北京奧體南區地下環形隧道斷面研究

岳 嘉，賈 巖

（1.北京新奧集團有限公司，北京市 100000；2.北京市市政工程設計研究總院有限公司，北京市 100082）

0 引言

北京奧林匹克中心區及南區是以體育文化、國際交流、會展旅游、休閑娛樂功能為核心，以科技創新和可持續發展產業為支撐，同時兼有金融、信息、商務及科技服務等現代化服務業等功能，提升北京國際影響和國際地位、推動經濟增長及產業升級的綜合性城市職能中心。

奧體南區是奧林匹克公園的重要組成部分，園區南起北土城東路，北至奧體中路，西起北辰路，東到安定路，總面積約62.8 hm2，建設規模144萬m2，如圖1所示。

圖1 奧林匹克園區分布

奧體南區作為“人文北京、科技北京、綠色北京”建設的先鋒示范區，是集文化、商務、居住等功能為一體的多元復合區域。本區域土地使用以居住、商業、商務和文化設施用地為主，強調用地的混合性，在保證道路使用功能的前提下，綜合考慮行人、地鐵、公交、商業文化設施與景觀公園的一體化整合，盡可能為慢行交通創造良好的交通環境以增加區域活力。

園區內主要為商業金融設施用地、居住用地、文化設施用地、市政設施用地、多功能用地、綠化用地、行政辦公用地（見圖2）。園區內部共劃分18個地塊，總建筑面積約144萬m2。園區中心地塊為地下公共空間開發地塊，地塊采用景觀地形的方法，使中心綠地與道路緩坡保持一致，聯系東西向人行空間，形成獨具特色的“新奧灣”中央景觀，在園區中部北辰東路南延隧道口部上方增設架高人行平臺，連接東西南北軸線，增加與奧體中心活動空間的聯系[1]。

圖2 奧體南區用地性質

1 區域交通規劃

1.1 地面路網交通規劃

奧體南區地理位置優越，位于北京中心城北三環至北四環之間，園區周邊干道系統發達，主要由兩橫三縱五條主干路組成，兩橫為北土城東路、奧體中路，三縱為北辰路、北辰東路、安定路。其中北土城東路、北辰路、安定路、奧體中路等外部通道均已實現規劃，向外輻射可達北三環、北四環等城市快速環路。

園區內規劃十條道路形成不規則的“棋盤式”交通網絡，其中北辰東路為規劃城市主干路，由南向北縱貫園區，周邊奧體南區一號路至九號路交錯布置，形成區域路網系統[2]，如圖3所示。

圖3 區域路網規劃

1.2 地下環隧交通規劃

為提升該地區的環境和品質，緩解地面機動車交通壓力，減少機動車擁堵對區域內部出行環境造成過大干擾，同時為有效集約利用地下車庫的停車資源，設置地下環形隧道，環形隧道主要安排在奧體南區二號路、三號路、四號路、九號路以及北辰東路五條城市道路圍合的道路空間下方，形成一個主環兩個副環的平面格局，以方便西區和東區的使用，增強地下環隧的靈活性。

地下環隧共設置三對出入口與周邊市政路網連接，其中一進一出為地下定向匝道與北辰東路地下隧道直接相連，另外四處分別設置在地面四條城市道路上，其中入口分別設置在奧體南區二號路和五號路上，出口分別設置在六號路和九號路上。

為保證地下環隧的有效利用，該條環形隧道周邊地塊的地下二層車庫均應設置與環形主隧道之間連通的連接通道，如圖4所示。

2 地下環隧設計概要

奧體南區公共區地下空間總建筑面積約30萬m2，包含地下公共空間建筑、地下環形隧道及市政綜合管廊三部分。地下空間共三層，地下三層為地下車庫及市政綜合管廊，地下車庫位于園區二號路、三號路、四號路、九號路圍和的中心地塊（編號10地塊）建筑紅線內（以下簡稱中心地塊），市政綜合管廊位于二號路、三號路、四號路、九號路市政紅線范圍內；地下二層為地下車庫、部分商業及地下環形隧道，地下車庫、部分商業設施位于中心地塊建筑紅線內，地下環形隧道位于二號路、三號路、四號路、九號路市政紅線范圍內；地下一層為配套公共空間、人行通道，其中配套公共空間位于中心地塊及二號路市政紅線范圍內，地下人行通道位于三號路市政紅線范圍內。

