碾壓混凝土基層施工技術要點及質量控制探究

(廈門市交通基本建設工程質量監督檢測站， 福建 廈門 361000)

1 工程概況

海翔大道（公鐵立交-孚蓮路段）提升改造工程是對海翔大道（公鐵立交-孚蓮路段）段主車道進行提升改造。因原道路設計等級較低，目前交通量大、重車多造成路面損毀嚴重，固本次改造病害處治段采用先銑刨現狀兩層瀝青層，再依次加鋪水穩層、C20碾壓混凝土層、瀝青層。其中C20碾壓混凝土設計厚度20cm，28天抗彎拉強度不小于3.0mpa。

2 施工工藝簡介

2.1 配合比設計

以砂、砂石屑各半、石屑分別作為細集料進行配合比設計，經試驗段驗證后選擇砂石屑各半的配合比作為后續施工配合比，具體配合比如下：

材料用量（kg/m3）水泥 水 砂 石屑 碎石（5-10mm）碎石（10-20mm）碎石（20-30mm）混合料配合比 255 124 388 388 347 531 388

2.2 施工準備

下承層應檢驗合格，攤鋪前對水穩層進行清掃并用灑水車對水穩層灑水濕潤。每10m測量放線一個斷面，在道路兩側打入鋼釬樁，鋼釬上標出實際攤鋪厚度并用油漆做出記號。

2.3 拌制

采用水穩拌合站統一拌合，按試驗配合比拌合，拌合時間從材料全部入斗至出料不少于120s。

2.4 運輸

運輸采用20t自卸汽車，自卸車配備帆布并覆蓋到位，運輸時間控制在30min以內。

2.5 攤鋪

選用2臺攤鋪機成梯隊攤鋪的方式。

2.6 壓實

攤鋪完碾壓混凝土后，即刻開始碾壓作業，作業長度控制在30～50m。先用鋼輪壓路機全幅靜壓一個來回（2遍），速度控制在1.5km/h～2 km/h；然后采用鋼輪壓路機依次小頻小幅碾壓1遍、大頻大幅2遍，速度不超過3 km/h；最后依次采用輪胎壓路機和鋼輪壓路機各靜壓1遍，速度控制在4km/h～6/h。

2.7 養生

碾壓成型后立即用土工布覆蓋保濕養生7天，7天后至14天內每日灑水養護不少于2次。

2.8 切縫、清縫、灌縫

碾壓混凝土壓實成型后 24h～48h內完成切縫，以混凝土板不出現毛邊為最佳切縫時間。切縫縫寬3mm、深度為板厚1/5～1/4（4～5cm），切縫后及時采用壓縮空氣、高壓水進行清理，確保縫內清潔，清潔后及時采用熱瀝青灌縫處理。

2.9 質量檢驗

施工過程應檢驗拌合均勻性、改進VC值、含水率、水泥劑量、礦料級配、壓實度及強度等，確保各項指標滿足設計及規范要求；同時還應對外觀進行鑒定，滿足表面平整密實、無明顯輪跡、無坑洼、無松散脫皮或軟彈現象，接縫處平整、穩定等要求。已完工的碾壓混凝土應按要求進行驗收評定，包括抗彎拉強度、壓實度、厚度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡、切縫深度、灌縫飽滿度。

3 施工要點控制

碾壓混凝土基層質量控制關鍵點在于強度如何保證、反射裂縫如何解決，經海翔大道（公鐵立交-孚蓮路段）提升改造工程病害處治段施工經驗總結得出，應從配合比、原材料、工藝質量、反射裂縫防治措施等方面來控制。

3.1 配合比的質量控制

本工程采用以砂、砂石屑各半、石屑分別作為細集料進行配合比設計，分別進行試驗段施工后總結得出，采用砂作為細集料施工后強度更有保證，但易出現表面光滑等問題；采用石屑作為細集料施工后強度離散性較大，表面較粗糙但易出現不規則裂紋等問題；采用砂石屑各半作為細集料施工，不但強度能滿足要求，并且表面粗糙、少有裂紋。建議后續施工可采用砂摻石屑作為細集料進行配合比施工，如果工期允許，可以選擇砂石屑比為1:1或1:2等不同配合比進行設計，經驗證比選后選擇總體評價較好的配合比作為后續施工配合比。

