基于中國南北旅游大通道的內蒙古中部地區旅游發展思考

摘 要：在分析內蒙古中部地區旅游優勢條件的基礎上，針對內蒙古中部地區旅游存在的主要問題，提出思考建議：一是依托“一帶一路”搭建南北旅游大通道的“草原絲綢之路”的國際旅游精品線；二是突出內蒙古中部地區南北旅游通道在我國旅游發展的戰略地位；三是改善內蒙古中部地區南北旅游通道交通條件，增強通道的輻射作用；四是豐富內蒙古中部地區南北旅游通道的文化內涵，彰顯旅游的文化品位；五是提升滿都拉城市地位，增強內蒙古中部地區南北旅游通道的國際影響力。

關鍵詞：內蒙古；南北大通道；旅游發展

中圖分類號：F592 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）33-0159-07

2014年，“絲綢之路”成功成為世界文化遺產，將對絲綢之路沿線各國的經濟文化發展產生深遠影響[1]，絲綢之路將作為世界旅游文化精品線，引起人們極大關注。

歷史上，還存在一條與絲綢之路相關聯的“草原絲綢之路”，它是指橫貫歐亞大陸北方草原地帶的交通道路。與絲綢之路相比，草原絲路分布的地域更為廣闊，只要有水草的地方，就有草原之路，故草原絲綢之路的中心地帶，往往是隨著時代的不同而發生變遷。

秦漢時期，匈奴政治中心在漠北草原，以龍城為單于庭（今蒙古國烏蘭巴托南部），該城為中原文明、西方文明與草原文明的交匯地，從龍城到云中（今呼和浩特市），形成連接漠北和漠南的南北草原絲綢之路。南北朝時期，草原絲綢之路向西與傳統的長安絲綢之路在甘肅武威附近連為一體。唐代全盛時期，唐太宗被草原各部尊為“天可汗”，從草原經陰山河套一線到長安形成有影響的“參天可汗道”。遼王朝時期，先后兩次從東部草原西征到河西走廊，使通往遼朝上京城（今赤峰市巴林左旗林東鎮）的絲綢古道得以暢通。蒙元時期，成吉思汗及其子孫的騎兵，沿著草原絲路橫掃歐亞大陸，創造了草原絲綢之路最為繁榮的景象。明朝時期，由于戰爭不斷，明朝通過修筑萬里長城，設置邊關重鎮，暫時隔斷了草原與中原的聯系。清朝時期，土爾扈特蒙古部從伏爾加河流域沿著草原絲綢之路輾轉回歸；中原邊民“闖關東”“走西口”來到草原地區墾殖謀生；從草原絲綢之路北行再西去的山西籍旅蒙絲茶貿易商隊，往返于烏蘭巴托、科布多和莫斯科之間，使草原絲綢之路重新煥發出生機[2]。

一、內蒙古中部地區處于我國旅游發展戰略線路的突出位置

歷史上，從龍城南下直達長安城的古道是草原絲綢之路的重要組成部分，它貫穿于今天內蒙古的中部地區包頭市（含呼和浩特市）、鄂爾多斯市，是內蒙古中部地區的南北通道。

（一）內蒙古中部地區是草原絲綢之路的重要通道

2013年9月7日，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦的納扎爾巴耶夫大學發表重要演講，深刻闡述了“絲綢之路經濟帶”的構想，使草原絲綢之路再一次進入人們的視野[3]。2014年7月18日，首屆“草原絲綢之路交流合作國際論壇”在呼和浩特舉行，來自國內外的專家學者一致認為：草原絲綢之路作為絲綢之路通道之一的古道，是連接中國長城以南地區、北方草原地區與歐亞大陸經濟文化交往的重要通道，在促進絲綢之路的全面繁盛中發揮了重要作用[4]。

2014年8月21日，《中華人民共和國和蒙古國關于建立和發展全面戰略伙伴關系的聯合宣言》共同簽訂，聯合宣言明確指出：“雙方加強邊境口岸基礎設施建設，采取措施提高口岸通關能力。盡早滿都拉—抗吉口岸擴大為常年開放口岸。”[5]

