廣州地鐵八號線車輛段入車廠線鏈形懸掛雙接觸線不等高的成因分析與處理

周嘯岳

摘 要：在接觸網系統中，衡量弓網關系的性能指標有接觸線高度、拉出值、坡度、硬點和彈性等。而在諸多接觸網技術性能指標中，鏈形懸掛雙接觸線的等高度是否符合標準將直接關系到弓網間的平滑過渡和受流質量。

關鍵詞：地鐵；接觸網；導高；拉出值

中圖分類號：U225 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）07-0171-02

Abstract： In the catenary system， the performance indexes of pantograph-catenary relation include contact line height， pull out value， slope， hard point and elasticity， etc. Among the technical performance indexes of catenary， whether the equal height of the double contact line of the chain suspension meets the standard will directly affect the smooth transition and the quality of the current receiving between the pantograph and the catenary.

Keyword： subway； catenary； guide height； pull-out value

1 項目背景

廣州地鐵八號線車輛段于2004年投入使用，其車輛段入段線接觸網采用單承力索和雙接觸線全補償簡單鏈型懸掛。在設備檢查和檢修中發現，處于曲線區段的R03#～10#支柱定位點處跨中接觸線存在不同程度的不等高現象，兩接觸線最大高差值為6mm，曲線段最大外軌超高值為95mm；受電弓滑過時，只與較低的一根接觸線相接觸，與另一根接觸線不接觸，從而形成較嚴重的接觸線傾斜和偏磨現象。長此以往，將不利于列車受電弓的平滑過渡，嚴重時將產生電火花，甚至拉弧，伴隨電火花和拉弧產生的瞬時高溫的熔蝕作用會灼傷接觸線，加快此區段的接觸線磨耗速度，且易出現接觸線工作面的不平滑現象，磨損受電弓碳滑板，影響弓網間受流質量。

為解決鏈形懸掛雙接觸線不等高的問題，結合設備現場的實際出發，進行分析和處理，并從根本上解決問題，使接觸網處于良好的技術狀態。

2 鏈形懸掛簡介

鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。鏈形懸掛根據線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為未補償簡單鏈形懸掛、半補償簡單鏈形懸掛、半補償彈性鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。

3 全補償簡單鏈形懸掛特點和重要組成部分

廣州地鐵八號線車輛段入段線接觸網采用單承力索和雙接觸（TJ-150+2×CTHA-120）36KN系全補償簡單鏈型懸掛（承力索和接觸線兩端下錨處均裝設補償裝置），承力索及接觸線的張力不變，它的優點：（1）彈性均勻，馳度變化小；（2）調整方便；（3）結構高度小，支柱容量及高度較小。缺點是中心錨結及下錨結構復雜、造價高、施工和維修任務量。全補償簡單鏈形懸掛結構形式示意圖如圖1所示。

4 實施方案

根據接觸網的支持懸掛類型、安裝結構形式、線路特性以及設備現場的具體情況，通過現場勘測和技術分析，整合相關數據和設備參數，制定相關施工方案，針對接觸懸掛雙接觸線不等高現象進行全斷面、系統性地調整；整改和優化接觸網支持懸掛安裝結構，以保證弓網間良好取流和平滑過渡。

4.1 項目技術設備改進技術標準

在進行施工、技術參數調整時，必須按照相關的數據標準進行調整；技術參數應以表1數據為依據，科學合理的進行改造調整。

吊弦 標準值：吊弦長度允許偏差為設計長度的±5mm，順線路方向，吊弦位置允許偏差為±50mm，接觸線線夾的安裝要正確、緊固，不得沿接觸線滑動。安全值：±50mm

4.2 項目技術設備改進的內容

通過技術分析和處理，從根本上解決八號線車輛段入段線鏈形懸掛雙接觸線不等高現象；對接觸懸掛進行全斷面、系統性調整，改善和消除接觸導線的反傾與偏磨問題；整改和優化接觸網支持懸掛安裝結構，保證弓網間良好取流和平滑過渡，提高弓網間受流質量。

4.3 項目具體實施方法

針對鏈形懸掛雙接觸線不等高現象采取以下相應措施加以處理：

（1）對入段線接觸懸掛雙接觸導線長度及受力狀態逐一進行測量和核對，并作調整，使兩根導線長度和受力均等；同時檢查和調整跨中吊弦的偏移值。

（2）對入段線接觸懸掛導線高度和拉出值進行全面復測，調整數據超標的導高、拉出值；針對局部出現雙接觸線不等高現象的懸掛點，在誤差范圍內對導線高度作相應調整，盡量使全錨段的接觸網導線高度在直線區段布置在同一水平面內，曲線區段與軌面平行。

（3）曲線區段出現雙接觸線不等高現象的懸掛點和跨中吊弦點，在誤差范圍內適當調整承力索與兩接觸線的相對位置，盡量使承力索位于兩接觸線中心的正上方并垂直于軌面連線，保證跨中雙線吊弦能夠垂直安裝，以改善承力索過分偏移造成兩接觸線在吊弦拉力的作用下使線面出現反傾現象。

（4）曲線區段針對線路超高造成的高差，適當調整定位管坡度和拉出值，以此消除定位點處兩接觸線由于線面受力扭轉而造成的不等高（與軌面不平行）現象。

（5）介于線路特性和支持懸掛安裝造成的隨機性而無法調整到位的兩接觸線高差值，可通過在定位點處兩側相應位置安裝整體可調節式單吊弦來改善兩線間高差，以此滿足和改善兩支懸掛接觸線中一支無法與列車受電弓相接觸情況。

（6）處理和克服接觸懸掛隨機安裝和接觸線硬點等外在因素造成的不等高現象。

4.4 項目主要成果

該項目的完成，使鏈形懸掛雙接觸線存在的不等高現象基本上得到了解決。在提高了弓網間受流質量的同時，保證了弓網間良好取流和平滑過渡，改善了接觸網設備的運行狀態。

5 結束語

通過定期檢查與跟蹤，并從測量數據和實際運行情況分析，設備運行情況良好；弓網間能夠過渡平滑，兩接觸線線面磨耗趨于均勻，兩線間不等高現象得到明顯改善，使鏈形懸掛雙接觸線存在的不等高現象基本上得到了解決。在提高弓網間受流質量的同時，保證了弓網間良好取流和平滑過渡，改善了接觸網接觸線與電客車受電弓動態運行更彈性、相匹配；從運營長遠角度考量，將有利于接觸網設備的經濟運行。

參考文獻：

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