3.2 原材料的質量控制

（1）水泥的質量控制。水泥抗折強度對碾壓混凝土的強度影響最大，應采用強度等級為32.5或42.5的普通硅酸鹽水泥或復合硅酸鹽水泥，為避免水化熱過高產生更多裂縫，有條件的情況下應優先采用強度等級為 32.5mpa的普通硅酸鹽水泥；施工過程中必須對每一批次水泥的抗壓強度、抗折強度、凝結時間、安定性等關鍵指標進行抽樣試驗，確保水泥質量合格。

（2）細集料的質量控制。砂和石屑所有檢測指標必須檢測合格方可使用，其中含泥量對強度影響大，應重點控制。

（3）粗集料的質量控制。應選定優質的料源，進場前對集料的級配、含泥量、針片狀含量、表觀密度、壓碎值等指標進行檢測，確保進場集料質量，尤其是集料的級配、含泥量，對強度影響較大且現場容易達不到技術標準要求，應著重控制；現場堆放場地應硬化，并完善必要的排水系統；不同規格集料應分倉堆放并加蓋防雨棚，防止串料及含水率不均勻。

3.3 施工過程質量控制

（1）拌合、運輸質量控制。為保證計量準確，拌合站投產前應先標定，拌合的含水率應比最佳含水率大 0.5%～1.0%；從拌合機向運料車放料時應盡量多分幾次，減少離析現象；拌合料裝車后應盡快運送現場，運送過程用帆布覆蓋；卸料時與攤鋪情況保持均衡。

（2）攤鋪質量控制。攤鋪機使用前應先檢查螺旋布料器狀況是否滿足要求，并在攤鋪過程中實時關注；兩臺攤鋪機梯隊作業要保證有30～40cm的搭接寬度，并保持勻速、連續攤鋪作業；安排專人觀察離析現象，發現時及時鏟除并補充新的混合料。

（3）碾壓質量控制。壓實設備、壓實工藝、壓實速度和遍數均應按試驗段總結要求；各碾壓作業段初壓、復壓、終壓緊密銜接、相互配合、一氣呵成，中間禁停頓，且在水泥初凝之前完成全部碾壓。碾壓時遵循“先輕后重再經、先慢后快、先低后高”的原則，壓路機起步、轉向緩慢平穩，停止時減速停振，嚴禁急轉、急停及掉頭。

（4）養生質量控制。碾壓混凝土本身水分少，如果不能有效保存和及時補充，易造成水分損失，將會嚴重影響強度的發展，因此，碾壓完成后必須立即開始養生，養生用的土工布應檢測合格；土工布應將基層全部覆蓋到位，并保證基層始終保持潮濕狀態；養生期間，除灑水車外，應禁止其他車輛通行。

（5）切縫、灌縫質量控制。必須按設計間距切縫，控制好切縫時間，在保證不崩邊的前提下盡早切縫；切縫后應及時清理，保證切縫深度、清潔度滿足要求；清縫驗收合格后應及時灌縫。

3.4 反射裂縫防治措施質量控制

碾壓混凝土基層強度高，裂縫不可避免存在，應嚴格施工過程質量控制，嚴格切縫、清縫、灌縫質量；同時，為減少路面反射裂縫，可采取碾壓混凝土表面增設應力吸收層、波形格柵、變形縫位置加防裂貼或長絲燒毛等方法，不管采取何種方法，均應作為重點控制，嚴格控制進場材料質量，嚴格施工工藝等要求，確保施工質量。

4 結束語

隨著科技的發展，人民生活水平逐步提高，車輛也越來越多，對道路承載能力需求也越來越高。碾壓混凝土作為新式道路基層，必將越來越多應用于道路工程。然而，百年大計、質量為本，要做好碾壓混凝土基層的施工質量，必須從配合比、原材料、過程控制、裂縫防治等方面嚴格控制，嚴格工藝工序施工質量，方可確保施工符合標準要求。

[1]賴宇輝. 碾壓混凝土基層的施工工藝分析[C]. 黑龍江交通科技10,2011

[2]謝光寧、許新權. 碾壓混凝土基層在高速公路中的應用研究[J]. 廣東公路交通01,2015