滿都拉—抗吉口岸，在歷史上曾經是蒙古國的南、東戈壁省以及其他地區進行民間貿易的活動地，同時也是明末清初化城（現呼和浩特）旅蒙客商通往蒙古、俄羅斯的主要貿易通道，其是呼和浩特和包頭到烏蘭巴托路程最近的通道，可稱為我國第二條“絲綢之路”[6]。

從達茂旗至滿都拉—抗吉口岸，正是沿著歷史上的古道通向蒙古國的烏蘭巴托。在這條草原絲綢之道上，留下了許多驛站，其中最著名的敖倫蘇木古城，位于達茂旗百靈廟鎮東北約30公里處，是元代（公元1271—1368年）汪古部族的王府遺址，交通四通八達，是草原所需要的糧食、茶葉、食鹽、絲綢和瓷器的重要驛站，是歐洲文明從元上都傳入東方的第一大城市，是溝通西北蒙古高原和中原之間的要沖[7]。

當今，從呼和浩特和包頭公路直通滿都拉—抗吉口岸，包頭—巴音花鐵路開通。2016年4月，巴音花—滿都拉段（26.5公里）鐵路開工，預計2017年底通車[8]，該項目建成后，將與既有的集通、包蘭、京包、集二線形成貫通中國北部邊疆鐵路運輸的大通道，該項目計劃連通滿都拉—抗吉口岸至蒙古國首都烏蘭巴托，屆時將縮短烏蘭巴托經二連浩特至包頭鐵路運輸距離320公里[9]。

（二）草原絲綢之路與我國南北旅游大通道的關聯

草原絲綢之道與我國歷史古道構成歷史文化深厚的南北交通網。從我國中西部地區由北向南，存在不同歷史時期的古道。固陽道，是戰國、秦漢時代打通今陰山南北的一條溝谷道路；秦直道，是秦始皇統一華夏之后，修筑的咸陽至包頭的重要軍事要道；秦楚古道，是秦國翻越秦嶺到達楚國之地今安康的交通要道和樞紐；官鹽大道，從古鹽場巫溪大寧廠向北翻越大巴山至今安康，向南翻越巫山進入武陵山區至于湖南沅江上游洪江市；桂柳運河，秦統一天下后，修筑連通湘江和漓江的靈渠，是中原船只直達嶺南廣州的運糧之道；通天大道，宋代大文豪蘇東坡當年獲罪被貶到海南后，發現風景秀麗的天涯海角是一條富有傳奇色彩的通天大道[10]。

我國中西部南北旅游大通道（以下簡稱為“南北旅游大通道”），是指位于我國東經110℃的南北中軸線附近，北起內蒙古的滿都拉，南至海南島的天涯海角，途經內蒙古、陜西、重慶、湖北、湖南、廣西、廣東、海南，全長3 000余公里。這條南北旅游大通道是我國中西部地區發展旅游促進區域經濟發展的致富線，利于我國中西部地區的南北經濟帶的形成[11]。

南北旅游大通道處于我國陸地版圖的中西部結合處，從北到南與“一帶一路”構成縱橫的聯系，南北旅游大通道通上的北端滿都拉作為“草原絲綢之路”的起點之一，西安作為沙漠絲綢之路和西南茶馬古道的起點，湛江曾經為海上絲綢之路的始發港，使南北旅游大通道通與“一帶一路”形成旅游文化的交通網。endprint

南北旅游大通道作為“一帶一路”的延伸線，將新“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”有機結合起來，輻射呼和浩特、包頭、鄂爾多斯、榆林、關中、成都、重慶、長沙、株洲、湘潭、北部灣和珠江三角等城市群，直接帶動了包頭、延安、西安、張家界、鳳凰古城、桂林、湛江、海口、三亞等旅游、文化和風景名勝區，對于增強各大城市群、經濟圈互動交流，對于促進沿線革命老區、貧困地區、少數民族地區承接東中部產業轉移、擴大群眾就業創業極為重要[12]。

2015年3月7日，全國兩會提案《關于將包頭至海口西部高鐵建設納入國家“十三五”規劃的建議》引起媒體的關注；2016年7月20日，南北旅游大通道“包海”高鐵進入國家《中長期鐵路網規劃（2016—2025年）》[13]。

