行車視距在道路設計中的應用探討

(廣東省冶金建筑設計研究院四川分院, 四川 成都 610000)

行車視距屬于道路設計的重要技術指標，不但關系著行車速度，還關系著車輛駕駛的安全性。若在道路設計中未詳細分析行車視距因素，將會埋下較大的安全隱患，為此，在進行道路設計時，一定要注重對行車視距的使用。

1 行車視距的測算

行車視距和道路的平面、縱/橫斷面還有景觀設計息息相關，在進行道路設計時，一定要充分兼顧到這些關系，如此方可更好使用行車視距。

駕駛者在行車過程，要時刻留意前方路況，清楚在一定路段內所具有的障礙物，和前方來車的速度、車輛種類，結合實際情況及時采取停車、避讓、超車和會車等處理措施，由此確保本身駕駛的安全性。要想做好這些工作，就必須在道路設計環節全面兼顧到行車視距，科學測算行車視距。

一般情況下，行車車距（S）包含停車視距（St）、會車視距（Sh）和超車視距（Sc），就St為例，其測算方式為：

式中，S1表示駕駛者的反應距離，米；S2是制動距離，米；S3是安全距離，通常取5-10米；V是行車車速，km/h；t是駕駛者的反應時間，通常為2.5秒；g是重力加速度；f是輪胎和地表的縱向摩擦參量。

會車視距不低于2倍的停車視距，即Sh≮2St，超車視距分成全超車視距與最短超車視距。

2 平面設計過程行車視距的測算

保障平面設計過程的行車視距，重點取決與平曲線半徑的高低。當平曲線半徑達到能夠確保行車視距時，由行車線中心線至障礙物邊沿的側向距離來確保行車視距下的凈空限界，這個平曲線半徑叫做臨界半徑（R）。R和橫凈距h以及S之間的關系為：

其中，行車視距能根據駕駛者的反應時間用公式（1）求得。見圖1，W是行車道寬度，L是路肩寬度，m是中間帶寬度，ɑ是側袋寬度，進而確保標準橫斷面范圍中視線寬度是：

圖1 標準橫斷面范圍中視線寬度測算圖

在進行道路設計時，因為受到地形、結構物等各種因素的影響，有時要求使用很小的平曲線半徑，但是，若平曲線半徑低于臨界平曲線半徑，就必須檢測曲線內側的最高橫凈距是否符合行車視距的標準，若存在阻擋視覺的結構物，就需采用針對性措施進行處理。一般情況下，設 h是最高橫凈距，h0是曲線內側車輛運行的軌跡到障礙物的間距。當h0≥h時，視距能夠得以保證；當h0＜h時，就需要處理曲線內側 h-h0寬度。針對曲線內側橫凈距中的房屋和其它工程結構要進行拆遷；植被進行砍伐，但稀疏成行植被、單棵苗木和灌木，對視線影響不大或可以組成空間的能夠留下。當障礙物是中間帶的柵欄等基礎設施時，要加寬中間帶，且把加寬值均分在道路中心線兩邊，以確保安全的視距。

3 縱斷面設計過程行車視距測算

縱斷面上視距是通過設計豎曲線來確定的，豎曲線的半徑決定了該視距的大小。

3.1 凸形豎曲線

該曲線半徑除了符合駕駛的安全及舒適要求外，還要符合行車視距的標準。豎曲線半徑R與行車視距之間的關系是：

當豎曲線長度大于行車視距時，最小豎曲線半徑為：

當豎曲線長度小于行車視距時，最小豎曲線半徑為：

其中，Rmin為最小豎曲線半徑；Δi為縱剖面坡度值的系數和；S是行車視距。

3.2 凹形豎曲線

該曲線半徑除了要滿足駕駛舒適、限制離心力不能偏大的要求外，還要確保夜晚駕駛車頭燈照射間隔和通行在駛跨線橋下時S不會受到干擾。

如果車輛駕駛在凹形曲線上，夜晚駕駛車頭燈照射間距一定要確保不短于停車視距。假設車頭燈超出地表0.75米，車頭燈光束分散角（δ）為1°，那么：

當S≤L時，最小豎曲線半徑為：

當S＞L時，最小豎曲線半徑為：

車輛通行在凹形曲線上，一定要確保橋梁結構不干擾行車視距。假定橋下凈空是4.5米，駕駛者視線高出1.2米，障礙物高度以最不利條件0.75米來計算，則：

當L≥S時，最小豎曲線半徑為：

當L＜S時，最小豎曲線半徑為：

式（7）-（10）中的L、Rmin、S以及Δi與公式（5）-（6）相同。

4 景觀設計對行車視距的干擾

汽車在通行環節，車速愈快，司機的視野便會愈狹小，而且路面在司機的視野里所占有的比例也將逐漸擴大，如此就會對司機的視覺帶來影響，導致司機出現視距疲勞。由此，在進行道路設計時，還需要科學設計路面，例如，使道路具備很好的線形，同時，在一定的距離內展開視覺誘導，令司機的視覺可以維持連續性，不會猶豫單調而產生視覺疲憊。

在進行道路設計時，沿途景觀也會影響到行車視距，所以，還需要對其進行科學設計。例如，在路面凸形豎曲線頂端栽種一些綠植，在高路堤段安裝一些柵欄等基礎設施，如此不僅可以提前提示司機前方路況，而且還可以有效提升司機的注意力，由此保證司機在駕駛環節不會產生走神的現象，確保駕駛的安全性。

5 結語

行車視距屬于道路設計過程關鍵的技術參量，對道路行車穩定有較大的影響。所以，在進行道路設計時，要全面兼顧到行車視距，目前，我國在這方面還存在諸多問題，相關設計人員要充分學習國外科學的設計經驗，并在對本身設計特點加以總結的前提下，有針對性的實施優化，令道路設計可以符合行車視距的要求，確保通車的安全性。

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