東北老工業國企的民族志考察及其思考
——基于C市汽車廠的田野作業

2018-03-20 04:03:13杜實

長春理工大學學報(社會科學版) 2018年6期

關鍵詞：企業

杜實

（長春理工大學法學院，吉林長春，130022）

民族志方法近年來在工商領域的發展獲得了日益廣泛的關注與具體應用，并在傳統的田野文本中逐漸催生出工業、企業、市場等分支名目。相較國際上此類研究的突飛猛進，國內相關領域仍處于起步發展時期，特別缺乏田野作業與典型案例，研究的深度和廣度亟待拓展。正因如此，將民族志方法運用到中國當下的工業企業研究中具有理論與現實上的必要性——所獲的調研成果能夠拓寬社會科學的研究視野，并將調研成果向應用領域轉化。本文運用參與觀察、深度訪談、文獻搜集等方法，在工業民族志領域做出了探索——對我國東北地區C市著名大型國有汽車廠的“工業田野”進行調研，以了解國內企業在生產管理、企業文化與社區生活方面的現實狀況與面臨問題，為振興東北老工業基地的宏偉藍圖提供基礎研究成果。

一、城市工業田野：走近C市汽車廠

C市坐落于東北平原中部，嘉慶五年（1800）設為C廳，歷經清朝和民國，偽滿時期被日軍侵占，后于1945年解放。20世紀50年代“第一個五年計劃”時期，C市興建了多個國有工廠，并出現大批機械工人，成為一座典型的工業城市。本文涉及的汽車廠地處C市西南，是一家國有工業企業，建國至今一直是該市經濟發展的主要動力。C市汽車廠①筆者已對被調查工廠名稱進行技術化處理。于1953年興建，1956年以制造卡車起家，是中國建立最早的汽車制造企業，被稱為“中國汽車工業的搖籃”，現通過股份制和中外合資等多種形式主要生產轎車，并將業務拓展至多種汽車類型，其“產銷量一直位居中國汽車行業前列”[1]。

汽車廠檔案館保存的史志文獻、老干部回憶錄和離退休人員文學作品提供了汽車廠完整的發展史，通過整理和總結，主要可分為以下幾個重要的階段[2]：1950-1956年是汽車廠的“工廠創建時期”。1950年毛澤東主席、周恩來總理在莫斯科同斯大林會談商定由蘇聯幫助中國建設一個汽車制造廠。從商定到策劃，再到工廠實際建立并順利投產，汽車廠經歷了“新中國汽車廠從無到有”的過程，短短3年內創造了建廠并投產的奇跡，被稱為第一次創業。1957-1978年是汽車廠的“成長發展時期”。這一時期工廠經歷了前所未有的挑戰，先是中蘇之間的政治問題導致蘇聯單方面取消一切技術援助，接著是大躍進和文化大革命造成的阻礙生產。此階段雖然歷經坎坷，但汽車廠獲得的最大財富是獨立的生產能力和自力更生、勇渡難關的毅力。1979-1987年，面對改革開放之初激烈的市場競爭，汽車廠自建廠以來從未更新換代的老解放卡車必須進行換型改造，技術的升級迫在眉睫，因此這一階段是“換型調整時期”。汽車廠的工程師在此期間主要通過對西方國家先進技術的模仿，摸索出符合解放卡車特點的多種新型核心部件，使“三十年一貫制”的技術得以完成技術創新，亦稱第二次創業時期。1988-2001年是汽車廠的“結構調整時期”。為適應市場經濟的運行規律，工廠1991年與德國大眾汽車公司展開中外合資項目，成立有限公司，成為當時我國最大的汽車合資企業，開始生產德國大眾公司具有國際先進水平的普及型溜背式高爾夫和階背式捷達轎車。到1997年，汽車廠的控股子公司成立，股票同年在深圳證券交易所掛牌上市。這意味著汽車廠的企業性質由原先單一的國企向多種類型（國家控股公司和中外合資公司等）轉變，也稱為第三次創業時期。2001-2007年，汽車廠開始其“建設三化時期”，即“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”。這一時期的任務首先是要在保證實力的前提下把企業規模擴大，通過信息技術建立科學的管理機制，在技術研發、財務管理、日常工作等各個領域引入現代計算機技術，進而將企業融入世界經濟循環的大環境之中。2008年至今，汽車廠進入以做大做強自主事業為主要內容的第四次創業新時期。