二、內蒙古中部地區在我國旅游發展戰略線路的優勢條件

南北旅游大通道上的內蒙古中部地區其旅游優勢非常明顯，不僅在自治區內起到承東接西的橋梁作用，而且是中國南北旅游大通道通向歐亞大陸延伸的關鍵點。

（一）內蒙古中部地區南北旅游通道進入各級旅游發展規劃之中

在《內蒙古自治區“十二五”旅游業發展規劃》中，將內蒙古建設成為世界知名、中國一流、北方最佳的重要旅游目的地，形成“四大旅游區域、八個核心旅游圈、若干旅游骨干支線”的旅游發展總體格局。在四大旅游區域中，提出以呼包鄂都市核心旅游圈，打造成吉思汗陵、響沙灣、恩格貝、敕勒川、大召、五當召等精品旅游景區；在八個核心旅游圈中，提出構建呼包鄂都市旅游圈，依托內蒙古旅游那達慕、昭君文化節、鄂爾多斯國際那達慕節、成吉思汗旅游文化周等特色旅游節慶活動，打造呼包鄂核心旅游圈的旅游目的地形象；在培育四條精品旅游線路骨干支線中，提出以呼和浩特、包頭、東勝為中心，培育呼和浩特市區—土默特左旗—土默特右旗—包頭市區—達拉特旗—鄂爾多斯市東勝區—準格爾旗—清水河縣—和林格爾縣—呼和浩特市區的旅游環線；以包頭、呼和浩特為起止點，培育包頭市區—固陽縣—白云區—達茂旗—武川縣—呼和浩特市區的旅游支線；以鄂爾多斯市東勝區為中心，培育東勝區—伊金霍洛旗—烏審旗—鄂托克前旗—烏海市的旅游支線。

在《呼和浩特市“十二五”旅游業發展規劃》中，將“傾城之戀、醉美天堂”作為總體旅游形象定位為，將呼和浩特—哈素海—美岱召—五當召—響沙灣—成吉思汗陵作為內蒙古西部旅游精品線路著力打造。

在《包頭市“十二五”旅游業發展規劃》中，圍繞“草原休閑之都”旅游形象定位，形成“三線五帶八區”的旅游發展布局。在三線中，提出草原口岸旅游線，包頭市區—秦長城—白云鄂博—滿都拉口岸—希拉穆仁草原，形成內蒙古中部精品聯動線路，呼和浩特市—達茂草原—滿都拉口岸—白云稀土礦區—秦長城—五當召—北方兵器城—包頭市區—黃河濕地景區—響沙灣—成吉思汗陵；在五帶中，提出草原文化旅游帶，達茂旗、白云鄂博、固陽縣春坤山草原；在“八區”中，提出滿都拉口岸旅游區。

在《鄂爾多斯市旅游業發展“十二五”規劃綱要》中，圍繞“成吉思汗長眠地，鄂爾多斯蒙古風”總體旅游形象，構建“五區二線一中心”的旅游發展格局。在“五區”中，提出全力打造東勝—康巴什新區—成吉思汗陵旅游區；在“二線”中，構建東西方向的北京—鄂爾多斯市—銀川旅游線和南北方向的西安—鄂爾多斯市—包頭旅游線。對于“一中心”，要求加快以康巴什新區和東勝城區為中心的休閑名城建設。

內蒙古中部地區南北旅游通道進入各級旅游發展規劃之中，作為草原絲綢之路重要節點和南北旅游大通道的北起點，顯示出其草原、沙漠旅游的獨特優勢。

（二）內蒙古中部地區南北旅游通道的旅游資源影響力大

內蒙古中部地區分布在南北旅游大通道的旅游景區數量之多影響力之大。截至2015年底（下同），內蒙古自治區僅有的2個5A景區，即成吉思汗陵、響沙灣都在南北旅游大通道上；內蒙古自治區共有4A景區82個，其中30個（占內蒙古自治區4A景區的近40%）分布在南北旅游大通道上，即內蒙古自治區4A景區近2/5分布在南北旅游大通道上。4A景區分布情況，包頭市5個、鄂爾多斯市20個、呼和浩特市5個。

