智能制造背景下船舶類人才培養的研究

李 虎

(江蘇省無錫交通高等職業技術學校，江蘇 無錫 214151)

0 引言

隨著世界科技革命的演進，“物聯網”“云平臺”“大數據”“智能制造”等新思維的興起，新的產業革命的號角已經吹響。智能制造是信息化和自動化的高度集成，是制造業發展的一個重要趨勢。將傳感技術、信息技術、自動化技術、互聯網技術、控制技術的深度融合于船舶制造，可使我國由造船大國向造船強國轉變。我國工業化、城市化與現代化的發展整體呈現加速態勢，區域經濟發展表征出集聚化與流動性等顯著特征，職業教育在服務區域經濟社會發展過程中的重要作用日益顯現[1]。職業教育為中國新經濟新業態的發展作出了重大貢獻，有力支撐了中國經濟的轉型和中國經濟的動能轉換。教育部、國家發展改革委、財政部、人力資源社會保障部、農業部、國務院扶貧辦編制的《現代職業教育體系建設規劃(2014-2020年)》指出要推動職業教育融入經濟社會發展和改革開放的全過程，推動專業設置與產業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程對接，實現職業教育與技術進步和生產方式變革以及社會公共服務相適應，促進經濟提質增效升級。在智能制造背景下，本文立足于船舶類專業職業教育，著眼于為江蘇船舶行業發展提供適應企業需要的技能人才開展研究。

1 江蘇省船舶類專業設置及招生情況

我國是世界造船大國，江蘇是造船大省，產能居全國第一。在全球航運業陷入低迷的背景下[2]，船舶企業受到了較大的沖擊，造船行業的產能過剩情況比較嚴重，江蘇一些“小而散”的民營造船廠已基本實現清退或者轉型。船舶行業產能過剩的情況也影響著船舶類專業學生的招生。在船舶行業興旺時期，很多職業院校開設了船舶類專業。但是，由于近幾年行業不景氣，目前江蘇開設船舶類專業的職業院校主要有江蘇海事職業技術學院、江蘇航運職業技術學院、江蘇聯合職業技術學院無錫交通分院、中船澄西高級技工學校。上述幾個院校近四年在江蘇的招生情況見表1。

表1 2015年—2018年船舶類專業江蘇招生情況統計表

由表1可知，輪機工程、船舶工程技術、航海技術等專業招生人數逐年減少，港口與航運管理、水路運輸與海事管理等管理類專業招生人數有所增加。船舶機械工程技術專業2018年停招。航海技術專業、船舶工程技術專業招生數急劇下降，航海技術由189人減少至75人；船舶工程技術由107人減少至60人，減少了近50%。2015年—2018年船舶類專業招生情況見圖1。

圖1 2015年—2018年船舶類專業招生情況

2 江蘇省船舶類專業人才現狀

船舶工業屬于勞動力、資金、技術密集型產業，勞動力素質和成本是決定造船企業競爭力的重要因素。中國船舶工業行業協會統計顯示，2018年上半年，全球航運市場小幅上漲，全球船舶市場延續去年回升勢頭，我國新承接船舶訂單同比大幅增長，手持船舶訂單止跌回升；2018年以來，江蘇造船業發展形勢向好，訂單不斷增加，新承訂單量占世界市場份額24.6%，占全國份額的47.5%。造船是一個勞動密集型的產業，未來五年，江蘇希望實現從造船大省向造船強省轉變，人才是關鍵。船舶類人才學歷結構、技能結構的不合理，已成為制約船舶行業核心競爭力的重要因素。2017年、2018年以調查問卷的形式，對江蘇金陵船舶責任有限公司、南通中遠海運重工有限公司、揚子江船業集團有限公司、江蘇省無錫船廠有限公司、江蘇省無錫市海聯艦船內裝有限公司、江蘇新世紀造船有限公司、泰州口岸船舶有限公司等三十多家單位進行調查。調查結果分析如下：

(1)船舶企業的人才學歷結構分布不均。中職及以下學歷占到75%左右，高職/大專學歷約為17%，本科及以上學歷僅為8%左右，說明人才總體學歷較低。企業以中職及以下學歷的人才為主，說明人才結構不合理，企業缺少持續發展動力。這直接制約了企業規模的發展、層次的提升和整體素質的提高，適應不了船舶工業快速發展的需要。

(2)江蘇省企業人才技能等級總體偏低，比例不合理。中級工及以下技能等級人員約占60%，高級工及以上的約為40%，其中擁有高級技師等級的僅占1%。這一數據反映出江蘇省船舶工業人才技能等級結構極不合理，高技能人才更是匱乏，人才發展可塑性相對來說比較小，這對提升企業檔次、提高創新能力、推進產品升級等均帶來了不利影響。

從以上數據不難看出，江蘇省雖然已是造船大省，但是歸根結底還是 “人海戰術”，人才緊缺是不可忽視的核心因素。

3 船舶類職業教育現狀

3.1 數量不足且結構不合理

2008年之前，專業技能人才的需求旺盛，很多學校開設船舶類專業，但是，近幾年船舶行業不景氣后，不少學校停辦了船舶類專業。目前江蘇省現有的幾家招收船舶專業的學校，每年的招生數也在逐步下降。業內人士都知道，造船企業的外包工隊伍十分龐大，與基本工之比甚至可達5∶1，其技術水平、職業素質牽制了產品質量和生產效率。據《海運情報》2004年9月統計，在設計、生產、管理三方面，如果以日本為100分，韓國為92.7分，中國則為59.1分，這一差距的很大因素緣于從事該行業人員的專業素質低，難以推廣信息化、精細化管理。所以船舶類技能型人才總體數量不足，高技能人才從源頭上短缺。

