中車長客奪金全調(diào)查

魏曉文

當“巔峰對決”定格在五比一的比分，主持人宣布中車長春軌道客車股份公司（以下簡稱中車長客）獲得金獎，中國科協(xié)第二屆全國企業(yè)創(chuàng)新方法大賽擂臺賽的現(xiàn)場_片掌聲，兩位年輕的隊員、王世君和王志遠激動的跑下臺與他們的指導老師孫琳琳緊緊相擁，還有一位沒有上臺的代表隊“三人小組”成員曲雙，也激動得熱淚盈眶。

過去的十年，中國科協(xié)、科技部、發(fā)改委、教育部四個國家部門互相聯(lián)動，共同推動一種被梳理為方法的創(chuàng)新思維經(jīng)驗；過去的十年間，有數(shù)以百萬計的生產(chǎn)工人在一線默默進行創(chuàng)新的實踐，而這一刻，“三人小組”和他們所代表的中車長客無疑成為這場頭腦風暴的最強者。

不茍言笑但自信陽光的他們到底有何過人之處？他們?nèi)绾螐拈L達3個月的層層選拔中突出重圍？他們又為何能以壓倒性優(yōu)勢取得這場全國性大賽的勝利？記者第一時間獨家專訪，獲得翔實資料揭開金獎背后的層層“真相”。

超級金組合

這是中國科協(xié)舉辦的第二屆全國企業(yè)創(chuàng)新方法大賽，10年前成為推動創(chuàng)新方法的四個國家部際聯(lián)席部門之一以來，已經(jīng)累計培訓企業(yè)科技人員超過30萬名，協(xié)助企業(yè)申請國家專利3000多項，獲得間接和直接效益超百億元。首屆大賽2016年在山東舉行，今年移師天津，業(yè)內(nèi)人士注意到，這項活動的主辦單位已經(jīng)從中國科協(xié)企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)中心升格到中國科協(xié)，而參賽人數(shù)，也從一年前的714支代表團隊（項目），激增到第二屆的1195支代表隊報名參賽，涉及機械、電子、材料、化工、石油、生物、交通、建筑、新能源等四十多個專業(yè)領(lǐng)域，匯集了國家電網(wǎng)、中國石油、中國鐵路、中國航天、中國航空、中國電力、中國船舶重工、中國電子科技等600余家企業(yè)。

按照組委會設(shè)置的比賽流程，參與全國總決賽的150支隊伍分為三個小組進行項目展示和理論測試比拼，最終取每組的前三名，和東道主的種子隊一起，10支隊伍爭奪最終的金、銀、銅大獎的電視擂臺賽。

兩天的時間里，項目展示和理論測試都有點波瀾不驚，當成績公布的一刻，人們才注意到中車長客，他們的成績在C組赫然名列第一，項目展示92分，理論測試95分，總成績達到92.90分。細心的對手注意到，在三個小組的成績排名中，中車長客的項目展示和理論成績雖然名列前茅，但都不是最高，不過他們的總成績卻是第一，出色的綜合素質(zhì)排名還是引起了大家的關(guān)注，但沒有時間來得及仔細捉摸，成績公布后的24小時，中車長客就以總成績C組第一的身份，進入了競爭激烈的電視擂臺賽。

在項目展示環(huán)節(jié)，每個代表隊幾乎都是“三人小組”，然而出于電視拍攝的舞臺要求，擂臺賽每個代表隊由兩人組成。中車長客的“三人小組”是一個年齡遞補的超級組合，70后的曲雙，80后的王世君，以及90后的王志遠。擂臺賽曲雙發(fā)揚了“老大哥”精神，將王世君和王志遠推向了前臺。兩個小時后，身材高挑的王世君和帥氣的王志遠成為現(xiàn)場極度吸睛的創(chuàng)新達人，他們每一次準確的回答都引得場下觀眾贊嘆聲一片，人們驚訝予這樣一對知識通達的組合，他們身著淺褐色工服，不急不躁冷靜應對的狀態(tài)，掀起場上一次次熱潮。

通過擂臺賽，人們看到了他們的睿智與自信，但在他們靦腆的面孔背后，或許有著更為讓人驚訝的信息。年僅21歲的王志遠作為中車長客工程技術(shù)部見習生，2016年1月開始學習TRIZ理論。而32歲的王世君，已經(jīng)是工程師身份，2011年5月進入中車長客工程技術(shù)部，先后擔任CRH380B、混合雙動力、土耳其高鐵、400公里動車組等項目車體專業(yè)主管，主持完成了“復興號”動車組車體專業(yè)的工藝策劃、生產(chǎn)制造及自主創(chuàng)新工藝方法的應用。他應用TRIZ創(chuàng)新方法，主持的“基于TRIZ理論對軌道交通車輛工裝降本增效的研究”課題，大幅度降低工裝改制周期、制造成本，提高了產(chǎn)能利潤。