同時，一個企業的對外宣傳部門是對其進行整體了解的“窗口”。汽車廠展館、檔案館和工人報社等部門通過文字和影像等多種形式，對該廠的企業文化和創業發展史做出了一個較為完整的介紹，勾勒出該企業具象的發展歷程：汽車廠的展館詮釋了這家國有汽車廠所走過的不平凡的發展道路，見證了中國汽車工業“從無到有、從小到大、從弱到強”的歷史以及“自力更生、艱苦奮斗”的不屈精神。同時，汽車廠檔案館的負責同志和汽車廠工人報社的編輯同志多年從事企業文化建設和宣傳工作，對這個大型國企的歷史、生產狀況和“單位小社會”有許多獨到的認識。廠展館的主要設計者、汽車廠檔案館的M主任以其在宣傳部門多年的工作經驗，介紹了與汽車廠企業文化有關的內容，他認為：一個企業要想生存，沒有深厚的文化跟精神做支撐、做基礎是絕對不行的。到2008年，我們已經形成了“第四次創業”概念，這里最重要的就是明確自主事業，我們認識到不能簡單發展經濟——沒有好的自主思想作指導，企業就將失去未來。汽車廠自主事業的核心是“自主品牌戰略”，這也是最高戰略，過去我們只注重生產產品，忽視了品牌，要實現高附加值就必須重視這一點。①被訪談人：M主任（男，53歲，檔案館主任），訪談人：杜實，訪談時間：2014年7月3日，訪談地點：汽車廠檔案館辦公室。

由此可見，企業文化和企業戰略是宣傳部門較為關注的領域，從宏觀發展動向的角度為企業指明前進的道路，這也是企業經濟增長的重要保障。汽車廠工人報社的J編輯則以媒體人的角度介紹了企業自辦媒體平臺的情況：汽車廠現在有電視臺、報紙和網絡三大媒體，其中工人報社隸屬于集團機關的黨委宣傳部，現在按期出版報紙和汽車制造類的專業雜志。報紙是一周出兩期，每期都發到職工手中——發社區、發老員工，另外在天津、成都等全國各地分公司都有發放。除了報社中的正式員工，還有很多基層報道員把和汽車廠有關的大事小情全部報道出來。②被訪談人：J編輯（女，39歲，報社編輯），訪談人：杜實，訪談時間：2014年7月3日，訪談地點：汽車廠報社。

汽車廠的自辦媒體不僅重視相關政策的宣傳，還通過形式多樣的新聞報道展示車間工人與社區居民的生活百態，有利于增強民眾的工廠認同。可以看出，從汽車廠多個部門搜集到的一手材料展示了這個著名企業60多年歷史的多棱鏡觀照，但是真實的汽車廠是怎樣的，其現實的企業文化如何體現？工作與生活在汽車廠的職工正經歷著怎樣的日常實踐？工廠目前存在哪些突出問題？這些內容是社會科學更關注的領域，也是下文即將討論的內容。

二、步步深入：汽車廠的廠區及生活區

作為東北地區的典型工業企業，汽車廠最為突出的一個特點是企業與社區互通互聯，即廠區和生活區是不可分割的統一整體，形成了具有極強同質性的社會網絡與社區文化。這批老工業國企有著幾十年“企業辦社會”的歷史，一度建立了工人宿舍、幼兒園、學校、醫院、商場、俱樂部、公園等全套的生活設施，成為一座“城中城”，直到今天汽車廠的老工人還一直生活在老廠區以北的工人生活區中，因此對廠區和生活區進行調研意義重大。

