輕型飛機艙門裝配改進

張金　楊俊鵬

摘要：賽斯納輕型飛機在2010后生產三百余架，速率從年產20架升至100架。從首架到批產，雖速率提升，裝配問題卻重復出現，每架飛機均發拒收。從拒收量和重復性上發現，艙門裝配問題最為明顯。本文先分析艙門結構，后分析艙門裝配問題的原因，最后給出處理意見，并記錄驗證結果。

關鍵詞：艙門裝配；門鎖機構；內門板；變形量；階差；門錘

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.048

1引言

L162飛機曾在美國廣受歡迎，表現突出。本文從該機生產線中常出現的艙門裝配問題分析，以提高生產速率，并提高產品質量。

2結構組成

L162飛機艙門主要分內門板，密封條，門鎖機構，玻璃，外蒙皮，儲物袋等結構。內門板是艙門骨架，用于定位外形；密封條用于艙門密封；門鎖機構用于鎖緊；玻璃用于增加飛行可視度；外蒙皮構成艙門主要外部輪廓。

艙門的裝配分為部裝和總裝。部裝將內門板，蒙皮，門鎖機構裝配成艙門組件，后進入總裝。在總裝完成粘接密封條、儲物袋安裝，后裝至飛機座艙，并完成測試。

3重復故障分析

經線上共50架份的艙門拒收故障統計，問題主要分三類：階差問題（45次），前后鎖無法同時鎖緊（35次），艙門閉鎖力超差（30次）。產生上述問題的原因可歸納為：設計不成熟、零件超差、裝配誤差。

（1）設計原因：飛機是新研機型，但設計欠成熟，工程更改持續不斷。

a、內門板強度：艙門內門板為復材結構，鉚接中材料強度不足，鉚后產生較大變形量，形變積累在艙門與座艙門框的外形上，造成階差。b、門鎖機構：門鎖傳動機構設計欠完善，后側門鎖傳動桿過長，傳動過程中后側門鎖行程不足，造成艙門后側門無法鎖緊。c、門錘問題：艙門組件在零件制造和裝配過程中有公差積累，在設計門錘位置時，未考慮門錘位置的自行調節，門錘位置不能調整。

（2）零件超差：艙門涉及300余項零件和標準件，精度高，零件易超差，其中影響較大的零件包括內門板、鉸鏈。

（3）裝配誤差：艙門與座艙門框裝配定位有誤差積累，體現在門鉸鏈裝配、座艙門框定位、鉸鏈鉆模等方面。

a、門鉸鏈裝配：艙門鉸鏈裝于左右門前后側。由于零件標識有誤，裝配門鉸鏈時易發生前后或左右顛倒，增加裝配階差。b、座艙門框定位不準：在部裝階段裝配門框時，門框定位點不足，下側可移動，增加了艙門與門框的階差，且偏離尺寸不穩定。c、門鉸鏈鉆模：使用中未夾緊固定，易松動，行程約0.8mm，鉸鏈孔位不準：d、門錘：由于設計和裝配公差積累，門錘安裝需調節位置來減小艙門階差，對操作者技術能力要求高。

4解決方法

（1）精確定位門錘：經與工程溝通，后續將門錘位置設計為可調。措施如下：

a、門錘特制件，補償門鎖鉤偏離。b、增加簡易夾具，使門錘預安裝位置更準，降低誤差。c、手工調節。d、提升操作員操作水平。

（2）返修鉸鏈組件：門鉸鏈主要問題系零件標識錯誤，導致部裝在裝配時錯誤配對。針對此，改進措施如下：

a、零件檢驗對后續交付零件進行正確標識；b、對現場所有門鉸鏈進行返修，克服由于門鉸鏈而造成的故障。

（3）改進工裝，加強定位：機身門框安裝定位不足，機身門框位置不準，針對此情況，改進座艙下壁板工裝和機身定位工裝，增加定位措施（圖4），確保機身門框位置準確：

（4）調整門鎖傳動推桿，鉸鏈鉆模正確使用。經與工程溝通，后者對門鎖傳動推桿改進設計。前期通過調節縮短傳動推桿的長度，增加傳動推桿閉鎖時的拉力，以提高艙門鎖緊力。

（5）正確粘接密封條。正確粘接密封條可避免和門框發生干涉，并節省粘接劑，節約成本。

5改進效果

經上述改進，艙門裝配質量明顯提升。外方客檢通過率、故障拒收數量，都得到明顯改善。在后續50架飛機生產中，艙門階差問題減少至8條，前后門鎖無法同時鎖緊問題得到改善；艙門閉鎖力超出范圍的題也得已消除。

6結論

經排查處理，從根本上解決了艙門實際生產問題，提高生產效率，并在客戶方得到良好反響，針對設計提出的建議都得到客戶肯定，相關方法也可在后續轉包項目中應用推廣。