概述城市混凝土道路檢測技術的應用

郭鑫++胡瑞

摘 要：質量是工程的生命。道路檢測技術是確保道路使用安全和綜合性能的基礎和關鍵。因此，加強對道路檢測技術的研究或及時優化道路檢測技術具有現實意義。隨著我國城市道路的建設迅猛發展，加強試驗檢測力度，提高城市道路工程質量被提到重要日程上來。

關鍵詞：道路試驗；檢測意義；檢測內容；檢測方法

一、路面使用性能檢測

路面的使用性能直接關系到城市居民駕車行駛的安全性、舒適性及快捷性的水平。它也關系到城市道路本身的使用壽命。

1.1 路面的功能性能

城市混凝土道路的路面的最基礎的功能就是為車輛提供安全舒適的行駛表面。城市混凝土道路路面的功能性能就是用來衡量此方面能力的大小。這直接影響到城市居民的出行和道路的建設及行駛質量。

在城市混凝土道路的路面狀況中，路面的表面凹凸情況路面平整度指標是重要的性能指標之一。路面的平整度對居民駕車的舒適性、耗油及車載的反復作用具有直接影響，也直接影響了行駛質量。對路面平整度的影響因素包括車載情況、周圍環境的周期變化及路面的使用時間。這其中就要注重平時對車載情況及環境的影響加以控制。文獻[2]指出當路面的平整度下降到某一極限值時，即道路不能滿足正常的行駛要求，便需要采取整修改建或者重建措施以恢復城市路面的功能。

1.2 結構性能

城市混凝土路面的結構性能主要指的是路面結構經過長時間的使用，這其中包括車載的磨損及周圍環境的影響等等，仍能保持結構上不受損壞的能力。由于城市混凝土道路特有的承載壓力大、使用時間長等特點，城市混凝土道路路面結構的損壞形式主要體現在以下幾個方面：城市混凝土道路路面出現裂縫或者斷裂的情況，路面結構的整體性發生較大的損壞；城市混凝土道路的表面遭受損壞的情況，道路的表層的部分材料出現散失或者磨損的現象；城市混凝土道路路面出現永久變形的情況，雖然路面結構還保持著整體性，但是道路路面的形狀產生了較大的變化。接縫損壞類，這種損壞主要是水泥混凝土路面接縫的損壞，體現在接縫附近局部深度或者寬度范圍內的混凝土破損甚至碎裂或者接縫的填充材料喪失等。

1.3 結構承載力和安全性

目前，我國城市的主要道路由混凝土組成混路面多數為瀝青路面。為此，一般評定路面結構承載力的方法為路表面無損彎沉測定方法。路面能夠繼續正常使用的時間也是通過彎沉值的大小而確定的。城市混凝土道路路面的結構承載力主要的內在因素就是路面的內在損壞狀況。當承載能力接近于極限值時，表明路面已經損壞嚴重，必須采取措施進行改建或重建。

在城市道路的使用過程中，尤其是南方的城市當路面車轍處有積水時，行駛的車輛容易發生飄滑現象，極易造成交通事故。路面的抗滑能力可以通過各種測量儀器來進行測定。主要包括的指標有：摩阻系數、抗滑指數、構造深度及透水系數。在城市道路長時間使用過程中，可以定期采取包括鋪設抗滑磨耗層或刻槽等措施增強抗滑能力。

二、路面檢測常用的幾種技術

根據上面提到的路面性能檢測的幾個方面及所涉及的原因，本節主要介紹常用的檢測技術。

2.1 瀝青路面車轍測試技術

車轍就是瀝青路面在車輛負載的長期積累作用下，產生的變形。在我國城市路面中，主要使用的是以半剛性材料為基層的瀝青路面，所以主要表現為失穩型車轍。

車轍測定的方法因地制宜。目前，我國主要使用的有路面橫斷面儀、橫斷面尺和激光路面斷面測試儀等路面車轍測試方法。車轍測試方法的步驟：首先確定車轍測定的基準量寬度和間距。例如，城市內公路中有車道區畫線時，測量基準可以定為一個車道的寬度。

