東風本田發動機間歇性熄火故障的成因詮析與維修

冼宇堅

【摘 要】本文主要介紹一臺車型14款CIVIC FB2轎車發動機間歇性熄火，沒有定期任何規律性的熄火現象。通過對故障進行診斷、分析并采用維修經驗、檢測相結合并使用HDS數據分析故障的方向，最鎖定供油壓力所致。

【關鍵詞】間歇性熄火；車上快攝；發動機數據流分析

中圖分類號： U472 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）01-0149-002

【Abstract】This article mainly introduces the intermittent flameout of 14 CIVIC FB2 sedan cars of a car model， without regular regular flameout. Through the fault diagnosis， analysis and maintenance experience， the combination of detection and use of HDS data analysis of the direction of the fault， the most locked due to oil pressure.

【Key words】Intermittent flameout；Car quick shooting；Engine data flow analysis

0 引言

隨著社會的發展經濟的強大，汽車逐漸普及每家每戶，2016年中國的汽車產量2400多萬輛就是最好的一個證明。在汽車技術日新月異的今天，電腦控制技術已經應用到車的各個系統，各種新結構、新技術的不斷涌現，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰。汽車維修已從以前的那種怎么拆裝怎么裝的狀況轉變成一個技術含量高、難度大的工種。現代的修理技術的特征表現為“七分診斷，三分維修”。發動機的故障的具體方法是多種多樣的，關鍵是如何找出規律，積累經驗，把感性認識上升到理性認識，再用理性認識指導維修實踐。提出了診斷與排除方法，為該類故障檢修提出了參考。

故障現象：一臺東風本田14款CIVIC FB2轎車。已行駛35000KM，偶爾間隙性熄火，試過剎車時會熄火，試過顛簸熄火，也試過怠速熄火。出現故障的條件和周期不確定。熄火后再重新起動發動機，車輛發動機能正常運轉。為何會出現這個故障呢？下面我對該車故障進行了分析診斷：

熄火成因分析

導致發動機熄火常見的故障原因有三種大類，分別是供油、供氣、供電。

供油可能性：（1）燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障。（2）燃油泵繼電器、主繼電器、點火繼電器工作不良等。（3）燃油壓力不穩定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網堵塞等。

供電可能性：（1）點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態時存在匝間短路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等。（2）冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障。（3）曲軸位置傳感器有故障，如無轉速信號（插頭未插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳 感器定位螺釘松動、間隙失調、傳感器損壞等 ）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火；曲軸位置傳感器內電子元件溫度穩定性能差，會導致信號不正常，會引發間歇熄火故障。（4）ECU有故障。

供電可能性：（1）進氣管路真空泄漏。（2）節氣門位置傳感器不良。（3）空氣流量計或進氣壓力傳感器有故障。（4）廢氣再循環閥門阻塞或底部泄漏。（5）怠速調整不當、節氣門體過臟、怠速控制系統不良等造成的怠速不穩。

在檢測和驗證的過程中也沒有試到熄火的現象，經過“油，電，氣”的一連串的檢查與測量，也沒有發現些什么異常，就把一些插頭連接器和繼電器觸點接觸不良之類的做了一些處理。車主經過一段時間的行駛后還是偶爾會出現間歇性熄火。

再次進行該車輛的維修時，由于這車的故障特殊性，利用本田專用的檢測儀器HDS來幫助分析故障原因。在HDS檢測儀的軟件中有一個新增的“車上快攝”功能，專門針對車輛在非正常熄火和偶發性故障碼的情況下能在發動機電腦（ECM）記錄下15秒鐘熄火前或偶發性故障碼前的數據，這樣非常方便維修人員快速找到熄火的原因。在了解這功能是怎樣使用前，我們先了解下噴油控制原理。