3.2 教學內容相對滯后

當前，船舶智能制造涉及生產現場網絡化、生產過程數字化、產品質量管控三個方面，包括船體設計與制造、船舶機械、焊接、船舶電氣、船舶動力、船舶舾裝等多個方面。目前，在船舶類職業院校中各個專業的獨立性很強，比如船體設計與制造、船舶機械、船舶電氣、船舶動力專業分別歸屬于船舶工程系、機械工程系、機電工程系、動力系，幾個專業自成孤島，而且涉及到的信息化、自動化的知識和技能不多。2005年開始，信息技術在課堂中開始普及，數字化造船進入課堂，但是信息化、智能化在船舶類專業課程中并未形成體系，也缺乏統一的標準。中國要從造船大國到造船強國，江蘇要從造船大省到造船強省，智能造船的復合性技能人才非常稀缺。

4 建議

4.1 加強校企深度合作

隨著全球船舶市場的回暖，各大船舶企業遇到招工難的問題，而船舶類院校也遇到招生難的問題。因此，要解決船舶類人才緊缺的問題，可以通過校企深度合作。

(1)探索現代學徒制人才培養模式，開展校企聯合招生，招生即招工、入校即入廠、校企聯合培養，培養適應企業需要的高素質技能型人才。

(2)成立企業學院。為了響應國家關于加強學校和企業合作的號召，充分利用校企雙方的優勢，為實現海洋強國夢培養更多高素質的船舶類應用型人才，同時也為學生實習、實訓、就業等提供更大空間，江蘇省無錫交通高等職業學校與江蘇揚子江船業集團公司共建“江蘇省無錫交通高等職業技術學校揚子江船舶學院”。雙方就“合作開發課程，共同培養學生”“建立培訓基地，合作開展培訓”“合作開展技術研發，促進產教研融合”“共同設立現代精度造船研究中心”四個方面進行緊密合作。“揚子江船舶學院”采用“虛擬學院實體運作，雙主體聯合獨立實施”的原則實現校企雙方資源共享、利益共贏。

(3)結合船舶行業發展趨勢，有預見性地開設新專業，采用“訂單式”教育方式，避免專業人才緊缺或者過剩。對于繼續強化技術人才，船舶類專業院校，可以從教師隊伍中推薦優秀人才，下到企業中工作，教授專業理論知識。至于企業可以向院校輸送有經驗的工程師進校，向教師傳授生產實踐經驗，相互交流。

4.2 開設與船舶智能制造相匹配的課程

隨著國家制造業的轉型升級，船舶制造業也將有跨越式的發展。通過技術進步、提高人的素質來提高生產效率、降低生產成本、提升產品的質量。職業院校作為技能人才培養的搖籃，就要根據企業需要，調整課程設置和課程標準，開設緊扣行業發展的新專業，為船舶行業發展培養適用的人才。比如增加信息技術、自動控制、機器人焊接等課程，打破傳統的教學內容，加強信息化與工業化的融合，并且要跨專業、多專業的融合，培養能適應行業發展需要的復合型人才。

4.3 加強實訓基地建設

以“1+X”為培養目標，加強實訓基地建設，即以學生可以獲得1個學歷證書+多個能力證書。實訓基地建設過程中，要有豐富的船舶產業實訓場景，將產業用人標準內置于實訓基地建設過程中，以生產項目為平臺，按照模塊化建設實訓室，將多個專業融入其中，并且通過AR、VR等技術虛擬仿真的生產情境，實現虛實結合的智慧實訓。

4.4 加強師資隊伍建設

師資隊伍是培養船舶智能制造技能人才的關鍵。開展智能造船技術課程改革，需要多專業、多元結構的教學團隊：增加教學團隊中信息化、自動控制專業的教師；將原來相對獨立的體、機、電類專業教師融合到教學團隊中；通過職教集團、院校合作、校企融合、中外合作等平臺，提高教學團隊的專業能力；聘請企業中高級職稱或者高級技師作為客座教授，參與專業人才培養的制訂，推進學校課程建設、實訓基地建設、師資隊伍建設；鼓勵專業教師參加國外的學習和交流，學習借鑒先進造船國的技術和管理經驗；從企業引入人才，探索人才使用機制。

5 結語

智能制造是造船行業的發展趨勢，而近兩年江蘇省船舶類專業職業院校招生呈下降趨勢，同時企業對船舶類專業技能人才需求又呈現出上升趨勢。高技能人才的緊缺是船舶企業目前面臨的問題，要解決這一問題，需要學校和企業雙方共同努力，同時也需要政府部門給予政策上的支持。比如可以通過增加船舶類專業學生的補貼、改善學校辦學條件、提高技術技能人才的社會地位和待遇等形式吸引優質生源，為智能制造培養高素質高技能人才，這是實現我國海洋強國夢的基本保證。