圖4 地下環隧交通組織

奧體南區公共空間開發效果如圖5和圖6所示。

圖5 奧體南區公共空間開發效果（一）

圖6 奧體南區公共空間開發效果（二）

地下環形隧道主通道總長約1.72 km，進出口通道總長約1.09 km,兩條連接道總長約0.15 km，地下車庫進出口連通道總長約0.45 km。

3 地下環隧斷面研究

3.1 地下環隧功能分析

（1）合理布置進出口使地下環形隧道與城市交通干道相連接，達到地下車庫車輛快速集散的作用。

（2）促進地下空間的合理開發與利用。聯系地塊地下車庫，使地下車庫互聯、互通、互用，停車資源共享。

（3）將機動車、人、自行車交通分離，避免相互干擾，打造一個生態化、舒適化的怡人環境。

3.2 橫斷布置影響因素

（1）地下環形隧道定位為地下車庫的聯系通道，服務于小汽車，技術標準主要參考《城市道路工程設計規范》（CJJ 37—2012）、《北京市地下聯系隧道規劃設計導則》及《汽車庫建筑設計規范》（JGJ 100—1998）等規范，確定隧道通行凈空為3 m。

（2）地下環形隧道主要服務周邊地塊地下車庫交通集散，主通道設計速度30 km/h；連接道、進出口、地下車庫進出口連通道設計速度10 km/h。

（3）地下環形隧道所處位置為二號路、三號路、四號路、九號路市政紅線范圍內，紅線寬度為20～25 m。

（4）地下環形隧道應滿足隧道排水、通風、消防、監控、照明等需求，并提供各種設施管理控制設備空間。

（5）地下環形隧道與地下綜合管廊、中心地塊地下建筑共構實施，應滿足各種結構通道及設備通道通行空間。

3.3 地下環隧橫斷面選取

結合地下環形隧道功能需求、設計標準、附屬設施及周邊工程需求，確定在二號路及三號路地下環形隧道及市政綜合管廊主體結構兩側，市政紅線范圍內設置夾壁墻空間，夾壁墻內側與中心地塊地下公共空間建筑相接。對應不同地面道路紅線寬度，夾壁墻寬度分別為6.3 m（三號路內側）、4.95 m（三號路外側）、3.8 m（二號路內側）、2.45 m（二號路外側）。夾壁墻內布置市政綜合管廊附屬用房、地下環形隧道附屬用房、中心地塊地下公共建筑空間附屬用房等附屬設施，如圖7和圖8所示。

地下環形隧道主通道凈寬9.5 m，其中行車道寬度8 m，布置一條連續行車道，外側空間布置為多功能車道（集散車道），兩側設備空間寬度為0.75 m。具體劃分為9.5 m=0.75 m（設備空間）+0.25 m（防撞緣石）+0.5 m（路緣帶）+3.25 m（車行道）+3.25 m（集散車道）+0.5 m（路緣帶）+0.25 m（防撞緣石）+0.75 m（設備空間），如圖9所示。

圖7 二號路下環形隧道及綜合管廊布置（單位：m）

圖8 三號路下環形隧道及綜合管廊布置（單位：m）

地下環形隧道進出口凈寬6.5 m，其中行車道寬度5.5 m，單車道布置，兩側布置0.5 m設備空間。具體劃分為6.5 m=0.5 m（設備空間）+0.25 m（防撞緣石）+0.5 m（路緣帶）+3.25 m（車行道）+1.25 m（硬路肩含路緣帶）+0.25 m（防撞緣石）+0.5 m（設備空間）。進出口與地面道路銜接路段為U形槽形式，斷面布置與隧道段一致，如圖10所示。

4 結語

本文結合北京奧體南區地下環形隧道規劃、設計、實施等環節的工程實踐，簡要探討了城市地下隧道道路斷面選取的一些控制因素及依據。闡釋城市地下隧道建設首先應明確其使用功能，進而確定道路設計標準，同時需考慮道路周邊地塊需求、現場建設條件、臨近工程施工銜接等控制因素。綜合上述因素確定道路橫斷面形式，以期在城市道路有限空間內發揮最大的交通及市政服務功能。

圖9 地下環隧主隧道橫斷面（單位：m）

圖10 地下環隧進出口橫斷面（單位：m）

[1]北京市建筑設計研究院有限公司.奧體文化商務園區（奧體南區）規劃[R].北京，2010.

[2]北京市城市規劃設計研究院.奧體文化商務園區（奧體南區）道路規劃方案[R].北京，2010.