剖析城市軌道交通物業開發供配電設計
——以南昌地鐵1號線子八區間為例

王鳴

（廣州地鐵設計研究院有限公司 廣東廣州 510010）

前言

我國軌道交通行業近年來發展勢頭迅猛。在“十三五”時期，中國城市軌道交通有望達到6000km。然而由于軌道交通項目投資大、建設周期長、資金難以回收，對地鐵公司而言，尋求“地鐵+物業”的開發模式無疑成為首選，此種開發模式有利于城市建設和改造、有利于軌道交通的建設、有利于地下空間的綜合利用。由此帶來軌道交通物業開發工程新的設計要求，本文主要對軌道交通物業開發工程供配電設計進行歸納和總結，希望對后續線路地鐵物業開發供配電設計有所啟發。

1 工程概況

南昌地鐵1號線是江西省南昌市首條開通運營的地鐵線路，一期工程全長28.843km，共24個車站，連接經開區、紅谷灘新區、東湖區、青山湖區、高新區，起訖站分別為雙港站和瑤湖西站。沿線多處站點考慮了“地鐵+物業”的開發模式。其中1號線子八明挖區間，連接子固路站及八一館站，地下一層為商業開發，總建筑面積7259.62m2，共設4個防火分區，設計使用年限100年，耐火等級1級，防水等級為一級。

2 工程負荷情況

本工程設備總容量為2199.1kW，計算功率為1602.8kW，裝機容量為3200kVA。在負一層高低壓配變電所設置了2臺1600kVA變壓器。

3 物業開發機電系統設置原則

南昌1號線物業開發機電系統設置原則如下：

（1）對第一類物業（指面積小于100m的便民設施），可充分利用車站既有動照系統、給排水系統和通風空調系統，只增設三級負荷插座箱可，不另設給排水、通風空調及動照系統。

（2）第二類物業開發是指珠江路站2000m2和北京東路站2800m配線車站站廳層設備區的利用，由于這兩處空間無獨立的出入，不具備進行獨立商業開發的條件，因此其風、水、電系統只能由車站負責設計（預留風、水、電接口），需預留35kV回線接口。弱電系統由商業自己增設。

（3）第三類物業開發屬獨立開發物業，包括世茂路站大三角區、子固路站-八一館站區間上方、八一廣場站、珠江路站、秋水廣場站，其設備用房及風水電系統、弱電系統宜與地鐵系統分開設計，獨立申報、獨立管理、獨立核算，不與地鐵混在一起。

4 外電源

南昌1號線子八區間物業開發外電源有兩種方式：從地鐵接引、從市政接引。

從市政接引時，供電專業需從市政接入2路獨立的10kV進線電源。采用該方式可實現物業開發與地鐵項目分開設計、獨立申報、獨立管理、獨立核算。但需與供電局協調外電引入路由，子八區間位于中心城區，外電源獲取困難，路由遠，造價大。

從地鐵接入時，可從相鄰車站35kV變電所饋出兩回出線回路，但南昌1號線全線車站機電系統已全部完工，運營使用，原地鐵供電系統設計沒有考慮物業開發配電預留，供電系統需對主變容量、35kV變電所房間土建面積，預留柜位（非物業預留）重新核算，且原供電系統招標數量不含物業部分的設備（35kV饋線柜等），若由地鐵供電，需增加相關的設備。另外，地鐵與商業的電價計費方式不同（地鐵存在優惠電價），從地鐵接引需得到供電局的許可并采用獨立計量。此外，無法做到分開設計、獨立申報、獨立管理、獨立核算，給各階段管理帶來一定問題。目前由于物業開發的報批，各階段的審核，其建設速度相對于車站要明顯滯后，導致機電系統設置無法統籌考慮。對于同步實施的車站，優先采用從地鐵35kV變電所引入外電源。

綜上所述，從運營、管理和現今改造的角度出發，子八區間物業開發采用從市政接引兩路10kV獨立高壓供電電源。兩路電源均為常用電源，當一路電源發生故障時，另一路電源不致受到影響。2路10kV高壓電源進線總容量3600kVA。電纜從室外引入變電所高壓配電室，室外埋深0.7m，進入地下室時加防水套管保護。