電控發動機噴油控制原理：PGM-FI 系統所使用的控制方法被稱為轉速密度法，明確說來就是，燃油噴射量主要根據發動機轉速和進氣歧管的真空度來確定。除此之外，還要根據所使用的各種不同傳感器提供的信息，對發動機、輔件以及其它類似部件的狀態進行補償，通過這種方法，可以確定最終的噴射量以及所施加的控制程度。控制系統傳感器和作動器的情況如下：傳感器（主輸入）有歧管絕對壓力（MAP）傳感器、上止點（TDC）傳感器、曲軸位置（CKP）傳感器、氣缸位置（CYP）傳感器 。傳感器（副輸入）有大氣（BARO）壓力傳感器、車速傳感器（VSS）、節氣門位置（TP）傳感器、進氣溫度（IAT）傳感器、發動機冷卻液溫度（ECT）傳感器、怠速混合氣濃度調節器（IMA）、廢氣再循環（EGR）升程傳感器、加熱氧傳感器（HO2S）、爆震傳感器（KS）、動力轉向液壓力（PSP）開關、離合器開關、自動變速箱檔位開關、制動開關、空調器開關、起動機信號、蓄電池電壓信號、 ACG FR 端子信號、電氣負載檢測器（ELD）信號、維修檢查信號（SCS）、 自動變速箱信號、牽引力控制系統（TCS）信號。

作動器有噴油器、PGM-FI 主繼電器、IAC 閥、PGM-FI 報警燈、 空調壓縮機離合器繼電器、散熱器風扇繼電器、鎖止控制電磁線圈、 點火裝置、滑閥電磁閥、交流發電機、氧傳感器加熱器、數據傳輸插頭（DLC）。

如以前所述，速度密度法被用于燃油噴射量控制。基本的噴油量是通過對發動機轉速和進氣歧管真空壓力（它反映了發動機的負荷量）與 ECM 內儲存的速度/壓力圖進行比較而確定的。

為了獲得各種發動機當前狀態下的最佳燃油噴射，對基本噴油量采取了各種類型的修正。實際噴油量的控制是通過調節噴油器開啟時間的長短實現的；對基本噴油量施加的修正類型如下：

起動修正：保發動機剛剛起動后的穩定運轉，這一修正對冷卻液溫度修正和進氣溫度修正提供了補充，以進一步增加噴油量。噴油量的幅度隨時間漸漸降低。

高負荷修正：當 ECM 根據進氣歧管真空壓力和節氣門開度確定發動機處于重負荷工況時，它將進行噴油量調整，以達到大于 12：1 的高輸出空燃比。

進氣溫度修正：該項修正對空燃比進行調整，以補償因進氣溫度變化而導致的空氣濃度變化。

冷卻液溫度修正：如果 ECM 根據冷卻液溫度斷定發動機正處于暖機狀態，則它會調整噴油量，以達到能夠優化該狀態下的性能的空燃比。

加速修正：噴油量按照節氣門的角速度增加，以確保平穩的加速和靜止起步。

減速修正：當發動機負荷和進氣量均降低時，噴油量將按照節氣門的角速度減少，以防止過濃的空氣/燃油混合氣。

電壓修正：當電瓶電壓變低時，噴油器的加電時間被延長，以便對噴油器開啟和開始噴油所需的更長時間進行補償。

大氣壓力修正：該項噴油量修正用于補償因大氣壓力變化而引起的空燃比變化。

空燃比修正：為了使三元催化劑能夠最大限度地減少廢氣中的有害化合物，ECM 根據 O2 傳感器的反映廢氣中氧含量的輸出電壓對噴油量進行調整，以此保持一個理論空燃比。

燃油控制：減速燃油切斷如果在發動機高速運轉過程中松開加速踏板，則 ECM 會中止燃油噴射，直到發動機速度降至預定水平，這一功能優化了燃油經濟性。

高速燃油切斷：當發動機轉速超過預定限值時，ECM 將切斷燃油供給，以防超速。

噴射方式：正常運轉（非起步和加速）中按照 TDC 信號，在各氣缸的進氣沖程中按順序噴油。在起動過程中根據首個 TDC 信號，對所有氣缸同時噴油。當 ECM 收到第一個 CYL 信號時，它會斷定該 CYL 信號之后的第一個 TDC 信號對應于1號氣缸。然后 ECM 將觸發順序噴油。

