動力電池回收勢在必行

新能源動力電池回收被稱為新能源行業的最后一公里。動力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，在新能源汽車行業的強勢增長下，業內預計，2018年開始，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

十年內報廢數字驚人

根據國家“十三五”新能源汽車規劃，到2020年我國新能源汽車年產銷量將達500萬輛。在補貼激勵下，進入電動車制造行業的企業如雨后春筍，動力電池用量水漲船高。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇介紹，據行業估算，2018年我國約有5萬噸動力電池將面臨退役或報廢，這個數字來源于中國汽車技術研究中心做過的“新能源啟動動力蓄電池報廢量預計”，此結果是根據新能源汽車動力電池裝機量反推的數據，而真正行業內估算的動力電池的報廢量應該比這個數字還要高。通過研究，預計到2020年當年動力電池的報廢量約有20萬噸（20吉瓦時），到2025年全年的報廢量將達到100萬噸（100吉瓦時），而到2030年這一數字將達到驚人的300萬噸（300吉瓦時）。從環境治理和資源利用角度來看，廢舊動力電池回收和循環利用將成新能源汽車產業的重要一環。

報廢動力電池如若得不到妥善處理，不僅會造成資源浪費，而且對環境將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主，還有部分三元鋰電池，以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。據相關資料顯示，廢舊動力鋰電池中含有大量的錳、鈷、鎳等重金屬元素，同時在其電解液中也包含有例如六氟磷酸鋰這樣的高毒性物質以及其它揮發性有機物，因此如果處置不當會對周圍環境造成嚴重破壞。

通過對廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，在避免廢舊電池污染土壤的同時，還能提升電池利用效率、創造新的利潤空間，降低新能源汽車的成本。動力電池里包含許多國內稀缺的原材料，經挑選、測試等環節之后，這些材料可進一步應用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動車等諸多領域，體現出巨大的再利用價值，實現資源循環利用。

據介紹，動力電池的回收利用主要有兩種，分別為梯次利用和拆解回收。動力電池性能會隨著充電次數增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上。此時，將退役的動力電池運用在儲能、分布式光伏發電、低速電動車等領域發揮再利用價值，就稱為梯次利用，而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。

不僅保護環境也有重要的經濟價值

趙小勇表示，動力電池能否實現有序、環保、高效、資源化的回收利用，是支持新能源汽車產業是否健康、穩定發展的基礎。動力電池回收從幾個方面將都是勢在必行的。

從經濟價值上看，三元材料的動力電池中含有大量鈷、鎳、鋰等貴金屬。全球已探明可開采的鈷儲量約為710萬噸，約有一半集中在剛果（金），位居世界第一，中國僅有8萬噸，占世界總儲量的1.1%，95%依賴進口。而我國是全球最大的鈷消費國，80%左右的鈷用于電池生產。由于新能源汽車產業的高速發展，電解鈷的價格自2016年初20.1萬元/噸，上漲到2017年底的52.3萬元/噸，漲幅達到160%。

全球鎳年產量約200萬噸，目前電池行業用鎳雖然不多，僅約占2%。但隨著新能源汽車的不斷發展，動力電池能量密度的不斷提升，市場上高鎳材料的大幅使用，預計到2025年，電池行業用鎳比重也會占到10%左右，而電解鎳的價格也從2016年年初的7萬元/噸，上漲到2017年年底的9.5萬元/噸，價格上漲了36%。

我國鋰資源儲量約540萬噸，約占全球總探明儲量的13%。雖然在總儲量上我國并不缺鋰，但儲量分布極不平均，并且主要分布在青藏高原，四川金川等地，這些地區自然環境脆弱，缺水，而鹽湖提鋰則需要大量水，大規模的開采，容易破壞當地本就脆弱的自然環境，我國目前70%鋰礦依靠進口，碳酸鋰的價格也從2016年初13.5萬元/噸，漲到了16.8萬元/噸。

可以說隨著新能汽車行業的發展，上游材料市場2017年呈現快速增長態勢，材料價格屢創新高。以現在普遍采用的523材料體系的三元電池為例，1噸電池內含鈷27.4千克，含鎳68.5千克，含鋰14.4千克，直接經濟價值達2.3萬元，如果不進行回收，不僅直接造成大量的經濟浪費，還容易引起環境的污染。