公路改擴建工程交通組織方案設計研究

袁 源

（貴州省公路勘察設計院有限公司，貴州 貴陽 550001）

0 引言

交通組織主要是指，道路規(guī)劃和設計時，先對道路交通流量以及交通方向做出實現(xiàn)設計，為今后的道路施工提供一定依據(jù)。與此同時，道路上存在一些交通信號和交通標志等，為車輛行駛進行引導。這種情況下，交通組織設計在改擴建施工中占據(jù)著重要作用。

1 工程概況

S318線是黔西南東西向的一條交通道，起點為望謨，經(jīng)過樂元、沙坪、魯貢、貞豐、者相、北盤江、長田、新馬、百德、大山、巴鈴、興仁、新龍場、樓下，終點保田，全程356 km，連接3個縣（市）。在收集老路線歷來的交通事故資料并分析后認為：平、縱面指標較低，多為順地形展線，部分路段甚至達不到四級公路要求，雖經(jīng)歷年多次改造，仍未取得等級上的提升，發(fā)生交通事故主要有以下幾方面的原因：（1）公路彎多坡陡，冰凍、積雪、雨水是誘發(fā)交通事故的第一外因。（2）部分老路路段，人車混行，管理困難，是誘發(fā)交通事故的重要因素。（3）老路與橫向的村寨、學校等人群穿行，在時間和空間上形成沖突，是引發(fā)交通事故的因素之一。S318望謨至貞豐公路遠景交通量見表1。

表1 S318望謨至貞豐公路遠景交通量 輛(小客車)/d

2 公路改擴建工程交通組織遵循原則

2.1 安全原則

在進行改擴建過程中，一定要確保車輛行駛安全，并且需要為人員安全、車輛安全提供一定保障。

2.2 暢通原則

公路工程改擴建施工中，確保通車順暢，一定數(shù)量的車輛能夠通行，并且提供一定服務水平，有效降低因為施工為運營帶來的影響。

2.3 確保施工進度原則

改擴建工程是在原有公路工程基礎上進行的，具體施工一定會造成相應損失，并且在一定程度上影響原有公路的通行能力。對此，確保工程質量，盡可能的縮短工期。

2.4 效益最佳原則

公路工程改擴建屬于一項經(jīng)濟活動，追求合理經(jīng)濟回報的同時，需要確保工程質量，并且保障工期，在此基礎上縮小投資。對此，進行改擴建時，對各項設施提出嚴格要求，高質量施工前提下，選擇最經(jīng)濟的實施方案。

3 公路工程改擴建期間交通組織方案設計

3.1 交通組織總體設計思路

本項目區(qū)內無其他道路并行，因此，施工期間保證正常通行是很重要的，因此只能采取半幅施工，路基成型一段臨時通車一段，同時，施工分段不宜過短，在工程量集中段落如路塹加寬、老路深挖等，應修建臨時車行便道供車流繞行保暢，并落實專人疏散交通，單邊放行，等待時間不宜超過半小時。本項目交通組織的難點主要在路基拓寬一側的大挖方路段如何快速有效的清方，施工作業(yè)的局限以及施工車輛對行車保暢的干擾等。因此，采取有效的措施和積極的施工組織方案確保老路的通行是施工期間交通組織的重點，應針對不同路段的拓建方案、工程特點、施工條件有針對性的提出交通組織方案。

3.2 方案比選

結合本工程實際情況，對“半幅施工，貨車分流”、“分段半幅施工，貨車分流”、“半幅分車道施工，行車不分流”等進行設計。一共提供三個交通組織方案。

3.2.1 施工組織比較

方案一、方案二在對公路外側路面施工時，設置了緊急停車島，剩余的部分施工完成之后，再對這一部分進行單獨施工。這種施工方式，對于路面的銜接帶來一定影響，施工組織也相對復雜，對施工進度的安排難度較大[1]。方案一施工的第二階段和第三階段，進行路面的鋪裝相對困難，但是方案二和方案三的路面鋪裝工期可以在相對適合的季節(jié)，對于施工組織比較有利。方案三的施工組織相對簡單，無論是人員車輛需要的數(shù)量均較少，對于工期的安排帶來有利影響，能夠有效控制工期進度。

3.2.2 交通組織比較

方案一中，僅需要在第二階段和第三階段模的半幅進行車輛的限速行駛，但是對于方案二而言，需在第四階段施工時，實施半幅四車道的行駛。方案二和方案三整個施工期間，均是雙向車道行駛狀態(tài)。方案一和方案二，在具體施工過程中，設計人員布置了緊急停車島，對于故障車輛而言，可以臨時停在緊急停車島上，如果故障車輛不能及時離開車道，就容易導致道路擁堵。

通過對三個方案的對比，結果認為，第一方案對于交通組織以及道路通暢情況有利，但是施工組織相對困難。方案三的施工組織比較容易，但如果發(fā)生佳通事故，會導致故障難以排除。方案二，施工組織以及交通組織均一般，對三種方案進行綜合權衡之后選擇方案一進行具體施工。

