治堵，杭州依然在路上

文 翟春陽

隨著亞運場館的相繼開工建設，杭州交通也將迎來前所未有的挑戰。杭州必須勇敢迎接挑戰，不僅要充分發揮治理創新的大智慧，更要展現“擼起袖子加油干”的精氣神。

《2017年度中國主要城市交通分析報告》日前發布，在10大堵城名單中，已找不到杭州的影子，從2016年的第8到2017年的第48，“下跌”了整整40個位次！

堵城排名是一種橫向對比，但還有“縱向對比”，就是自己跟自己比：2017年杭州全天擁堵延時指數1.559，全天實際速度26.31，而2016年，這兩個數字分別是1.887、22.537。

看似平常最奇崛，成如容易卻艱辛。

一舉甩掉堵城的帽子，杭州是怎么做到的？居首功者，當然是交通硬件建設的高歌猛進。過去5年，杭州大力發展快速路網，疏通城市大動脈，“四縱五橫”基本成形。杭州大力建設地鐵路網，1號線、2號線、4號線相繼開通，成為杭州人最鐘愛的出行方式；2號線開通后，西北段沿線的地面道路，早晚高峰車速提高4%～13%，因為很多人選乘地鐵，甚至有出租車司機感嘆“生意不好做”。“公交優先”同樣居功至偉，僅以近兩年為例，2016年杭州日均公交客運量提升至413萬人次，全年增加公交運營里程241公里，新增公交車輛150輛，新建和改造公交停靠站280個；2017年，新辟公交線路16條、優化公交線路走向40條，實現公交與地鐵順暢接駁。

杭州在交通軟件建設上取得的成績尤其可圈可點，“大數據”讓杭州的交通治理如虎添翼。2017年10月，市公安局交警支隊“城市數據大腦”平臺上線，通過平臺可以分析研判路面情況，流量、事故、堵點、車速、信號燈長短一看便知。目前，數據大腦已接管杭州128個信號燈路口，試點區域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節省4.6分鐘。在主城區，城市大腦日均事件報警500次以上，準確率達92%；在蕭山，120救護車到達現場時間縮短一半。此外，公交升級版“心享巴士”2017年9月正式上線，“小紅車”也在迎頭趕上，智動小紅車已投入運營；我們還要給共享單車與網約車記上一功，它們乃是杭州交通資源中最有活力的生力軍。

展望2018年，杭州市政府重大投資項目共有19個，其中地鐵項目就達9個，它們都將在亞運會之前建成。到那時，杭州地鐵將像杭州的河道一樣縱橫交錯。

成績值得欣喜，但治堵，杭州依然在路上。橫向對比，在平均時速上我們同其他城市仍有差距，如大連、青島、珠海，它們的平均時速都在30公里以上；縱向前瞻，距離2022年亞運會只有4年時間，交通治堵可謂“只爭朝夕”，而隨著亞運場館的相繼開工建設，杭州交通也將迎來前所未有的挑戰。杭州必須勇敢迎接挑戰，不僅要充分發揮治理創新的大智慧，更要展現“擼起袖子加油干”的精氣神。