（一）廠區透視：共和國工業的進化縮影

汽車廠制造卡車的部門是該廠資格最老的生產部門，對其生產車間進行參與觀察有助于了解傳統產業工人、工程師、行政人員和車間主任的實際情況。通過觀察，被調查的車間已具備流水線作業的能力，部分機床設備已實現“機器人”功能，生產過程中投入的人力資源較低。車間主任和一線工人以其個人經歷介紹了車間的基本情況和工作感受，車間采購部的行政人員從原料采購的角度回顧了公司近些年的發展情況。調查發現，該車間設備和技術已經過多次升級改造，改革開放初期汽車廠的換型改造已經成為全廠上下的共同記憶，其不愧為企業的“第二次創業”，根據多年來的一線工作經歷，車間老工人在訪談中直入主題，從生產者的角度看待改革步伐：90年代，汽車廠又和外國企業搞合資，這樣外國的東西就進來了——請進來再送出去，現在世界的汽車行、汽車廠都是一流的。要說合資企業，人家從管理到生產絕對是當今世界一流的。那里邊有外國工程師啊，各占一定股份嘛。如果這個廠子不是合資的，現在的工資也不一定那么高。

在參與觀察中，車間中的設備較為先進，整潔程度較好，勞動強度不是特別大，但是噪音較大。隨后，車間主任詳細介紹了車間生產流程和工作內容，并且反復強調自己的職責所在——處于企業管理層和基層一線工人之間，直接主持生產和管理工人，“官階”最小可是負責的事情特別多——最關心的是生產任務夠不夠、車間成員能否拿到獎金、產品質量檢驗過不過關、安全生產達不達標、青年工人出勤全不全、會不會跳槽等具體問題。訪談發現，車間多數員工非常務實，其特別關心的是待遇問題——他們不避諱談論工資不夠高，比不上汽車廠旗下的優勢合資企業。

通過上述廠區調查以及閱讀企業報告等相關資料，我們對汽車廠的認識逐漸從檔案館、宣傳冊上的“表面文章”走向具體和深化：該企業自建國以來為我國汽車工業的發展奠定了堅實的基礎，然而卻在20世紀80年代的改革開放中沒能較好地抓住市場經濟帶來的發展機遇，暴露出產品落后、效率低下等一系列問題。為改變這一局面，90年代汽車廠開始進行產品結構調整，從主要生產老牌解放卡車，調整到以生產轎車和輕型車為主。經過10年的努力，該廠在生產領域的市場化轉型工作完成較好，并順利進入新的“三化”及第四次創業時期。廠區調查使汽車廠的歷史、企業布局、生產內容與流程、工作環境等工廠情況得以厘清，并還原出一線工人工作與思想狀態的真實片段。與此同時，另一個更深層次的關鍵性問題也浮出水面：除了靚麗的企業宣傳話語、繁忙的企業日常生產活動以及企業員工展示出的精神面貌以外，汽車廠的工人生活區是怎樣的？它具有何種特殊的社會結構？可以說，汽車廠生活區的案例既涉及企業人的經濟與理性選擇，又涉及社區的文化與社會變遷，恰是社會科學善于觀察和分析的復雜領域。

（二）生活區：企業與社區的交融與互動

汽車廠的生活區由老廠區向北延伸，由于面積過于龐大，其邊界范圍包含2個街道辦事處及其下設的12個社區居委會。走在生活區，人們總有一種來到城中城的感覺——這里少了幾分城市的喧囂和忙碌，多了幾分熟人社會的歸屬和滿足。汽車廠生活區內的單位社會布局保存完好，按照修建時間和房屋樣式，其中占地面積龐大的工人宿舍可分為三部分：一區是建廠時期修建的蘇聯風格宿舍樓，紅磚綠瓦，通常3-4層，共300多棟；二區是20世紀80年代修建的單元樓，鋼筋混凝土結構，最高7層，共1000多棟；其余是近年來修建的新式居民小區。