在南北旅游大通道上，內蒙古5A景區的集中度并列8地第一，4A景區的集中度位居8地第四（見表1），顯示出內蒙古在南北旅游大通道上的優勢。

（三）內蒙古中部地區南北旅游大通道的交通區位優勢明顯

內蒙古中部地區南北旅游通道交通區位優勢非常明顯，省會城市呼和浩特和中心城市包頭、鄂爾多斯都有通往全國主要城市的航線，其公路和鐵路更是發達。

公路：從北到南以達茂旗—包頭—茂名高速公路為骨架，從達茂旗到滿都拉—抗吉口岸全程為150公里的準高速公路（時速可達140公里），其中達茂旗到滿都拉—抗吉口岸一級公路正在建設，預計2017年完工通行；鐵路：從北到南以包頭—西安的列車和西安—海口的列車構成南北通道，從包頭—白云鄂博列車、白云鄂博—巴音花列車（暫時未開通客運），再換乘汽車行程約120公里至滿都拉—抗吉口岸，其中內蒙古境內的包頭—鄂爾多斯開行動車。

滿都拉—抗吉口岸作為南北旅游大通道唯一的陸路國際口岸，不僅是中蒙兩國邊境貿易的重要通道，也是邊境口岸風情旅游的圣地。游客不僅能盡情欣賞草原風光以及蒙古異國風光，而且在口岸可以看到國門、界碑、邊境線等景觀。

（四）內蒙古中部地區南北旅游通道的旅游文化特色鮮明

內蒙古南北旅游通道呈現出的“草原文化”“沙漠文化”和伴著的“服飾文化”“飲食文化”以及獨特的語言、風俗、歌曲、舞蹈、馬術等，都是我國南北旅游大通道上稀缺的旅游資源，完全不同于“黃土文化”“古都文化”“山地文化”“江河文化”“海洋文化”，具有極大的吸引力，成為人們旅游的向往地。

呼和浩特市昭君博物院的歌舞劇《昭君情緣》、包頭市漫瀚藝術劇院的大型漫瀚劇《敕勒川的女兒》、鄂爾多斯響沙灣的歌舞劇《鄂爾多斯的婚禮》等，通過音樂、舞蹈、語言、服飾、以及表現獨特的草原、沙漠景觀和風土人情場面，從不同角度展示了蒙古民族的草原雄姿和沙漠柔情，體現的好客奔放、英勇頑強，以及能歌善舞、心靈手巧等完善人格，成為印象內蒙古的極致名片。endprint

三、內蒙古中部地區在我國旅游發展戰略線路中存在的主要問題

內蒙古中部地區南北旅游通道影響著我國南北旅游大通道的構建，關乎世界草原絲綢之路旅游精品線的打造。就目前而言，內蒙古中部地區南北旅游大通道還存在以下主要問題。

（一）內蒙古中部地區南北旅游通道的國際化地位未凸顯出來

國家《“十三五”旅游業發展規劃》，在打造國家精品旅游帶中，涉及到內蒙古區域發展的項目有，在重點建設25個國家旅游風景道中有黃土高原風景道（內蒙古沙漠—陜北黃土地—西安古城）；在推進8個特色旅游目的地建設中有草原旅游目的地（鄂爾多斯蘇泊罕游牧草原列其中）；沙漠旅游目的地（鄂爾多斯響沙灣、庫布齊沙漠列其中）。表明內蒙古的草原和沙漠為內蒙古旅游的優勢資源，在全國獨具代表性。

國家《“十三五”旅游業發展規劃》中，較好地反映了南北旅游大通道的構想，并且貫徹落實在全國大區域旅游發展中。在打造國家精品旅游帶中，涉及到南北旅游大通道的項目有，黃土高原風景道（內蒙古沙漠—陜北黃土地—西安古城）、大巴山風景道（西安古城—陜南安康—渝東奉節）、長江三峽風景道（渝東奉節—湖北宜昌）、武陵山風景道（湖北神農架—湖南張家界—湖南通道縣）、西江風景道（廣西三江縣—廣西柳州—廣東肇慶）、海南環島風景道（海口—三亞），促使南北旅游大通道引領大通道區域旅游發展。

