城市道路工程規劃設計探討

張 帥 黃沙洲 崔 寧 吳雪婷

（中國中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610000）

引言

城市規劃編制過程中，道路工程的設計直接影響到城鎮的形態骨架和交通通行能力，影響到城鎮地塊的大小和豎向，影響到城鎮的排水。通過研究城市規劃中道路工程規劃的方法、深度，為以后合理編制城市道路工程規劃提供依據。

1 道路工程規劃的認知

1.1 道路工程規劃分類

作者認為道路工程規劃包括兩類，一是道路平面的規劃控制，二是道路豎向的規劃控制，僅從工程方面的規劃設計要素考慮；規劃編制過程中不能單純認為只是其中的一類，否則可能會對城市規劃實施過程中的經濟性、可實施性等造成不利影響。

1.2 道路工程規劃內容

城市道路工程規劃的分類決定了城市道路工程規劃的內容。道路工程規劃中平面控制主要是為了道路平面定位給出控制要素，主要包括道路的紅線寬度、道路橫斷面、主要控制點坐標、圓曲線半徑、路緣石半徑、喇叭口拓寬（交叉口渠化拓寬）、停靠站等道路平面控制要素；道路工程規劃中豎向控制主要是為了道路豎向設計給出控制要素，主要包括道路主要控制點（交叉口、變坡點）的現狀高程、設計高程，道路跨河橋梁的設計高程以及路段的道路縱坡坡度、坡長和坡向。

作者認為道路等級，客運站、公交站、停車場、加油站等交通設施在城市交通規劃或城市道路系統規劃中體現較為合適。

1.3 道路工程規劃深度

平面控制 豎向控制總規階段 重點 一般控規階段 重點 重點修規階段 重點 重點

不同的規劃階段，道路工程規劃的深度也不一樣。城市總體規劃階段，道路工程規劃主要確定城市干道的走向，解決區域性的交通聯系，重點是區域性道路的平面控制，而豎向控制應結合地形給出合理意向即可，豎向控制不是重點。城市詳細規劃階段（控規和修規），主要用于土地的出讓、劃撥和使用，道路的平面控制影響地塊的大小、形狀，而道路的豎向控制影響土地使用的合理性、地塊的排水及地塊內部建筑的豎向設計等，道路等級劃分到支路一級。

2 道路工程規劃要點

2.1 道路平面控制規劃設計要點

道路選線定位：道路選線前應進行地形分析和現狀道路梳理，盡量經濟合理。用地坡度較大時，道路應順應地勢，盤山而上，盡量避免穿越陡峭山體；在原有道路基礎上規劃設計時，應盡量減少道路兩側建筑的拆遷，實在不可避免拆遷，盡量拆遷建筑質量差的一側。

道路紅線的確定：道路紅線不僅與交通量相關，還和道路兩側建筑的性質、質量等相關，同時應考慮港灣式停靠站和交叉口渠化拓寬對道路紅線的影響。在有交通OD調查的基礎上，紅線寬度的設計應滿足未來交通需求；在未有OD調查的情況下，紅線寬度要滿足《城市道路交通規劃規范》。

道路橫斷面的確定：道路橫斷面的設計和周邊用地性質、道路性質相關，生活性道路人行道和非機動車道應適當加寬，交通性道路機動車道應適當加寬；同時道路橫斷面的設計應考慮市政管線敷設要求，比如人行道太窄，管線不好敷設；人行道橫斷面橫坡坡向的設計應結合海綿城市設計的要求，不一定按照傳統的橫坡坡向來設計；而機動車道應結合區域的性質合理確定寬度，比如生活區機動車道一般按照3.25～3.5m設計，滿足小汽車的通行需求即可，工業倉儲區一般按照3.75m設計，應滿足貨車的通行需求。

平曲線的確定：道路平曲線應按照規范要求合理取值，半徑值一般采用整數表示，當半徑在125m以下時，應取5的倍數；在125～250m時，應取10的倍數；在250～1000m時，應取50的倍數；在1000以上時，應取100的倍數，零碎之數除設置副曲線可用外，一般因不便于測設計算，都不采用。

2.2 道路豎向控制規劃設計要點

城市道路豎向控制規劃設計應結合地形、洪水位、現狀建成區豎向及規范要求等因素合理確定道路豎向設計高程。豎向設計盡量順應地勢，避免深挖高填，減少工程投資；盡量滿足防洪排澇的要求，減少“逆排、鍋底”等現象；盡量滿足周邊用地的可達性，做好擋墻、護坡等防護措施。道路的縱坡設計既要滿足道路縱坡坡度限制的要求又要滿足坡長限制的要求，否則既不經濟又不安全。

2.3 道路工程規劃制圖要點

作者審圖時發現很多設計單位制圖不規范，作者主要對規劃編制過程中制圖方面提出一些建議。

（1）繪制道路的順序

一般先繪制道路中線（直線），再倒角，然后偏移中線為道路紅線和路緣石線，最后進行交叉口切角和路緣石半徑的處理；道路為曲線時，先畫兩條直線，然后再取相切的圓弧，作為道路的圓曲線。

（2）容易忽略的問題

路段能取直的盡量拉直，交叉口處盡量不要有曲線段，曲線段宜在路段中；道路切角值和路緣石半徑最好按照當地標準取值，沒有標準應滿足視距三角和要求為原則取值；山地城市中，盤山路轉彎處應設置緩和曲線。

3 結語

在城市規劃編制過程中，應重視道路工程規劃，布局要合理，設計要嚴謹；既有滿足經濟性，又具有可操作性，為城市的規劃中的用地布局和其他專項規劃奠定基礎。