車上快攝介紹：

能儲存的最大數據是在觸發點前15秒。（注意：ECU之間儲存數據的最大時間間隔不同。）

A：開始DTC觸發或發動機熄火觸發

15秒：15秒

T：時間

觸發類型

DTC觸發：當DTC發生時，啟用觸發

發動機熄火觸發：當發動機熄火時，啟用觸發

（但HEV僅通過故障碼觸發）

如何改變觸發

選擇觸發類型并按確認按鈕（由一個帶檢查標記的按扭指示。）

（只有當數據沒有儲存于ECM/PCM存儲器中時，觸發類型才能改變。）注意在開始存儲數據前，檢查HDS上的觸發類型，必要時改變類型。

如果蓄電池端子被移除和DTC被清除，觸發類型從發動機熄火觸發變為DTC觸發。

在發動機熄火觸發情況下當數據儲存于ECM/PCM時， DTC自動被清除，但已獲得的數據仍保留在HDS中。

如果你想再次獲得發動機熄火觸發情況下的數據，你需要在觸發設置屏幕上設置觸發類型。

當車輛會發生這種歇性熄火的現象時，在沒做相應的檢查前使用本田專用檢測儀器HDS里面的PGM-FI的“車上快攝”功能選擇觸發類型變成“發動機熄火”保存后，可退出HDS系統。車主可取回車輛正常使用車輛，在使用車輛的過程中，一旦發生發動機非正常熄為的情況時，此時發動機的ECM根據觸發類型會在發動機非正常熄火，（非正常熄火的定義是在發動機運行的情況下點火開關沒有關閉時發動機熄火）。“車上快攝的發動機熄火”功能會根據“非正常熄火”觸發自動保存“非正常熄火”的前15秒數據。當不斷有“非正常熄火”的觸發數據時，由于發動機的ECM的內存有限，只能保存最近的三次數據。最近三次數據之前的數據會自動覆蓋。此時只要車主有空再把車輛開到4S店再用HDS診斷器進入PGM-FI的“車上快攝”就可以把發動機ECM最近三次“非正常熄火”導出來。

當車輛再次出現非正常熄火的情況下。通過HDS再次進入進入發動機PGM-FI的“車上快攝”導出熄火前的數據。流程以下：

認真分析數據列表的參數，對發動機的故障判斷有很大的幫助，不管是有DTC的電子控制系統故障還是無 DTC 的電子控制系統故障，甚至是機械系統故障，數據列表總是能夠提供一些故障信息，所以認真分析數據列表就顯得非常重要。通過利用HDS數據流曲線圖來判斷故障的方向。

故障原因分析：

從數據流中可以確定是供油問題，并且在熄火前有喘振、加速不良的現象再慢慢熄火的話，故障可能發生在供油不暢。接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前風窗玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓過低的現象，則檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵控制電路。按故障原因逐個檢查排除，發現在油箱里面集油器有很多類似于瀝清一樣的糊狀異物，當糊狀異物靠近汽油泵時會造成吸油口堵塞，會使汽油管路里面的壓力嚴重減小，油壓減小后發動機會導成不同程度的抖動甚至熄火。

總結：隨著我國汽車工業的高速發展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車電控診斷技術在我國蓬勃發展。汽車電控診斷技術大大提高了維修人員準確程度，同時也為維修人員提供更好的維修方案，大大地提高維修效率。但對于汽車維修人員來說將面臨新的挑戰！

本論文對汽車發動機電控的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹，重點對間歇性的熄火修理，做了詳盡的介紹。這樣做主要是考慮到論文所面對的是汽車維修人員，并由此希望能提高學習動手解決類似故障的技能。

【參考文獻】

[1]劉越琪，張海峰.《發動機電控技術》機械工業出版社 2005.7.1.

[2]百度百科http：//baike.baidu.com/.

[3]汽車之家[R].http：//www.autohome.com.cn/.

[4]本田HDS使用手冊.