《內蒙古“十三五”旅游業發展規劃》，提出：構建“一廊一脈、四大片區，五大協同發展區”等發展布局，其中在“一廊一脈”中，構建橫向交通大通道滿洲里—阿拉善的“一廊”、縱向交通大通道福建武夷山—內蒙古—蒙古國—俄羅斯的“萬里茶道”。在一脈建設中，加強呼和浩特—包頭旅游基地建設，向北重點建設希拉穆仁旅游區、秦長城旅游區、北方兵器城等，將滿都拉口岸打造成到達蒙古國、俄羅斯，進而到達歐洲的“萬里茶道”的關鍵節點；加快鄂爾多斯旅游基地建設，向南重點開發天驕圣地、大漠風光等，并且與與陜西省榆林市、延安市等地區對接，形成滿都拉—包頭—鄂爾多斯—榆林旅游線路。

《內蒙古“十三五”旅游業發展規劃》將南北旅游大通道融入到自治區旅游發展規劃中，將滿都拉口岸向蒙古國—俄羅斯延伸，并且謀劃“一路一帶”國際旅游節等活動，不斷提升旅游影響力。但在國際旅游線路構建中，僅僅謀劃開展“一路一帶”國際旅游節等活動，并沒有將“一路一帶”作為引領內蒙古自治區旅游發展的戰略策略，使內蒙古中部地區南北旅游通道的國際化地位未凸顯出來。

（二）內蒙古中部地區南北旅游通道自由行的條件還不完善

內蒙古中部地區南北通道基本達到旅游出行的要求，公路沿線設置了旅游景觀介紹，提供了休息服務區和衛生間，但在這段行程較長的路途中，主要是穿越人煙稀少的大草原，旅游景點顯得較少，沒有休閑游覽和吃飯活動的地方。在南北旅游大通道上，內蒙古A級景區的集中度列8地之前，但A級景區的絕對數量列8地第六（見表2）。

在“十二五”期間，像旅游收入列8地第一的廣東，盡管沒有全球影響力極強的世界級的旅游景觀，但以其整體的旅游資源稟賦優勢（列8地第一），增加人均旅游消費比重，獲得巨大的旅游效益；相反，旅游收入列倒數第二的內蒙古，盡管擁有世界影響力極強的成吉思汗陵人文景觀等，但其整體旅游資源稟賦總量列8地的最后3名，人均旅游消費比低，極大影響其旅游收入。因此，挖掘和開發包頭市（呼和浩特市）—達茂旗—滿都拉口岸沿線的旅游景點，不斷提升旅游資源稟賦優勢品牌，是促進旅游收入提升的根本保證。

（三）內蒙古中部地區南北旅游通道快捷方便的交通條件還未形成

由于從從包頭市（呼和浩特市）—滿都拉口岸的鐵路還沒有完全貫通，主要靠公路實現旅行。內蒙古中部地區南北通道公路建設按旅游標準要求基本達標，但在這段行程較長的路途中，主要是穿越人煙稀少的大草原，加油站數量偏少，并且沿途旅游輔助項目較少。加之滿都拉鎮旅游的基礎實施尚在建設中，一時還難以接待大規模的旅游者，使吃飯、住宿、游覽、購物等存在一些問題。從包頭市（呼和浩特市）—滿都拉口岸往返近900公里，約9小時的行車時間，需要游客一鼓作氣完全旅行程，對一般游客來說難度不小，是一次身體檢驗和意志鍛煉。

在“十二五”期間，湖北旅游資源稟賦排列8地第二，但列8地旅游接待人數第一（見表2），在一定程度上，是湖北交通優勢列8地第一的優勢（見表3）；相反，旅游收入和交通優勢都列倒數第二的內蒙古，處于我國的北邊關，路程遙遠而且交通條件有限，加之受到冬季的影響，制約了內蒙古的旅游發展。但是，2015年內蒙古高速公路歷程達到5 000公里，使得旅游收入達到2 257.1億元，首次超過重慶。因此，加強包頭市（呼和浩特市）—滿都拉口岸交通基礎設施建設，是擴大內蒙古旅游接待人數和提升旅游收入的前提條件。

