飛機裝配工藝的設計與研究

張琳

摘 要： 飛機裝配上自動化和數(shù)字化技術的應用使得飛機的質(zhì)量提升很大，在飛機裝配過程中，由于工件數(shù)量多、零件結(jié)構(gòu)復雜、外形尺寸大等條件的限制，使得飛機裝配非常困難和復雜，怎樣保證飛機裝配精度，確保飛機裝配基準的準確性，是本文主要研究對象，同時飛機的鉚接技術是蒙皮的主要裝配方法。

關鍵詞： 裝配精度；裝配基準；飛機的鉚接技術

1.裝配精度

飛機裝配中要保證飛機最后的性能，分別是飛機在飛行中的空氣動力性能，飛機各部件在飛行中的使用和操作性能，同時還要保證這些零件的強度和使用壽命，要保證這些性能有幾個方面：

（1）飛機零件的精度，保證飛機設計的準確性，在加工過程中的精度和質(zhì)量要保證，不要有缺陷；

（2）裝配精度，飛機零件加工質(zhì)量可以保證，還需要保證它們裝配精度，保證零件組裝后不會出現(xiàn)誤差；

（3）調(diào)試精度，飛機組裝完成之后需要進行運行和調(diào)試，將各零件、各部件之間的協(xié)調(diào)精度達到最佳。

影響飛機裝配精度的誤差可以從兩方面進行分析，一種是和飛機裝配定位有關的誤差，包括連接變形誤差、溫度變化引起的誤差，另一種是與定位有關的裝配誤差，包括裝配零件、組件的制造誤差、裝配過程中使用的工裝的誤差。

在裝配完成之后保證裝配精度的方法可以通過將零件與零件、組件與組件之間添加墊片來保證它們之間的裝配準確性，或者增加連接補償件、可調(diào)補償件，同時在裝配過程中還可以通過間隙補償?shù)姆椒ㄟM行調(diào)整裝配精度。

2.裝配基準

飛機裝配的基準研究主要是通過飛機的結(jié)構(gòu)出發(fā)，將飛機結(jié)構(gòu)進行分解，分為組合件、部件、鍛件和板件，組合件是飛機零件的組合體，例如大梁、翼助等，板件是帶有蒙皮的組合件，圖2.1為機翼壁板結(jié)構(gòu)圖。

將飛機結(jié)構(gòu)進行分解之后進行劃分，將零件和組件劃分成不同的裝配單元，在將裝配件劃分工藝分離面，然后確定裝配基準。

飛機裝配基準有以骨架外形為基準和蒙皮外形為基準兩種，如圖2.2，為蒙皮基準的裝配。

通過蒙皮進行裝配首先是將蒙皮在型架上定位好，也就是將蒙皮最為裝配的主體，在將飛機骨架裝配在蒙皮上，通過施加一定的外力將型架貼在卡板上，之后將另一半骨架進行連接，將飛機主架裝配成型，最后進行內(nèi)部裝配。

3.飛機的鉚接技術

在飛機裝配過程中，裝配的方法有很多，鉚接技術在飛機裝配中的應用非常廣泛，圖3.1就是為在飛機壁板件裝配中利用的鉚接技術。

鉚接有以下幾種：

（1）、普通鉚接，這種鉚接技術的優(yōu)點就是成本低、靈活，缺點比較多，容易將鉚接件壓變形，強度會降低，密封性也差；

（2）、密封鉚接，該鉚接技術的優(yōu)點可以形成均勻鉚接，連接的使用壽命也長，密封形式有縫內(nèi)密封、縫外密封、表面密封、緊固件自身機械密封；

（3）、數(shù)字化鉚接，這種鉚接方式是裝用工裝，通過設計鉆鉚機，該鉚接的優(yōu)點是柔性化好，可以鉚接各種壁板零件，裝配效率高，精度也高，同時定位系統(tǒng)完善，可以準確定位，鉚接和定位精度高。

結(jié)論

飛機制造當中，利用數(shù)字化、柔性化技術，是當今制造中最常見和最重要的標志，同時在為了飛機的發(fā)展與制造中，也是一個重要的目標，在國內(nèi)利用這種技術的水平較低，需要設計人員不斷去努力，結(jié)合飛機轉(zhuǎn)配方法和裝配精度、基準，使用裝配工裝進行輔助裝配，先進裝配定位方法的應用，使飛機的制造水平得到提升，促使我國飛機裝配技術走向世界先進領域。

參考文獻

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