橋梁支架現澆箱梁支架及支座安裝施工技術要點分析

（中鐵十六局集團第五工程有限公司， 河北 唐山 064000）

1 工程概況

1.1 項目概況

新建鐵路吳忠至中衛DK10+880吳忠南跨古青高速立交特大橋204#～205#墩為雙線32.6m預應力鋼筋混凝土簡支梁。箱梁為分離式雙箱截面，梁高2.90m，采用貝雷梁支架現澆施工。施工支架方案由中鐵十六局第五工程有限公司吳忠至中衛城際鐵路第一項目經理部設計，湖南鐵院土木工程檢測有限公司對現澆支架進行檢算，并形成本計算書。

1.2 項目地形地貌與地質條件

（1）地形地貌：:本橋位于黃河沖積平原區，橋址區地形平坦，地勢開闊。地面高程1127～1148m。（2）地質條件：:橋址區地層主要為第四系全新統人工填土，沖積粉質粘土、粉土、粉細砂及細圓礫土，上更新統沖積的粉質粘土、粉土、粉細砂及細圓礫土等，第四系地層厚度大于80cm。

2 項目支架施工方案

204#～205#墩32.6m雙線簡支梁采用兩組貝雷梁在中間立柱處穿插形成，每組貝雷梁均為簡支結構，支架從上到下布置形式為：底模為 12mm厚竹膠板，縱向分配梁采用10×10cm方木；橫向分配梁為I12工字鋼，間距50cm，長度為14.0m；貝雷片兩片為一組，間距0.9m，橫向共設置9組，組間橫向間距為8×1.5m。墩頂分配梁采用2*I60a雙拼工字鋼，長度為14.0m；立柱為圓鋼管，直徑Φ630壁厚10mm。中間立柱高7.33m，每排設置5根，橫向布置間距為4×2.9m，同排鋼管立柱之間每3m設置橫向連接桿，連接桿為□14方鋼；基礎為直徑1m鉆孔灌注樁，樁長15m，橫向位置與立柱相同；鋼管立柱與樁基礎或承臺上的預埋鋼板焊接。

圖2.1 支架立面布置圖

圖2.2 支架橫斷面布置圖

3 施工工藝與方法

3.1 地基處理

現澆簡支梁處原為耕地，為便于現場器具堆放，表層腐殖土松軟，用推土機和挖掘機對箱梁下方所需寬度范圍內將松散的土體清除并用平地機整平，整平后用壓路機碾壓，并設置橫向雙向橫坡，坡度控制在2%范圍以內，便于及時排除雨水。

3.2 支架安裝

支架采用鋼管貝雷梁柱式支架，待基礎承臺完畢后，開始支架搭設施工。支架搭設由專業施工隊伍負責施工。支架搭設前，先根據支架設計圖，將每一根鋼管中心位置放樣到預埋鋼板上，根據鋼管中心位置處地面高程，調節好鋼管頂面高程，然后按照支架設計圖紙要求搭設。鋼管貝雷梁式支架布置情況：鋼管立柱為φ630鋼管壁厚 10mm，鋼管中心間距 2.6～3.5m，鋼管之間 16#槽鋼對扣或者14#方鋼連接，鋼管頂部鋪設14mm厚度鋼板，鋼板上鋪設雙拼60型工字鋼，工字鋼頂部安裝五片一組對插式貝雷片。支架搭設開始施工前，組織技術管理人員及相關班組，做好施工安全與技術交底工作，明確施工質量要求及各項安全注意事項，確保支架施工質量得到保障。鋼管、貝雷梁、工字鋼、槽鋼、頂托等材料到達現場后要檢查相應的結構尺寸、質量要求，杜絕材料不合格原因耽誤施工。支架搭設操作方法：（1）在基礎承臺完成后，按照施工圖紙進行放線無誤后，進行支架搭設。鋼管立柱與預埋鋼板焊接連接，鋼管頂面鋪設 14mm鋼板，鋼板上鋪設雙拼60型工字鋼，工字鋼上安裝貝雷片，貝雷片安裝完后上部鋪設縱向I40或者I12工字鋼、橫向10*10cm方木。（2）組裝支架時，以4人為小組單位，其中2人負責傳遞材料，2人配合組裝。組裝過程中，遵循一端到另一端，或中間向兩邊的順序，嚴禁由兩端向中間合攏的順序組裝。