根據汽車廠生活區的變遷史，我們可以將其大致歸結為以下幾個階段：從建廠到20世紀90年代初，工廠生活區幾乎完全受到“單位”的管控，是“企業辦社會”的典型代表，其居住狀況和職工生活嚴格遵照企業的號令，老工人W大爺向我們介紹了鮮活的生活經歷。他于20世紀50年代到汽車廠做工人，入廠后并沒有馬上分配宿舍，而是幾經周折，后來終于在宿舍一區內獲得了足夠全家人生活的居住空間，他回憶道：到（19）70年12月我才搬到汽車廠職工宿舍，當時是給我一間房子，那間是18平米，105棟2樓，兩家一門兒（兩戶人家共同生活在一套房內，共用廚房和廁所）的，搬來的時候我們是老少四輩八口人！現在根本沒法想……1976年，廠里給我加了一間14平米的屋，在99棟，那樣就寬敞不少了……到（19）80年，廠里又安排我搬到31棟，這次是一家一門兒，一共60平米，比以前的兩間房加起來都大！到93年我退養，廠里又給我增了兩間10平米的房，這么一來我們和兒女就都有房了。①被訪談人：W大爺（男，79歲，退休工人），訪談人：杜實，訪談時間：2015年4月28日，訪談地點：W大爺家。

從其口述中我們了解到，W大爺最開始的居住狀況是四世同堂同住在一間屋子里，后來由于分配變動，他家先后經歷了多次調整宿舍。雖然從前的住宿條件異常艱苦，但W大爺在后續深度訪談中表示對往日集體式生活的記憶保有懷念和留戀，認為那時人與人的交往更緊密、溫情。另外，20世紀五六十年代，汽車廠下設的居委會專門負責協助汽車廠的福利部門進行生活區的社會管理。居委會的工作人員多是長期居家的職工家屬，每日忙于增進居民聯系、調解民事糾紛等。現年80多歲的汽車廠原第三居委會（簡稱三委）的退休老主任S奶奶當時以“職工無業家屬”的身份進入居委會工作，據她回憶：我們這一片兒六個委，一個委里仨主任，這18個老太太一個有文化的都沒有，能干這些工作多不容易啊！那時候我們委主任責任真是挺大的，挨家跑收房費，按月收錢，另外還有衛生費、治保費。那時候工作也沒個固定辦公地點，個人就在個人家，有事兒了就出去跑。②被訪談人：S奶奶（女，81歲，原汽車廠三委老主任），訪談人：杜實，訪談時間：2015年10月29日，訪談地點：生活區34棟S奶奶家。

汽車廠的委主任日復一日從事著上述瑣碎的常規工作，她們雖然受教育水平不高，但卻能認真完成上級交代的任務，對汽車廠生活區的基層社會進行管理。20世紀90年代以來，正在經歷市場化改革的汽車廠在新形勢下也面臨著“社區建設”的現實要求。在汽車廠生活區，社區建設運動的基本取向就是打破計劃經濟時期單位對城市基層社區的主導性控制，轉而在政府的指導下，依靠街道辦事處的力量，強化社區居民委員會的管理與地位，形成了與市場經濟社會相適應的新型城市社區。但是由于特殊的發展歷史，該廠生活區并不適合照搬一般城市社區的轉型模式，而是充分表現出“后單位社會”的特點，即此時的社區建設和發展還或多或少地受到單位制的影響，單位文化也仍然根深蒂固地成為汽車廠這類老工業社區及其職工居民的性格之根。在對汽車廠KL社區進行參與觀察時，Z主任認為：汽車廠社區最大的特點：一是有這么多老房子，這里面住的都是汽車廠的老員工，他們個個兒對這里比我們都熟悉；二是汽車廠這個企業對我們的工作影響巨大，這是別的地方沒有的。一般的社區主要就是自己那攤事兒，別的頂多和派出所、區里民政部門有點聯系，但到了汽車廠，社區的工作也要跟企業下屬與職工生活區相關的部門建立必要的聯系，這里的很多工作都是我們的本廠離退休志愿者協助進行的，這樣才能把工作做好、做順。①被訪談人：Z主任（女，社區主任），訪談人：杜實，訪談時間：2015年7月16日，訪談地點：汽車廠K社區辦公室。