這是一個年齡呈遞進梯隊的實力組合，隱在幕后的曲雙，身份更令人驚訝：38歲的他是中車長客工程技術(shù)中心工程技術(shù)部部長兼黨支部書記，高級工程師，早在2014年就參加了吉林省科協(xié)創(chuàng)新方法培訓講座。這些年主持完成了動車組、城市軌道車輛、普通鐵路客車的工藝標準化、體系化建設(shè)，主持實施企業(yè)創(chuàng)新方法導入，先后擔任“復興號”中國標準動車組、CRH380B、混合雙動力、時速400公里動車組等項目工藝經(jīng)理。

這樣的超實力組合，讓“復興號”都成為了國家名片，人們還會奇怪他們?yōu)楹斡腥绱诵酆竦膭?chuàng)新實力么？

十年路漫漫

大部分擂臺賽現(xiàn)場的觀眾都曾為“復興號”而驕傲，但很多人是第一次如此近距離感受中車長客帶來的震撼。

習近平.總書記在2015年赴長客公司考察調(diào)研時說：“高鐵已成中國制造裝備亮麗名片，希望長客領(lǐng)先領(lǐng)跑勇攀高峰。”在技術(shù)創(chuàng)新過程中，中車長客始終堅持創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。

在中車長客，他們提出了“自主創(chuàng)新、深度掌控、正向設(shè)計、根在長客”的技術(shù)發(fā)展路線，過去10年間，中車長客從引進法國阿爾斯通、西門子高速車制造技術(shù)生產(chǎn)“和諧號”動車組，到研發(fā)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里“復興號”，已經(jīng)全面實現(xiàn)了對引進技術(shù)消化、吸收與再創(chuàng)新。

中車長客10年的創(chuàng)新發(fā)展過程，竟然與創(chuàng)新方法在中國的進程極為相似。

半個多世紀前，蘇聯(lián)人根里奇·阿奇舒勒在研究了大量的世界范圍的專利后，依賴人類發(fā)明活動的結(jié)果，提出了不同的發(fā)明辦法。1969年，阿奇舒勒在他的《發(fā)明大全》一書中，給讀者提供了40個發(fā)明原理一一第一套解決復雜問題的完整創(chuàng)新法則。次年，阿塞拜疆的巴庫市設(shè)立了青年發(fā)明家學校，成為世界上的第一個TRIZ學習中心。之后前蘇聯(lián)在很多城市設(shè)立了發(fā)明創(chuàng)新學校以及科技創(chuàng)新社會學院，這樣的學校在上世紀80年代的時候超過了500所。

在前蘇聯(lián)解體前，被稱為TRIZ的創(chuàng)新方法理論是被國家嚴格保密的，直至前蘇聯(lián)解體后，一批科學家移居美國等西方國家，逐漸把該理論介紹給世界產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，對各國都產(chǎn)生了重要的影響。

2007年，王大珩、劉東生、葉篤正三院士聯(lián)名向時任國務(wù)院總理溫家寶提出了《關(guān)于加強創(chuàng)新方法工作的建議》。2008年，四部委召開部際聯(lián)席會，此舉被認為是創(chuàng)新方法在中國正式推廣實踐的開端。

創(chuàng)新方法在中國應用實踐的十年，也恰恰經(jīng)歷了引進、吸收、再創(chuàng)新的過程，中國創(chuàng)新方法研究和系統(tǒng)推進起步較晚，人才相對短缺。創(chuàng)新方法最初的工作是總結(jié)國內(nèi)已有經(jīng)驗，引進俄羅斯、美國、德國等國創(chuàng)新方法專家、翻譯經(jīng)典論著，并編制適合不同需求的教材、案例和科普讀物。目前，我國已經(jīng)有了一批在創(chuàng)新方法研究領(lǐng)域頗具實力的專家和學者。

隨著國內(nèi)外軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展，軌道客車市場競爭日益加劇，軌道客車產(chǎn)品的多品種、小批量、多批次、短周期特征日益凸顯，促使制造企業(yè)的生產(chǎn)模式已逐步由“大規(guī)模量產(chǎn)”向“小規(guī)模定制”的方向發(fā)展。如何在有限的場地、設(shè)備、人員條件下更加敏捷、快速地生產(chǎn)出滿足客戶需求的高質(zhì)量產(chǎn)品成為制造企業(yè)能否可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵，這就迫切要求企業(yè)必須要在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，要通過技術(shù)的創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的市場競爭力，推動行業(yè)進步乃至國家經(jīng)濟發(fā)展。

中車長客以基礎(chǔ)制造技術(shù)提升作為產(chǎn)品更新?lián)Q代發(fā)展的前提，決定優(yōu)先在企業(yè)工藝系統(tǒng)內(nèi)導入TRIZ創(chuàng)新方法，策劃引入并有效實施了基于TRIZ創(chuàng)新方法的工藝策劃管理體系。

