“無人駕駛公交車”還只是在公共道路上試運行，但這實際上標志著國內(nèi)無人駕駛客車技術(shù)正逐漸告別“實驗室”，真正行駛在“路上”。同時，從試運行情況看，我們完全可以想象，不久的將來，無人駕駛汽車有望完成商業(yè)化。

然而，按照現(xiàn)行的交通法規(guī)，無人駕駛的智能汽車上路其實并不合法，存在多項違法違章之處。應(yīng)該說，在無人駕駛技術(shù)逐漸成熟的背景下，相關(guān)領(lǐng)域的立法亟須提速，以明確無人駕駛汽車的合法地位，促進無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新經(jīng)濟發(fā)展注入新動力，而不能慢悠悠地放任法律法規(guī)遠遠滯后于技術(shù)發(fā)展。

一方面，應(yīng)制定無人駕駛汽車產(chǎn)品和質(zhì)量的產(chǎn)品許可制度、技術(shù)標準、安全標準，從源頭上保障無人駕駛汽車的安全性和可靠性。另一方面，應(yīng)制定無人駕駛汽車道路交通安全法律法規(guī)。其中，立法內(nèi)容應(yīng)當涵蓋無人駕駛汽車的上路測試、批量生產(chǎn)、銷售、牌照發(fā)放、駕駛員資質(zhì)要求、上路行駛，以及無人駕駛汽車所需的公共道路標準、無人駕駛汽車發(fā)生交通事故的法律后果、法律責任主體、法律責任劃分等規(guī)定，切實為無人駕駛汽車上路行駛保駕護航。endprint