4 交通組織實施

4.1 臨時交通標志

4.1.1 標志設置

為了保障不同階段拆除了原有標志標志后，為駕駛員帶來一定的道路交通信息。在施工的不同階段，均需要為駕駛員設置比較完善的臨時交通標志。路段的臨時標志主要內容如下所示：（1）施工和施工預告標志；（2）警告標志；（3）禁令標志；（4）分流標志；（5）指示標志和指路標志等。

4.1.2 臨時標志擺放

臨時標志主要分為兩種，一種是固定形式的，另外一種是移動形式的。如果標志板的寬度在2m以下，則采用固定形式。而標志板的寬度在2m以上，則使用移動形式的。當外側路面施工完畢之后，則將臨時標志撤除，此后的交通標志則按照擴建標準進行布設。

4.1.3 臨時標志版面

對于臨時標志版面而言，使用三級反光膜[2]。其中的臨時標志尺寸需要結合路段施工限速需求以及《道路交通標志標線》進行設計。對標志版面進行設計，所使用的是國標圖案，對標志進行實際使用過程中，所使用的原材料必須和相關材料規(guī)格向適應。確保標志表面足夠平整，符合相關規(guī)定。

4.1.4 臨時標志結構

針對固定式標志而言，一般將其設置在中分隔帶，使用2 mm厚度的鋁合金板，其背面則使用龍骨進行加固。對于移動式標志而言，為了在對其進行臨時移動時比較方便，其高度可以進行手動升降，并且要求進行防風[3]。

4.2 臨時交通標線

針對臨時交通標線而言，要遵從《道路交通標志標線》進行設計，對臨時標線進行選擇時，其中臨時標線材料主要選擇耐磨性相對較強、凝固性比較快的熱熔形式的材料。

5 事故車輛應急處理

出現(xiàn)一般車輛故障而言，需及時脫離施工路段，然后及時對其進行維修。如果發(fā)生比較大的事故，這時的事故車輛則及時離開，并且脫離事故現(xiàn)場，在臨時停車場停放。如果發(fā)生較大的交通事故，就需要進行及時援救，對車輛進行緊急分流。交通事故導致車道被完全堵塞，要求相應工作人員在比較斷的時間內進行車道的清理，針對車輛的通行進行確切疏導。事故現(xiàn)場堵塞情況嚴重，在短時間內不能及時疏通，這時在距離事故現(xiàn)象較近的位置對車輛進行分流。緊急情況下，對事故現(xiàn)場前后護欄打開，確保安全情況下，進行單幅雙向通行，促使堵車情況最大限度的被控制[4]。公路交警主要對事故現(xiàn)場進行處理，并且對雙向路段進行指揮和疏導。相應政府部門需要在雙向車道設置一定的交通標志，和高速公路交警支架相互配合，從而對事故現(xiàn)場進行清理，確保事故發(fā)生期間現(xiàn)場足夠安全。如果施工路段發(fā)生事故，相關協(xié)管人員需及時報警，對現(xiàn)場情況作出科學控制。結合現(xiàn)場實際情況，將信息通報給公路交警以及相應路政部門，及時采取相應的安全措施，為施工人員設置安全區(qū)，避免出現(xiàn)追尾事故。

對事故現(xiàn)場進行施救，遵循先救人后就救車的原則，先對容易施救的部分進行處理，后對比較困難的位置進行處理[5]。對事故現(xiàn)場進行清障處理，先對車流方向前方20 m位置和后方100 m位置設置相應的錐形減速標志，營造出渠道式安全區(qū)。對事故現(xiàn)場進行檢查，如果有人員傷亡事件發(fā)生，則需要及時和120急救中心聯(lián)系，及時將傷員送往醫(yī)院進行搶救。在實施具體的清障過程中，如果車輛上有易燃易爆或者有毒物品，還需和消防部分，做好各項安全措施，報站人民群眾生命安全和財產(chǎn)安全[6]。

6 結語

在實施高速公路改擴建工程施工過程中，一般采用“一邊通車，以便施工”的方式。確保公路運營暢通的同時，還要確保施工人員和行駛人員的安全。

[1]王濤,楊森順,劉永勝.淺談高速公路改擴建工程交通組織方案[J].西部交通科技,2013(6):28-31,62.

[2]姬鴿.黎長高速公路改擴建工程交通組織方案研究[J].公路與汽運,2015(2):61-64.

[3]汪超.佛開高速公路改擴建工程交通組織設計[J].公路,2012(2):27-32.

[4]占輝,李宇春.佛開高速公路改擴建工程路面施工階段交通組織方案及關鍵性問題分析[J].公路,2012(2):36-39.

[5]劉巍巍,李永會,張百永,等.城鎮(zhèn)密集區(qū)老路改擴建工程交通組織方案研究[J].中外公路,2016(2):307-313.

[6]張國偉.互通式立交高速公路改擴建工程交通組織設計[J].中國新技術新產(chǎn)品,2017(10):102-103.