（四）內蒙古中部地區南北旅游通道文化亮點沒有完全融入旅游品牌中

內蒙古中部地區南北旅游通道，正是我國歷史的“秦直道”和“固陽道”構成的古道。在這些古道上，承載和傳說著厚重的歷史。

秦始皇三十二年（公元前215年），秦始皇為消除邊患，遂使秦將蒙恬將兵30萬北擊匈奴，取得陰山以南疆域，并且在秦昭王舊城，趙、燕長城的基礎上新筑長城。秦始皇三十五年（公元前212年），秦始皇又使蒙恬修筑秦直道與新修的長城連接，加強了秦都關中與北方河套地區的聯系，使得匈奴不敢輕易南下進犯。

漢武帝后，西漢王朝北部疆域已擴展到陰山北部現今內蒙古達茂旗、烏拉特中旗、察哈爾右翼后旗和額濟納旗境內。為鞏固對內蒙古部分地區的統治，漢武帝時，曾兩次在該地區修筑長城（史稱“外長城”）。在修筑長城同時，又筑溝通陰山南北的固陽道。太初三年（公元前102年），漢使光祿徐自為出五原塞數百里，遠者千余里，筑城障列亭至廬胸[15]。

漢元帝竟寧元年（前33年），歷史上著名的胡漢和親，呼韓邪單于和王昭君，就是由長安出發，轉走固陽道雙雙歸單于庭，演繹了人類史上和諧相處的傳世佳話[16]。endprint

秦直道和固陽道是秦漢王朝為抵御匈奴勢力，維護國家和平，而新筑的“和平之道”。南北旅游通道的“和平之道”，既是戰爭的需要，也是民眾生計的需求，還是國家穩定的期盼。其經濟之道，與“茶馬古道”“絲綢之路”等“商道”作用相同，促使通道地域的經濟繁榮和人員和諧相處。

但大草原上的外長城和歷史重鎮多數成為歷史廢墟，內蒙古中部地區南北旅游通道上的人文景點的缺失，使得南北旅游大通道的“和平之道”文化沒有成為通道的旅游品牌。因此，加強內蒙古中部地區南北旅游通道上的人文景觀挖掘和開發，將“和平之道”文化內涵融入到旅游景點中，是提升南北旅游大通道文化品位的重要工作。

（五）南北旅游大通道北起點滿都拉—抗吉國際旅游口岸還未建成

南北旅游大通道的北起點滿都拉—抗吉口岸，已進入人們視野，逐步成為旅客的旅游向往的目的地。來自達茂旗政府網站信息：2015年，滿都拉口岸累計進出口貨物23.92萬噸，同比增加13.38%；貨物總值5 019.38萬元，同比增加42.87%；累計出入境人員71 724人（次），同比增加95.99%；出入境車輛21 854輛（次），同比增加51.81%[17]。

5015年11月29日，滿都拉—抗吉口岸正式升級為國際口岸，使人們可以自由行地走出國門游覽異國風情[18]。但從全國任何地方（包括內蒙古境內）沒有直達滿都拉—抗吉口岸的列車和客運汽車，一般人無法到滿都拉旅行；另外，滿都拉鎮總人口只有1 700多人，雖然近幾年在交通、經濟、文化、旅游等建設方面獲得快速發展，而旅游業實屬剛剛起步，難以到達旅游的六要素（吃、住、行、游、購、娛）的基本要求，使滿都拉—抗吉口岸暫時無法成為觀光旅游的國際口岸。因此，加快滿都拉國際旅游口岸建設，可以擴大南北旅游大通道的知名度，促進南北旅游大通道國家旅游精品線的形成。

四、內蒙古中部地區圍繞我國旅游發展戰略線路的思考

2014年，我們對內蒙古中部地區呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市進行實地調研，并且先后與內蒙古自治區旅游局等地的旅游局專家領導進行座談討論，受到極大啟發。現對內蒙古中部地區圍繞南北旅游大通道和草原絲綢之路發展，提出思考建議。

（一）依托“一帶一路”搭建南北旅游大通道的“草原絲綢之路”的國際旅游精品線

南北旅游大通道作為“一帶一路”的延伸線，是國際友人深入中國內地，深層次認識中國的重要通道，為“一帶一路”的建設提供有力的支持。因此，“一帶一路”戰略也是南北旅游大通道的構建難得機遇，應該依托“一帶一路”將南北旅游大通道推向世界。