正如社區主任所言，與C市乃至全國相比，汽車廠生活區內的社區較為特殊，在最基層的社會中形成了社區與企業相互關聯和互動的情況。與全國普遍意義的基層社會相比，汽車廠生活區擁有獨具特色的社會結構——由于生活區面積龐大，居民老齡化程度較高，以至于作為單位的汽車廠從21世紀初開始采取建立離退休工作站（簡稱工作站）的措施，用以達成基層社會的正常運轉，從而形成社區和工作站共存的局面。工作站是離退休老同志的自我服務組織，每個工作站設有1-2名正式職工進行管理，站內所有老年志愿者自愿為所轄片區無償服務。這種代表國家的社區與代表單位的工作辦兩種社會組織同在的情況說明單純的“企業—社會”分離模式并不適合東北國有工業企業的特殊情況，以單位為中心的社會管理模式依然得到了老住戶的支持與認可。工作站志愿者隊長L師傅說：我們的隊伍都是自愿為街坊四鄰服務，有磨刀的、推頭（理發）的、修水修電的、照顧孤寡老人的等等，反正是力所能及的事兒我們都干，為大家服務嘛。汽車廠的老年人太多，很多事社區干不了那么細，只能我們這些身體還行的人自己干，能干就干點。②被訪談人：L師傅（男，志愿者隊長），訪談人：杜實，訪談時間：2015年7月15日，訪談地點：某離退休工作站外。

工作站由此成為汽車廠離退休居民的互助組織，它的工作內容較社區來講更加細致，能將志愿服務直接送到每一位需要幫助的居民家中。可以說，由國家推行的“企業—社會”分離工作雖然從形式上使社區脫離了單位，但職工居民卻始終離不開單位。思考其中緣由，首先是目前汽車廠生活區中“單位—宿舍”式的生產、生活格局未曾改變，職工鄰里之間維持著幾十年的舊有生計方式仍在繼續，人們很難突破環境的制約。同時，生活區的房產所有者大多是工廠的老職工和下崗職工，其仍與工廠保持工資、醫療、養老等方面無法切斷的經濟聯系，他們思維中的“單位認同”依舊根深蒂固。汽車廠生活區的調查，真正讓研究者看到了新舊制度轉型過程中的眾多參與者及其多個側面，其間交織著各種“政策與對策”“理性與情感”的矛盾與張力。

三、關于工業民族志的幾點思考

在C市汽車廠的工業田野中，通過參與觀察、深度訪談和文獻閱讀，我們了解到傳統大型國企的管理與生產環節、企業文化與對外宣傳，還接觸到企業生活區的歷史、現狀與轉型等內容，與此同時，我們并不滿足于資料的收集和個案積累，希望能夠以此在工業民族志的高度上繼續展開反思。

第一，工業民族志的性質是微觀意義的調查文本。縱觀我國以往對工業企業或單位的研究，學者大多將研究焦點定位于階級形態、企業結構、單位制度等，其中內容多以社會學的范式和框架為主，著重從宏觀上探討工廠對社會結構和社會控制的影響。隨著研究的深化，一些學者逐漸以中觀的社會學視角展開單位社會（工人社區）的研究，強調中國的社會體制轉換是企業（單位）對社會的放權以及社會對企業（單位）的承接，并根據社區轉型中存在的問題進行理論與對策解析。而本文對汽車廠廠區和生活區兩個田野地點所做的工業企業和社區個案建立在上述研究的基礎上，以第一手觀察和訪談資料展開民族志式的微觀調查，并進行較為細致的文化撰寫，有利于加深對國內大型國企特殊性、復雜性與變化性的認識，讓工業企業研究呈現出更加完整的“宏觀—中觀—微觀”多層次面貌。

第二，工業民族志的范疇包含工人生產和生活等多元維度。工業企業研究在多數情況下僅針對工廠內部的生產和管理，一旦將民族志的方法引入該領域，研究者就要擴充研究維度，不僅對生產車間和管理部門進行工廠民族志的調查，還要對工人居民區的單位宿舍和福利設施進行工業社會意義的描述。具體來講，本文就以工業民族志的形式講述了C市汽車廠自建廠至今所經歷的“轉型故事”，尤其是中國市場化改革以來，汽車廠作為一個超大型國有企業在廠區和生活區的現實中發生的社會與文化變遷。對這類“工廠小社會”的研究正是通過田野作業方法對工廠、工業社區及工人居民的現實情境進行了“深描”，提煉出其中包含的特點，一方面重視企業布局、企業文化與發展史；另一方面力圖建構工業社區居民的社會觀念、生活場景和人際網絡，從而將企業和社區研究有機地聯系起來。