城市軌道交通AFC系統車站終端設備布置

李詩雄+陳志亮+趙梓豪

摘 要：《地鐵設計規范》對AFC系統車站終端設備布置有一定的要求，但是僅根據規范不能完全滿足實際運營生產需求。文章在規范要求的前提下，結合實際經驗，對AFC設備的自動售票機、檢票機和票亭等布置原則和要求提出了相關建議。

關鍵詞：自動售票機；檢票機；布置

中圖分類號：F570.3 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）07-0187-02

Abstract： The Metro Design Code has certain requirements for AFC system station terminal equipment layout， but only depending on the specifications can not fully meet the actual needs of operational production. Based on the premise of specification and practical experience， this paper puts forward some suggestions on the layout principles and requirements of AFC automatic vending machine， ticket checking machine and ticket booth.

Keywords： ticket vending machine； ticket checking machine； arrangement

1 AFC系統簡介

自動售檢票系統（AFC），英文全稱Automatic Fare Collection System，是基于計算機、通信網絡、自動識別、自動控制、精密機械和傳動等相關技術的機電一體化、自動化和信息化系統，用以實現城市軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分管理等全過程。一個典型的AFC系統分為五層架構：城市軌道交通清分系統、AFC線路中央計算機系統（LCC）、AFC車站計算機系統（SC）、AFC的車站終端設備（SLE）、車票（Ticket），如圖1所示。

隨著近年來對客流組織深入研究發現，處于AFC系統五層架構中第二層的AFC車站終端設備（SLE）的布局是影響乘客進出站、乘車效率的重要因素，尤其是自動售票機和檢票機的布局關系到乘客能否方便快速地購票和進出站、車站能否有效引導客流、車站緊急模式下乘客能否盡快疏散等問題。

2 設備布局原則及要求

2.1 布置原則

目前，城市軌道交通車站城市軌道交通AFC系統車站終端設備布置的原則主要包括以下六個方面：

（1）功能匹配原則

依據AFC系統車站終端設備的功能，綜合考慮能快速組織客流進出、提高通過能力以及消防安全來設置，同時注重各環節設備（安檢設備、步梯與電扶梯、出入口通道等）的匹配性，避免瓶頸發生，確保高峰時段有序組織客流所需的乘降條件。

（2）舒適原則

根據車站站廳的建筑布局，結合車站進出站與換乘客流的特性，合理布置AFC系統車站終端設備，最大限度地避免或減少站內客流干擾和交叉，方便乘客購買車票及進出站，提高車站客運服務水平和乘客滿意度。

（3）安全原則

車站的出入口、通道、站廳、站臺、自動扶梯、人行樓梯、售檢票機等部位的通過能力和規模應相互匹配，當發生事故或者災難的時候，應能保證將一列進站列車的預測最大載客量和站臺上的候車乘客在規定時間內全部轉移到安全區域。

（4）易維護和管理原則

結合車站維護管理模式，考慮設備布置，尤其是多線共用站廳的換乘站，線路設備布置極大影響車站運營維護管理效率。

（5）經濟性原則

城市軌道交通建設投資巨大，合理的終端設備布局可以提高設備使用效率、降低配置數量，節約建設投資成本。

（6）可識別原則

城市軌道交通的線路都有各自不同的線色和明顯的標志，車站終端設備也擔負了同樣的使命，合理的終端設備布置對區分不同線路和引導乘客乘車都有很大幫助。

2.2 布置要求

目前，我國城市軌道交通車站的設計主要是根據《地鐵設計規范》（GB50157-2013）和相關客流預測數據來計算車站規模、站臺寬度、樓梯和自動扶梯的寬度、通道和出入口的寬度以及其他設備設施的布置。而《地鐵設計規范》僅對AFC系統車站終端設備布置有以下要求：“自動售票機前應留有購票乘客的聚集空間，聚集空間不得侵入人流通行區；出站檢票口與出入口通道邊緣的間距不宜小于5米、與樓梯口的間距不宜小于5米、與電扶梯基點距離不宜小于8米；進站檢票口與樓梯口的距離不宜小于4米、與電扶梯基點距離不宜小于7米”。且該條要求非強制性要求，僅依照該要求不能完全滿足實際運營生產的需要。除了滿足《地鐵設計規范》外，筆者結合實際情況，對AFC系統車站終端設備布置建議總結如下：

（1）進出站檢票機（AGM）

檢票機設置于非付費區與付費區的分界線，宜垂直于人流方向進行布置，并且應避免設在進出站人流交叉處，留有足夠的空間來保證檢票機前客流集散。標準站進站檢票機組前的通道寬度不應低于4米，以滿足乘客安檢進站及過街通行的需要；出站檢票機到結構墻完成面距離不小于600毫米，到裝修完成面距離不小于300毫米，以滿足運營維護和日常檢修的需要。進、出站檢票機布置應適情設置適當數量的寬通道雙向檢票機，并結合站廳空間條件作一字型或Z字型布置。進、出站檢票機通道凈距為550毫米，寬通道雙向檢票機凈距為900毫米。為了便于客運組織需要，寬通道雙向檢票機宜靠近票亭布置。endprint

（2）自動售票機（TVM）、自動驗票機（TCM）

自動售票機、自動驗票機應設置于非付費區，與車站出入口、進站檢票機的位置相協調，以方便乘客使用、不影響交通和安全疏散為原則。售票機應設在客流交叉少、且干擾小的地方，自動售票機前應留有足夠的空間，滿足乘客查詢、排隊購票及工作人員使用；自動售票機宜沿進站客流方向縱向排列，每個車站不少于兩處。售票機宜2臺為一組設置，特殊條件可拆分設置。同組2臺售票機之間宜保持100毫米的距離，售票機組間宜保持400毫米的距離。車站售票機后側距墻裝修完成面凈距離應不小于1000毫米，以滿足運營維護和日常檢修的需要。自動售票機背后不能有消防箱等其他設備，不得阻擋房門，應避免遮擋車控室的監控視角。

自動驗票機應結合車站實際與自動售票機布置情況進行合理布置。

（3）票房售票機（BOM）及票亭工位設置

票房售票機設置在票亭內，票亭的工位選擇決定了票房售票機的數量。票亭通常設在付費區和非付費區的分隔帶上，其中付費區補票通道寬度應不小于1200毫米。

換乘站的票亭布置需根據換乘站出入口客流特點、車站布局及票亭數量進行研究，換乘站客流較大一端的出入口宜設置為雙工位。

非換乘站如車站接駁大型商業場所、交通樞紐設施，會展中心等導致大客流量的場所，票亭宜設置為雙工位；遠期車站預測進站客流全日達到80000人次及以上，票亭宜設置為雙工位；其余條件均不滿足時，票亭宜設置為單工位。

由于預測客流存在差異，有些車站比較特殊，如車站附近有大型學校但遠期預測客流全日進站約30000人次時，票亭宜設置為雙工位。

3 結束語

AFC系統車站終端設備布置是一項需要結合行業規范、客流情況、站廳形式、換乘方式、站內土建、裝飾裝修、資金預算等情況進行綜合考慮的工作。隨著科技的進步，移動支付、二維碼過閘、NFC過閘等技術蓬勃發展，移動檢票機、移動BOM、自助票務處理終端等新型票務設備設施也在逐步投入到使用當中，未來對傳統AFC設備的數量要求越來越少，AFC車站終端設備布置方式也需要隨著時代的變化并結合新的功能需求而采取更加優化的方式進行布置。

參考文獻：

[1]GB 50157-2013.地鐵設計規范[S].

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