我國內貿集裝箱航運市場存在的問題及對策

張健恩+張麗娟

我國內貿集裝箱起步于1996年，豐順輪從廈門出發，歷時6天到達上海，開通了第一條內貿箱航線。內貿箱市場的第一個黃金十年以國有性質的航運公司為主，第二個十年期內，私營的內貿航運公司得到蓬勃發展，尤其是2008年在金融危機的沖擊下，遠洋運輸一蹶不振，而我國內貿集裝箱市場一枝獨秀，加上港口對“散改集”等運輸方式進行探索，內貿集裝箱運輸市場迎來快速發展期，2014年以來，“散改集”技術的突破遇到新的瓶頸，內貿集裝箱的新增貨源相對較少。因此，我國內貿集裝箱的發展進入發展瓶頸期。

一、發展現狀

1.內貿集裝箱運輸市場格局初步形成。我國內貿箱運輸市場總體呈現“π”字形格局，以東南沿海為主，長江和黃河兩線為輔，輻射我國內陸區域。根據區域和貨物集中度來看，內貿集裝箱港口可分為5個港口群：環渤海港口群包括大連港、天津港、青島港等，該港口群的腹地資源豐富，第一產業、第二產業所占比重較高；長三角港口群主要為上海港、寧波-舟山港、南京港等，該港口群輻射的區域經濟發達，城市發展速度快；珠三角港口群包括廣州港、深圳港、珠海港等，該港口群河網水系發達，港口眾多，水上交通極為便利，東南沿海港口群主要有廈門港、福州港和泉州港，港口岸線資源豐富；西南沿海港口群主要有湛江港、海口港、防城港等，該港口為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

2.航運企業競爭激烈。在第二個黃金10年期內，內貿航運市場一片繁榮，由于內貿集裝箱航運市場進入門檻較低，其他行業的公司也進軍內貿集裝箱航運市場，一些老牌航運企業也趁勢擴張規模，搶占市場先機，整體市場競爭較為激烈。……