3.3 支座安裝

（1）支座進入施工現場后，根據鐵道部相關規定，嚴格檢查支座外觀尺寸與組裝質量，達標后方可實施安裝。支座設計反力、品性、結構形式、規格及涂裝質量等都要與設計要求、產品標準等規定相一致。固定與活動支座而言，要嚴格依照設計要求進行按照。本箱梁支座主要包含固定（GD）與活動兩大類，其中活動又分為橫向（HX）、縱向（ZX）及多向（DX）三類。嚴格依照設計圖紙安裝支座。（2）支座安裝工藝。①支座墊石選用C50型混凝土標號，根據安裝、養護及支座更換方便等因素考慮墊石高度。其頂面四角高度差要低于2mm。②現澆箱梁支座連接方式為預埋底柱與錨固螺栓，墩臺頂面墊石支撐部位預留相應的錨栓孔，其孔中心與對角線位置誤差低于10mm。③工廠組裝支座時，要做好調平，用連接板將上、下支座板連接成整體，并設置預偏量。④安裝支座前，功底應對支座連接情況做好檢查，確保上下支座連接螺栓不能出現任意松動。⑤支座安裝采用座漿法施工。a、工藝流程：墊石表面鑿毛→清理預埋孔→墊石表面濕潤→表面鋪設20～30mm厚M50干硬砂漿→預埋孔灌注流動性砂漿→支座就位→梁體完成→安裝支座圍板；b、灌漿材料具有一定的流動性，確保重力密實要求得到滿足；無收縮，高強度，大于墊石混凝土強度指標。

3.4 拆除支架

箱梁砼強度百分百達到設計強度后，才能拆除支座，拆除時要由跨中向支點進行對稱拆除。（1）拆除順序：：工字鋼→槽鋼→剪刀撐→螺旋鋼管；拆除過程中，嚴格依照多點、對稱、緩慢及均勻的規律，先中跨再邊跨；先支點后跨中。（2）由上而下逐層進行拆除，禁止上下同時拆除；（3）拆除時，及時拆除并運走連接已經松開的桿與配件等，以防發生誤扶或誤靠事故；（4）已經拆除的桿件要安全吊走或運出，禁止向下拋鄭。（5）腳手架應采取的安全措施：A、對架構結構及尺寸不能隨意改動；B、嚴禁架體或連接點出現傾斜或松弛；C、嚴格依照規定程序與要求進行支架搭設與拆除；D、拆除支架時，要做好安全防護，設置并使用相應的防護用品；E、嚴禁隨意增加上架人員與材料，造成超載；F、不能在腳手架上固定模板支架、纜風繩及泵送混凝土輸送管等，不能將起重設備懸掛起來；G、架上不能搬運重物；H、嚴禁在六級以上大風、雷雨或雪天氣條件下開展施工；I、腳手架拆除過程中，嚴防違章指揮與作業，桿件拆除后要及時安全運走，并集中整齊堆放。

4 結論

綜上所述，簡支箱梁現澆支架的強度、剛度、穩定性均滿足規范要求。在實際施工中，建議如下：（1）支架樁基承載力依據為《吳忠南跨古青高速立交特大橋（左線、右線、雙線）現澆梁施工支架巖土工程勘察報告》，實際施工過程中如發現實際參數與所列取值有差異應及時調整。（2）支架立柱分別支承于永久墩承臺和施工時補充的樁基之上，施工時應注意按規范對支架進行充分預壓，盡量減小兩者間的沉降差。（3）注意在施工過程中應在貝雷梁間設置可靠的上下平縱聯及橫聯，尤其是貝雷梁穿插位置的橫向聯系，確保支架各構件間的連接牢固可靠，并加強邊立柱與永久墩之間的連接。

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