2.2 回彈彎沉測試技術

城市道路路面的彎沉測試主要是檢測路面結構的承載能力。造成路面結構損壞主要兩方面的因素：局部過量的變形和某一結構層的斷裂破壞。彎沉測定技術主要分為兩類：靜態測定測試技術和動態測定測試技術。靜態測定包含貝克曼梁彎沉儀測試技術和自動彎沉儀測試技術。動態測定包含穩態動彎沉儀測試技術和脈沖彎沉儀測試技術。靜態測定方法可以檢測到最大彎沉值，而動態測定法初次之外還可以得到彎沉盆。

貝克曼梁法最大的不足在于必須全程人工操作，人為因素造成的誤差比較大。自動彎沉儀可以解決這方面的問題。它可以對路面進行高強度、高密集點的測量，利于路面的養護管理。但自動彎沉儀檢測車行駛的速度很慢，仍然屬于靜態彎沉測定。為了實現檢測車輛行駛的快速情況，就應該采用動態彎沉測定。文獻[1]指出落錘式彎沉儀（FWD）可以實現動態測定，并可以模擬車輛負載沖擊作用下的彎沉測定。這種方法采用計算機自動采集數據，具有減小人為因素造成的誤差，檢測速度快的優點。它是通過落錘質量和起落高度控制路面所受的沖擊荷載的大小，并用相應的傳感器測定荷載時程和動態彎沉盆。采用FWD測定時，需要根據不同地區的不同結構和材料等條件求取相應的關系式，不可一式多用。

2.3 路面抗滑性能檢測技術

文獻[3]指出城市道路路面的抗滑能力包括路標構造深度、路面橫向力系數和路面抗滑值三個指標。路標構造深度表現在路面的凹凸不平的程度。針對城市道路路面抗滑能力指標的檢測可以通過手動鋪砂法、電動鋪砂法和激光法對其經行檢測。其中激光法檢測技術檢測速度快、檢測精度高、應用越來越廣泛。目前，可以采用剎車式摩擦系數測定儀檢測技術、不完全剎車式摩擦系數測定儀檢測技術及橫向力系數測定儀檢測技術三種方法對路面抗滑能力自動檢測。其中，橫向力系數測定儀主要是用來測定車輛在路面上發生側滑的危險性，也是應用很廣泛的一種測定儀。其余兩種應用情況比較少。

三 混凝土路面損壞狀況檢測方法

3.1攝像測量法

攝像檢測技術成本低，技術先進，其基本原理是在測定汽車上安裝高速攝像機或者特種快速攝像機，測定汽車將路面上所指定的各種病害按一定攝像角度和一定速度錄入攝像帶，然后在室內或現場快速生成檢測報告的一種檢測技術。在今后一段時間內，這種技術將會成為路面損壞檢測的主要手段。

3.2探地雷達

在測定車上裝探地雷達，然后測定車以一定的速度行駛，在較短時間內探地雷達發射電磁脈沖并穿透路面，無線接收機接收脈沖反射波，路面結構中的不連續電介質常數的突變情況以及脈沖反射波返回時間被數據采集系統記錄。路面各結構層材料的電介質常數由于明顯不同，因此，電介質常數突變處，也就是路面兩種結構層的界面。路面給出含水量、各結構層的厚度或損壞位置等信息，也就可以根據測知的各種路面材料的波速和電介質常數計算得到。

結束語：我國道路檢測技術興起時間較國外晚，加之我國高新技術的更新周期較國外長，我國道路檢測技術尚存在諸多問題，如道路檢測指標的完整性不夠、室內指標與施工指標間的一致性不強等。基于此，應以我國國情為基礎，以動彎沉理論和實踐研究為導向，以加強國內外溝通與合作為手段，以自主研發（主）+引進技術（輔）為原則，切實實現我國道路檢測技術的優化和我國道路整體性能的提高。

參考文獻：

[1]朱錦華，道路工程試驗檢測淺談，上海公路，2002（2）

[2]候紅衛，道路工程試驗檢測中需要注意的幾個問題，甘肅科技，2008（24）

[3]劉惠林，李建華，混凝土混凝土道路施工的質量監控，山西建筑，2007（29）

[4]馬玉蘭，常 靜，肖 峰，淺談道路檢測技術，黑龍江交通科技，2007（12），