道路橋梁路基工程的試驗檢測方法及其特征研究

虞漢強

摘 要：隨著城市化建設的加劇，帶動了我國的道路橋梁建設工程的發展，為了確保道路橋梁的使用安全，會對道路橋梁的路基工程進行檢測，以此確保道路橋梁的使用質量和使用壽命，本文首先分析了道路橋梁路基工程的試驗檢測方法及其特征，同時闡述了實驗檢測法在道路橋梁路基工程中的應用。

關鍵詞：道路橋梁 路基工程 實驗檢測法 檢測特征 應用實例

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）11（b）-0019-02

在社會經濟的迅速發展背景下，人們的交通需求也在不斷增加，道路橋梁的建設規模也在逐漸擴大，為了提升道路橋梁的建設質量，需要在路基工程結束之后利用實驗檢測法檢測路基的質量，以此確保道路橋梁路基的使用壽命，從源頭控制運營成本。

1 道路橋梁路基工程的試驗檢測方法及其特征

隨著我國道路交通建設的不斷進步，傳統的路基檢測模式已經無法適應當前社會的發展需求。在實際的工作中還需要相關技術人員不斷地完善、創新路基檢測模式，確保在檢測工程中能夠應用最佳的檢測方式，下面筆者將介紹目前使用較多的路基實驗檢測方式，主要如下。

1.1 雷達探測試驗檢測法

在道路橋梁路基工程的建設中，雷達探測法一般情況下適用于地形復雜的路基檢測中，例如：高填方路堤檢測。檢測流程為：將探底雷達布置在道路橋梁路基施工現場，根據電磁波的反射程度來推斷路基的實際深度，當某一波組出現紊亂的情況，或者探測線呈現出拋物線的形式，就說明路基存在空洞、回填不實等缺陷。但是在檢測路基壓實度的時候應用雷達探測法是無法探測出足精準的質量數據，探測到的數據只能夠用作路基密度研究，因此，在實際的應用中這類技術還需要做進一步完善。

1.2 地基系數試驗檢測法

在實際的道路橋梁路基工程試驗檢測中，地基系數檢測法能夠對路基的質量進行全面的檢測，且這類檢測方式具有較強的抗力，能夠直觀地將路基的剛度和路基的承受能力描述出來。在具體的檢測中，地基系數檢測法的開展需要以機械配合的反作用力為前提，這就導致在施工現場的使用中需要較大的空間，只適用于空間較大的路基檢測，針對一些過渡地段、測試原件周邊不太適用，在不同的時間段檢測到的數值存在著較大的差異性，導致最終的檢測結果存在誤差。

1.3 灌砂試驗檢測法

在當前的道路橋梁工程檢測中，灌砂法是檢測壓實度的重要工具。灌砂法適用于道路橋梁路基施工現場砂類土質、礫類土質、細粒土質的密實度的檢測。需要注意的是在檢測過程中土質試樣的粒徑應該控制在60.0mm的范圍內，測試過程中密度層的厚度應該控制在150.0～200.0mm的范圍內。

灌砂檢測法的檢測流程為：使用清潔干凈且粒徑在0.30～0.60mm范圍內的均勻砂，在特定的高度上均勻下落到試洞內，以單位重確定為依據，測量試洞的容積，接著在使用含水量檢測法進行密度檢測。

在進行道路橋梁路基工程孔隙檢測的時候，灌砂法具有操作簡單、可靠性高的特點，但是在實際的施工中檢測流程比較復雜，且檢測人員需要攜帶大量的砂石，影響檢測速度，且在檢測過程中也需要采取一定的手段進行質量控制。例如：一般的工人無法掌握灌砂法的要點，若是要使用這類檢測法還需要聘請專業的技術人員開展檢測工作，增加了道路橋梁路基檢測工程的建設成本。

1.4 環刀試驗檢測法

雖說路基檢測最常用的是灌砂法，但是這類方法具備一定的局限性，通常情況下，依舊使用的是環刀法進行檢測，環刀法的適用范圍比較廣，但是在使用中依舊存在一些缺陷。環刀法主要應用在沒有大顆粒、茹性土質的路基檢測中，若是路基的土質屬于比較松散的就無法使用環刀檢測法。

檢測方法：首先需要稱重環刀的重量，同時還要測量環刀的容積，接著再進行取樣，結合相關的公式進行計算，最終就能得到檢測結果。

但是，環刀檢測法比較復雜，需要專業的技術人員進行檢測。在檢測的時候若是插刀的力度、插刀的深度不夠就會導致環刀無法完全進入地基中，使用環刀檢測法檢測路基的時候，需要的檢測時間較長，在檢測時間內容易出現水分蒸發的情況，導致土壤的密度發生變化，近而影響最終的檢測結果。若是工作人員在進行檢測的時候，選擇了穩定性不佳的環刀，在檢測過程中容易出現用力不慎的情況，導致路基檢測中出現阻力，或者環刀的形狀發生改變，同灌砂法相比較，環刀檢測法在道路橋梁檢測中效率較低。

1.5 落錘試驗檢測法

落錘質量檢測法又稱之為動態荷載試驗檢測法，主要是在一定高度上讓落錘自由落下，在承載板、阻力裝置的作用下，對路基進行瞬間性的沖擊，使路基出現沉陷情況。在測試過程中需要進行車輛模擬行駛試驗中，在車輛行駛模擬中所產生的動態荷載力會沖擊路基，同時測量路基垂直變形的數據，計算出路基的動態荷載效應。在實際的應用中，落錘實驗法的適用范圍比較廣，包括狹窄的路基、路橋過渡段、邊坡等地形條件下，落錘實驗法的測試速度比較快，通常情況下單點檢測只需要在30min的范圍內完成，且檢測的時候操作比較簡單，整個檢測過程自動化程度比較高，具有顯著的應用優勢。

2 實驗檢測法在道路橋梁路基工程中的應用

某高速公路的標段全長4.6km，位于江蘇省南部，標段結構物比較密集，總共有4座橋梁、涉及涵洞19個，路基的每層填筑厚度為20.00cm，填方的材料采取因地制宜的方式，使用的是附近山體上的土石方，密實度使用但是灌砂法試驗檢測方式。

在進行路基實驗檢測的時候，灌砂法檢測路基密度。技術原理為：先要將公路路基試驗檢測區段混合料進行篩選，篩選的標準范圍控制在5.0mm。篩選過程中將符合標準以上的顆粒含量集中起來，查詢其中顆粒含量內的含石率，具體的壓實度計算公式如下：

壓實度（%）=現場灌沙法實測試樣干密度（g/cm3）/填料最大干密度（查詢）所得）×100%。

某高速公路路基檢測工程的取土樣本為k53+560，得出了曲線和試驗數據。整體上看，通過應用篩選灌砂法，能夠快速準確地總結出路基填筑壓實度的數據，生成準確的路基試驗檢測報告，在開展室內作業時，應該避免出現100%的壓實密度，以此有效地控制路基填筑質量。

3 結語

綜上所述，在道路橋梁工程質量中路基質量性能是重要的評價指標之一，為了確保道路橋梁工程的建設質量和建設水平，應該對路基工程部分進行嚴密的監測和評估。通過本文上述的幾點分析，將常見的路基試驗檢測法，分析了檢測法的基本原理和特征。同時應用了工程實例探討了試驗檢測技術，總結了各類檢測技術的優勢和劣勢，在實際的工作中還需要相關的技術人員加以完善，全面提升我國道路橋梁路基檢測水平。

參考文獻

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