“一帶一路”既是發展戰略也是旅游之策，“一帶一路”的新絲綢之路長達7 000公里，涉及國家近30個，世界知名旅游景點達100處之多[19]；南北旅游大通道長達3 000公里，貫穿中國中部的南北，世界知名旅游景點和中國國家4A以上景點達260處之多（截至2015年）[14]。這為游客在絲綢之路及南北旅游大通道上旅行，提供了良好的選擇。因此，將內蒙古中部地區的南北旅游通道融入到“一帶一路”建設中，實現南北旅游大通道與“草原絲綢之路”的國際旅游精品線的對接，推動南北旅游大通道的發展。

（二）突出內蒙古中部地區南北旅游通道在我國旅游發展中的戰略地位

隨著包頭—海口西部高鐵的確定，以及巴音花—滿都拉鐵路開工建設，加之滿都拉由季節性口岸擴展到常年開放的國際口岸，內蒙古中部地區南北旅游通道將進入國際旅游線路草原絲綢之路和我國南北旅游大通道精品線之中，并且使其旅游優勢凸顯出來，滿都拉—抗吉口岸不僅是內蒙古政府所在地呼和浩特市到蒙古國和俄羅斯最近的陸路通道，也是我國中西部地區出境到蒙古國和俄羅斯，以及蒙古國和俄羅斯旅客深入我國中西部地區的重要通道。

內蒙古自治區要凸顯其中部地區的旅游優勢，將內蒙古中部南北旅游通道：滿都拉—包頭—鄂爾多斯—榆林，融入到“一帶一路”戰略中，以“一帶一路”將草原絲綢之路和南北旅游大通道連接起來，提升內蒙古中部地區南北旅游通道在我國旅游發展戰略中的地位，引領內蒙古中部地區旅游的快速發展，并且帶動內蒙古東部、西部地區的旅游發展，以及輻射到周邊省市和蒙古國，促使南北旅游大通道延伸的“草原絲綢之路”國際旅游精品線的形成。

（三）改善內蒙古中部地區南北旅游通道交通條件，增強通道的輻射作用

在內蒙古中部地區南北旅游通道交通條件改善中，將修建的巴音花—滿都拉鐵路延伸到蒙古國的珠恩巴音車站（213公里），即可直達蒙古國首都烏蘭巴托，使滿都拉—抗吉口岸成為連接蒙古國首都烏蘭巴托與中國內蒙古包頭市和呼和浩特市的最近旅游口岸，推動國內旅游向國外延伸，開展到蒙古國東戈壁省賽音山達市一日游，以及到蒙古國首都烏蘭巴托三日游；同時，吸引蒙古游客沿草原絲綢之路和中國南北旅游大通道深入到中國內地，領略不同的自然風光和感受不同的文化內涵，使草原絲綢之路與我國南北旅游大通道對接，形成世界級的旅游精品線。

因此，內蒙古自治區應將內蒙古中部地區南北旅游通道融入國際絲綢之路和中國南北旅游大通道之中，充分發揮南北旅游通道的輻射功能，推動整個自治區旅游整體發展。

在自治區內，以南北旅游大通道為軸線，利用鐵路優勢向東西兩地輻射，形成呼和浩特市和包頭市、鄂爾多斯市的旅游大環線：呼和浩特—烏蘭察布—二連浩特—滿都拉—達茂旗—包頭—呼和浩特，包頭—達茂旗—滿都拉—甘其毛都—包頭；呼和浩特—包頭—鄂爾多斯—準格爾旗—呼和浩特，包頭—巴彥淖爾—烏海—鄂爾多斯—包頭等。

在全國區域內，充分發揮交通快速干道的優勢，將內蒙古中部地區與相鄰省市連接起來，形成東西方向的古絲綢之路旅游線路：北京—河北張家口—呼和浩特—包頭—巴彥淖爾—烏海—寧夏銀川，山西大同—準格爾旗—鄂爾多斯—杭錦旗—鄂托克旗—烏海—寧夏石嘴山等。