復興的秘密

中車長客的決定無疑是正確的！

隨著企業(yè)技術(shù)部門專業(yè)分工的不斷細化和成熟產(chǎn)品制造模式的逐步固化，在提高產(chǎn)品的標準化和模塊化生產(chǎn)的同時，卻又難免出現(xiàn)有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員形成思維定式，局限技術(shù)創(chuàng)新思維。而新員工又實踐經(jīng)驗不足，培養(yǎng)方式多采用“導師帶徒弟”模式，雖然在保證項目生產(chǎn)方面取得了不錯的效果，但仍然是經(jīng)驗的傳承，對如何激發(fā)創(chuàng)新潛能仍缺乏有效措施。

為了有效激發(fā)創(chuàng)新潛能、掌控先進制造技術(shù)、快速響應頻繁的產(chǎn)能變更形勢，實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)保護等一系列現(xiàn)實問題，提升公司技術(shù)創(chuàng)新能力和工藝人才隊伍建設(shè)，2015年，他們率先在工藝系統(tǒng)中引入了全新的發(fā)明問題解決理論——TRIZ創(chuàng)新理論。

中車長客聯(lián)合吉林省創(chuàng)新方法研究會和吉林大學的創(chuàng)新專家團隊，組建了一支集培訓和咨詢于一體的創(chuàng)新人才隊伍，并建立了一套基于TRIZ創(chuàng)新方法的創(chuàng)新案例庫。同時，中車長客將創(chuàng)新水平和創(chuàng)新成果推廣與應用能力作為公司專家、拔尖人才評聘的重要指標，提高了創(chuàng)新人才評價的科學性及人才創(chuàng)新潛能的發(fā)揮。

自開展創(chuàng)新方法培訓實踐工作以來，中車長客采用走出去、請進來相結(jié)合的培訓方式，分批次地進行了創(chuàng)新工程師的培養(yǎng)，其中6人取得了三級創(chuàng)新工程師認證資質(zhì)，21人取得了二級創(chuàng)新工程師認證資質(zhì)，掌握創(chuàng)新方法的人員占工藝系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的50%以上。2017年9月，中車長客舉辦首期“創(chuàng)新方法理論與實踐”專題培訓班，組織工程技術(shù)人員以及對創(chuàng)新方法感興趣的生產(chǎn)一線操作師、技師等共計325人進行了系統(tǒng)培訓，進一步提高了公司工藝技術(shù)創(chuàng)新能力。在第二屆全國企業(yè)創(chuàng)新方法大賽吉林省分賽區(qū)比賽中，中車長客獲特等獎5項、一等獎8項、二等獎15項、三等獎39項。而擂臺賽獲得金獎的超級組合，正是在分賽區(qū)比賽中脫穎而出，被選送參加全國總決賽的。

如果不是專業(yè)的技術(shù)人員，或許不會感悟到創(chuàng)新方法的“魔性”。

在中車長客，“復興號”的設(shè)計研制，有很多難題的解決就得益于創(chuàng)新方法的應用實踐。

來自中車長客工程技術(shù)部的資料稱，“通過梳理現(xiàn)有制造工藝資源，利用TRIZ創(chuàng)新理論指導總結(jié)成熟優(yōu)秀工藝技術(shù)方法，提煉成企業(yè)獨有的制造技術(shù)，指導產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。最終形成中國標準動車組‘復興號五大技術(shù)創(chuàng)新點。”

如果說人們很難搞清楚技術(shù)的復雜性，或許有度量的時間節(jié)點更易于讓人們認識創(chuàng)新方法帶來的變化。

中車長客以北京地鐵16號線項目為例擺出事實：在運用了TRIZ創(chuàng)新理論后，該項目工藝準備周期由最初的三個月減少至兩個月，工藝試制周期也由兩個月減少為45天，大大緩解了產(chǎn)品種類多、客戶定制化需求明顯、項目準備周期緊張等情況，為產(chǎn)品的準時保質(zhì)保量生產(chǎn)提供了工藝技術(shù)保障。

在中車長客的實際生產(chǎn)活動中，技術(shù)部門的工程師們有效運用TRIZ理論中的問題分析、沖突分析、物質(zhì)場分析、技術(shù)進化、裁剪等方法，針對中國標準動車組項目、cRH3A項目、深圳地鐵7/9號線項目、北京地鐵16號線項目，建立了工藝技術(shù)創(chuàng)新模型和具體實施方案，形成四個平臺產(chǎn)品項目工藝制造平臺，通過基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與工藝制造要點分析，不僅實現(xiàn)了壓縮工藝準備周期，提升工藝策劃質(zhì)量的目的，還使工藝策劃對生產(chǎn)操作和質(zhì)量管控支撐力得到了明顯提升。

日積月累，厚積薄發(fā)。

當創(chuàng)新方法的精華根植于生產(chǎn)應用的土壤之中，一切令人訝異的所謂超能力都顯得如此理所應當。王世君和王志遠只是中車長客在自主創(chuàng)新路上的縮影；而中車長客，何嘗不是創(chuàng)新方法在中國蓬勃拓展的縮影？他們都是創(chuàng)新方法這場頭腦風暴的最強者，他們都是自主創(chuàng)新這場國家行動的技術(shù)精英，他們用最直觀的方式，向人們昭示著技術(shù)復興、民族復興背后凝聚的每一份力量！