貴州交通繪制“超級版圖”

文_王楊 當代貴州融媒體記者 / 盛蒨 見習記者 / 葉梅

如果將貴州40年來的交通基礎設施信息通過X射線、衛星數據、互聯網等技術動態疊加到傳統地圖上會發現，公路、橋梁、水運等形成的連接線取代了邊境線的重要性，形成一幅供應鏈、商業文明、自然資源的全息生態圖景。

山高谷深、溝壑縱橫的貴州，從楚莊槃入滇到秦開“五尺道”、漢通“西南夷”，每一次開發，都是一次交通的躍進。上下幾千年的交通發展史證明，一部貴州的疆域開發史就是一部貴州交通變革史，最終歸于一部貴州的社會文明發展史。

改革開放40年，特別是近年來，貴州交通實現了從量變到質變，從“跟跑”向“并跑”甚至在某些領域“領跑”的重大轉變，譜寫了“小省辦大交通”的嶄新篇章。貴州交通運輸發展已經站在了新的歷史起點上，與全國一道進入了“強起來”的新時代。如今，貴州物流和人流的時間成本平均降低了30%至50%；與鄰省各城市之間人口結構、資本市場和生產效率等地緣動態的活力指數不斷上升；2017年地區生產總值增速高于全國水平3.3%，連續7年位居全國前列。

公路建設實現六倍超越

1978年，貴州省公路通車里程僅為3.06萬公里，到2017年底，全省通車里程達到19.4萬公里，是改革開放前的6.3倍。

2013年至2017年，貴州省堅持交通優先發展，投資融資實現歷史性突破。累計完成公路水路固定資產投資6448億元，年均增長21.9%，是1978年至2012年35年完成投資的2.8倍，公路水路投資連年刷新記錄，保持全國前列。

貴州通過PPP等模式吸引社會資本投資高速公路項目45個3271公里，總投資4148億元，約占全省高速公路建設總規模的五分之二，納入國家第三批PPP示范項目數量位居全國前列，“貴州PPP模式”成為全國PPP新樣本。

貴州的普通公路在全國率先采取“建養一體化”模式，共實施項目2.18萬公里、總投資419億元，被國務院辦公廳及國家發改委、財政部等寫入規范性文件在全國復制推廣。

2013年至2017年，貴州交通堅持推進會戰攻堅，交通建設實現歷史性突破。全面推進“三會戰兩決戰一攻堅一行動”，累計建設高速公路項目69個5764公里，建成43條（段）3198公里，建成和在建高速公路里程超過8000公里。2015年成為西部地區第1個、全國為數不多縣縣通高速的省份，建成便民碼頭120個、渡改橋150座、“溜索改橋”15座，改造農村公路危橋819座，實施農村公路安全生命防護工程2萬公里。實現建制村通暢率、通客運率達100%。

40年波瀾壯闊的貴州公路交通發展進程，凝結成每一位在黔路上前行人心中不滅的希望。

2018年6月30日，平塘至羅甸高速公路大小井大橋主拱圈順利合龍。該橋主跨450米，刷新了世界橋梁建設記錄，為目前世界上最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。（貴州省交通運輸廳供圖）

9座世界級大橋屹立云貴高原

貴州是一個西部內陸山區省份，也是全國唯一沒有平原支撐的省份，山地占全省總面積的93%，素有“江南千條水，云貴萬重山”“隔山喊得應，見面要半天”之說。因此，貴州人有著強烈的“橋梁意識”，交通建設者結合貴州實際開展了大量的科技攻關，突破了多個世界級峽谷橋梁建設難題。

截至目前，全省累計建設9座世界級特大橋梁，不斷刷新了世界橋梁紀錄。貴黔高速鴨池河大橋——世界跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋；畢都高速北盤江大橋——世界第一高橋（高565米）；鎮勝高速壩陵河大橋——世界山區第一座千米級鋼桁梁懸索橋；水盤高速北盤江特大橋——亞洲第一、世界第三的預應力混凝土空腹式連續剛構橋；畢威高速赫章大橋——世界梁式橋梁最高墩（195米）。

此外，在建的江習古高速赤水河大橋（鋼桁梁懸索橋，主跨1200米），將成為山區最大跨徑懸索橋；平羅高速平塘大橋（三塔雙索面疊合梁斜拉橋，主跨2×550米），主塔將成為世界第一高混凝土索塔；平羅高速大小井大橋（鋼管拱橋，主跨450米），將成為世界最大跨徑上承式拱橋。

貴州目前已建成公路橋梁2.1萬座、單幅總長約2500公里，其中高速公路橋梁超過1/3，達8800多座，有特大橋275座；在建橋梁5000多座、單幅總長1000多公里，其中高速公路橋梁1400多座、單幅總長900多公里，成為世界上特大峽谷橋最密集、數量最多的地區。世界高橋前100名中，有80多座在中國，其中有40多座就在貴州。《中國高速公路建設實錄》收錄的100座特大峽谷橋，有一半在貴州。

2018年6月30日，平塘至羅甸高速公路大小井大橋主拱圈順利合龍。該橋主跨450米，刷新了世界橋梁建設記錄，成為目前世界上最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

改寫貴州水運歷史

貴州水運歷史悠久，對貴州經濟發展、社會進步、民族融合等均發揮過重要作用。特別是改革開放后，船舶運輸迅速發展，航運呈現欣欣向榮景象。

1978年至1991年，在陸路交通極不發達的情況下，貴州船隊通過赤水河、烏江、清水江運輸原煤、木材、磷肥直航江蘇、安徽、湖北，實現“黔貨出山”。1992年至2000年，實施烏江航運工程，整治264公里航道，建設思南等4個300噸級碼頭，航道條件明顯改善，啟動西南水運出海中線通道工程前期工作。2001年至2007年，增投資，治航道，興港口，全省通航里程達3442公里，比1978年新增2185公里，港口布局初具規模。

2008年至2012年，貴州水路交通管理步入法制化軌道；創建西部地區第一條國家級文明樣板航道——赤水河文明樣板航道；修編《貴州省水運發展規劃（2012—2030）》，在全國首次提出“以航為主，航電結合，綜合利用，循環發展”新理念。

2014年開始，在全國率先實施水運建設三年會戰，建成高等級航道851公里，改寫了貴州沒有高等級航道的歷史；建成烏江思林、沙沱通航設施，實現斷航13年后的烏江復航，2016年被省政府列為貴州省建成的“一批標志性重大基礎設施工程”之一；建成貴州第一條旅游航道——湄江旅游航運工程，作出了“航運+旅游”產業的新探索；在習水土城建成全國第一個省級內河航運專題博物館，成為貴州省第六批愛國主義教育基地；出臺了《貴州省通航設施管理辦法》，為強化通航管理、破解水運投融資難題提供了政策支撐；推進了都柳江、清水江航電樞紐工程建設，實現了貴州航電一體化開發零的突破，為綜合利用水資源提供了新途徑。