（四）豐富內蒙古中部地區南北旅游通道的文化內涵，彰顯旅游的文化品位endprint

當前，急需要研究和挖掘從達茂旗至滿都拉—抗吉口岸長達150公里行程的人文資源，并且逐步將它們打造成旅游景觀，使旅客在長途旅行中，輕松自由的在領略草原自然風光的同時，體驗草原文化的感召力。

其實，從包頭經達茂旗至滿都拉—抗吉口岸，正是沿著歷史上的駝道通向蒙古國的烏蘭巴托。駝道—商道—草原絲綢之道，沿途的驛站不僅是商人休息和交流的場所，其蘊藏著豐富的文化，像著名的敖倫蘇木古城，是蒙古高原上僅次于元上都的第二大城池，既是歐洲文明從元上都傳入東方的第一大城市，也是中原文明經元上都傳入中亞的重要城市，具有獨特的旅游文化價值[7]。另外，還有歷史上的民族部落戰爭，所形成的歷代長城和界壕，都是值得研究和利用的旅游文化景觀等，這些都是豐富這條旅游通道文化內涵的重要游覽景點。

南北旅游大通道：駝道—商道—茶道，草原牧民的“飲食文化”的肉食和奶茶特殊食品，是游牧文化和農耕文化融合的大餐，使茶成為草原牧民的生命之泉。歷史上，曾出現中原1兩茶換回草原1匹馬的貿易交換。因此，今天完全可以給南北旅游大通道賦予“茶商古道”的文化內涵，推行“走茶商古道，感受草原風光，暢飲古奶茶，體驗蒙古包”的旅行。

南北旅游大通道：戰爭之道—和平之道。歷史上，中國古代四大美女之一的王昭君，為實現中原漢民族與草原蒙古民族的和解，自愿出塞和親構建和諧安定社會，成為民族大團結的傳世經典，對于今天構建中華民族和諧社會意義重大。因此，完全可以開展“尋找昭君出塞之路，共建和諧社會大業”的旅行活動。

通過對自然和人文旅游資源的挖掘和利用，豐富內蒙古南北旅游通道的文化內涵，使南北旅游大通道成為人們向往的傳奇之道。

（五）提升滿都拉—抗吉城市地位，增強內蒙古中部地區南北旅游通道的國際影響力

滿都拉—抗吉口岸作為國際旅游口岸，獲批為2A旅游景區，其出行條件已具備，現在是要按照國際旅游口岸標準，將它盡快建設成具有國際影響力的旅游口岸，成為草原絲綢之路和我國中西部南北旅游大通道的重要節點。

作為只有1 700多人的滿都拉鎮，要使滿都拉—抗吉口岸成為國際旅游口岸，首先要解決旅游服務實施等基礎條件，以及提升服務從業人員的素質；同時擴大城市人員數量，保障旅游服務從業人員的基本要求。為此，建議將包頭市的滿都拉鎮（2 000人）與巴音花鎮（3 000人）以及縣級礦區白云鄂博（26 000人）合并組建一個新的（副）縣級市—滿都拉市，以提升滿都拉城市的地位和吸引力，通過招商引資和出臺吸引人的相關優惠政策，逐步將“滿都拉市”擴充為小縣城的規模，常住人口達到4萬～6萬人，使滿都拉城成為滿都拉—抗吉國際旅游口岸的集散地，促使滿都拉—抗吉口岸成內蒙古又一個具有國際影響的旅游新口岸[20]。

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Abstract：On the basis of analyzing the tourism advantage conditions of the central region of Inner Mongolia Province，the main problems of the tourism in the central area of Inner Mongolia province，put forward suggestions：1.based on the The Belt and Road built north-south travel channel prairie Silk Road International Tourist line；2.highlight the strategic position of tourism development in the north and south of central Inner Mongolia in the tourism development of china；3.to improve the radiation effect of traffic conditions on the traffic conditions in the north and south of the central region of Inner Mongolia；4.enrich the cultural connotation of the north and South tourism channel in the central region of Inner Mongolia to show the cultural taste of tourism；5.improve the status of the city tourism channel Mandula enhanced north and south central region of Inner Mongolias international influence.

Key words：Inner Mongolia；south north passage；tourism development

[責任編輯 李曉群]endprint