5 變電所

本工程變電所設在負一層，變電所高壓配電設備采用KYN28-高壓配電柜，額定電壓為12kV。計量方式采用10kV高供高計。10kV主結線采用兩段單母線，高壓不聯絡的接線方式，兩段母線各引出一路出線（如圖一），變電所共安裝2臺1600kVA干式變壓器。變電所低壓側采用單母線分段接線，設母線聯絡開關。低壓柜采用GCK1-抽屜式開關柜。低壓出線供電給本工程的照明、動力用電。無功補償采用在變配電房低壓側集中補償方式，補償后的功率因數應大于0.9。

圖1 子八區間供電主接線圖

6 照明

常規照明設置，本文不再贅述，國家標準圖集均有相應的做法，針對地下一層商業建筑，根據《商店建筑設計規范》（JGJ48-2014）相關定義，子八區間物業開發屬于中型商業建筑。對于中型商業建筑的疏散通道和安全出口，應按照規范設置智能疏散照明系統。智能疏散照明指示系統真正保證非著火點外其它區域從室內任何一處疏散到室外或避難層的通道照明及標識條件的建立；使大多數人員在標準及規范所述有效疏散時間20～30min內疏散到室外或避難層。

子八區間物業開發采用集中供電點式監控智能（消防）應急疏散照明系統，系統由組合式智能（點式）控制器主機、智能（直流）中央電池主站、安全電壓型智能（點式）控制器分機、安全電壓類集中電源點式監控型標志燈、安全電壓類集中電源點式監控型照明燈燈，等設備組成。控制器主機設在負一層消防控制室內；設1臺中央電池主站，向整個系統提供電池電源。本項目含有四個防火分區，在每個防火分區配電室設置安全電壓型控制分機。智能應急疏散照明系統示意圖詳見圖2。

圖2 子八區間智能應急疏散照明系統示意圖

7 設備安裝及線纜選型

子八區間物業開發開關、普通插座分別距地1.3m、0.3m暗裝。衛生間、水泵房插座距地1.5m暗裝。衛生間、水泵房內開關、插座選用防潮、防濺型面板；有淋浴、浴缸的衛生間內開關、插座須設在2區以外。所有插座均為安全型，所有插座回路漏電斷路器的漏電動作電流除標注外均為30mA，且動作時間為0.1S。消防負荷采用低煙無鹵交聯聚乙烯耐火鎧裝電力電纜，其余負荷采用低煙無鹵交聯聚乙烯阻燃鎧裝電力電纜。金屬防火橋架室內均為鋼質涂兩道防火涂料的托盤式直通橋架，室外采用熱鍍鋅梯架涂兩道防火涂料加蓋板。電纜金屬封閉線槽或橋架內的消防管線和非消防管線同時敷設時應用隔板分開，消防負荷的兩個電源在同一橋架或線槽的也應用隔板分開，金屬封閉線槽或橋架在穿過防火分區處采用防火隔板及防火堵料隔離。其他管線暗敷在樓板、墻體及地面內時保護層厚度不小于15mm。

8 建筑物防雷與接地保護系統

子八區間各類出入口跟鄰近民用建筑開發相結合，由于項目位于負一層，固不考慮建筑物本體防雷設計。

本工程建筑物防雷接地、安全保護接地及各弱電系統接地共用建筑物基礎接地極并作總等電位聯結，在變配電房處設總等電位MEB箱。接地電阻應不大于1Ω?？偟入娢唤拥匕迮c接地裝置-基礎接地體連接，將進出建筑物的電氣線路和各種金屬管道通過總等電位聯結端子板互相連通，引至基礎接地體。

9 結論

針對南昌地鐵1號線子八區間物業開發項目外電源引入的特殊性，分析對比了市電、地鐵供電各自的優缺點；同時在明確外電源方案的前提下，詳細論述了子八區間供配電設計方案。對于新建與地鐵車站結合物業開發項目，供配電專業應提前介入，落實外電源，穩定系統方案，確保整個配電系統經濟、合理、環保。

[1]《民用建筑電氣設計規范》（JGJ/T16-2008）.

[2]《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）.

[3]《商店建筑設計規范》（JGJ48-2014）.